عدم وجود البنية التحتية المتزامنة
في قريتي ماو لونغ ونينه خانه التابعتين لبلدية كيو فوك، يضطر السكان إلى قطع مسافات طويلة لإتمام الإجراءات الإدارية. يفصل نهر ثو بون هذه المنطقة، لذا في كل مرة يقصدون فيها مركز خدمات الإدارة العامة بالبلدية، يضطرون إلى المرور عبر جسر نونغ سون (في نونغ سون). وتستغرق هذه المسافة، التي تبلغ حوالي 30 كيلومترًا، وقتًا طويلاً، كما أنها تُشكل ضغطًا كبيرًا على الأسر التي تضم كبارًا في السن أو أطفالًا أو من يحتاجون إلى إتمام معاملات ورقية عاجلة.
في الواقع، لا يزال هناك طريق أقصر للوصول إلى بلدية كي لام القديمة لعبور الجسر المعلق. ومع ذلك، يعاني هذا الجسر من علامات تدهور عديدة، ودعائمه معرضة لخطر الانهيارات الأرضية. قال السيد نجوين فان هاي، أحد سكان قرية نينه خانه: "يخشى الناس هنا عبور الجسر المعلق، لكن تجاوز جسر نونغ سون أمرٌ بعيدٌ جدًا".
وفقًا للسجلات، لا يزال نظام المرور في بلدية كي فوك يعاني من العديد من الاختناقات، مما يُصعّب الإنتاج والحياة اليومية للسكان. الطريق السريع الوطني 14H، وهو المحور المروري الرئيسي للبلدية، ضيق في معظمه، حيث لا يتجاوز عرض بعض أجزائه حوالي 3 أمتار. وكثيرًا ما تغمر المياه بعض المناطق المنخفضة خلال موسم الأمطار، مما يُسبب انقطاعًا مؤقتًا، ويؤثر على نقل البضائع، ويربط القرى، ويجذب الاستثمارات.
الطريق الوحيد المؤدي من الجسر المعلق إلى قرية تو نهو يمر عبر سفح الجبل، ولكنه يفتقر إلى ساتر ترابي يمنع الانهيارات الأرضية. خلال فيضان نهاية أكتوبر، انهار هذا الطريق عند أربع نقاط، مما تسبب في تدفق الصخور والتربة عليه، مما أدى إلى عزل ما يقرب من 130 أسرة لأيام عديدة.
تواجه العديد من البلديات حديثة التأسيس، بعد إعادة تنظيم الوحدات الإدارية في المناطق الريفية والجبلية، مشكلة ضيق الطرق المؤدية إلى اللجنة الشعبية للبلدية، حيث يقل عرضها عن 5 أمتار، وتدهور أسطحها، مما يُصعّب على المركبات الكبيرة التنقل. في بلدية ثانغ فو، تدهورت معظم الطرق المؤدية إلى مقر اللجنة الشعبية للبلدية. وخلال العديد من الاجتماعات مع الناخبين، أفاد المواطنون باستمرار واقترحوا إصلاح وتطوير الطريقين DH10 وDH7 نظرًا لصغر حجم الطريقين وتقشير سطحهما الخرساني.
الحاجة إلى محاور النقل الاستراتيجية
في تعليقها على الصعوبات التي واجهتها البنية التحتية للمرور على مر السنين، قالت السيدة تاو ثي تو ديم، رئيسة اللجنة الشعبية لبلدية كيو فوك، إن المنطقة يفصلها نهر ثو بون، ولكن لا يوجد بها سوى جسر معلق واحد يتدهور باستمرار، مما يزيد من صعوبة التنقل. وأضافت: "تُشكل البنية التحتية المرورية المحدودة عقبة أمام التنمية المحلية. فالناس الذين يرغبون في التنقل بسهولة، أو تجارة المنتجات الزراعية، أو الحصول على الخدمات العامة، يحتاجون جميعًا إلى طرق معبدة، لذا فإن الحاجة إلى بناء جسور جديدة وتحسين طرق المرور ملحة للغاية".
خلال جلسة العمل مع نائب رئيس لجنة الشعب بالمدينة تران نام هونغ، اقترحت اللجنة الشعبية لبلدية كيو فوك بناء جسر عبر نهر ثو بون ليحل محل الجسر المعلق القديم، وفي الوقت نفسه أوصت بالاستثمار في توسيع الطريق السريع الوطني 14H، من جسر نونغ سون إلى دونغ ترونغ سون، وهو محور ربط مهم للبلدية بالمنطقة المحيطة.
ومع ذلك، وفقًا للسيد تران نام هونغ، فإن مشروع الاستثمار في بناء جسر عبر نهر ثو بون لم يتم تضمينه بعد في التخطيط الإقليمي لمقاطعة كوانغ نام للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050 وفقًا للقرار رقم 72 المؤرخ 17 يناير 2024 لرئيس الوزراء، لذلك لا يمكن اعتباره استثمارًا في المستقبل القريب.
وكلف نائب رئيس لجنة الشعب بالمدينة إدارة البناء بمسح وتعزيز وصيانة جسر التعليق الحالي لضمان سلامة الأشخاص، ووافق على الاقتراح بإدراج الطريق السريع الوطني 14H في خطة الاستثمار المتوسطة الأجل للفترة 2026 - 2030، وكلف إدارة المالية بالتنسيق مع إدارة البناء لتحديث واستكمال نطاق المشروع ليناسب الوضع الفعلي.
في بلدية ثانغ فو، قال نائب رئيس اللجنة الشعبية هو تشي دونج إن المنطقة تحشد الموارد للتسجيل للاستثمار في الفترة 2026-2030. ومن المقترح ترقية وتوسيع الطرق DH25 وDH4 وDH6 وطريق المحور من DH21 إلى بينه آن والطرق الرئيسية مثل بينه كوانغ - بينه هوي، المجموعة 9 - المجموعة 10 لخدمة احتياجات الناس والإنتاج.
قال السيد دونغ: "لتطوير الإنتاج، وتوسيع الحيز الاقتصادي ، وتحسين جودة الحياة، لا غنى عن الطرق الواسعة والآمنة. في المناطق الريفية والجبلية، تُعدّ البنية التحتية للنقل دائمًا العامل الحاسم في إمكانية تطوير المنطقة من عدمه".
تطوير 88.86 كم من الطرق
وتظهر دراسة حديثة أجرتها إدارة البناء أن إجمالي طول الطرق الريفية التي تحتاج إلى إصلاح وتوسيع يصل إلى 88.86 كيلومترًا، في 8 بلديات بما في ذلك داك برينج، ولا إي، وتاي جيانج، وهونج سون، وترا جياب، وترا لينج، وترا تاب، وكوي فوك.
معظم الطرق ذات قاع عرض يتراوح بين 4 و5 أمتار، بينما يتراوح سطحها بين 3.5 و4 أمتار فقط، وهي متدهورة ومتضررة ويصعب السير عليها. اقترحت إدارة الإنشاءات أن تقوم اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ بتوسيع قاع الطريق إلى 6.5-7.5 أمتار حسب طبيعة التضاريس، مع سطح طريق من الخرسانة الإسمنتية بعرض 5.5 أمتار، مع إضافة نظام تصريف مياه وسد لحماية قاع الطريق. وتبلغ التكلفة الإجمالية التقديرية حوالي 647 مليار دونج فيتنامي.
المصدر: https://baodanang.vn/thao-nut-that-giao-thong-de-phat-trien-vung-nong-thon-3310536.html
تعليق (0)