عدم وجود البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية

يُسهم التطور السريع للسيارات الكهربائية في فيتنام في تطوير وسائل نقل صديقة للبيئة ومنخفضة الانبعاثات. ومع ذلك، لم تواكب البنية التحتية لمحطات الشحن معدل نمو هذه السيارات، ويعاني القطاع من نقص في التخطيط الشامل.

محطة شحن للسيارات الكهربائية في مركز للتسوق في شارع نجوين تشي ثانه، هانوي .

ولا تتسبب هذه النقائص في صعوبات للمستهلكين فحسب، بل تشكل أيضًا تحديات كبيرة في تنفيذ هدف التحول الوطني في مجال الطاقة.

وفقاً لتقرير وزارة الصناعة والتجارة بالتنسيق وزارة العلوم والتكنولوجيا في عام ٢٠٢٣، ستستهلك فيتنام ١٥,٦٧٦ سيارة كهربائية. وفي الأشهر الستة الأولى من عام ٢٠٢٤ وحده، سيصل هذا العدد إلى ١٧,٥٣٦ سيارة. محليًا، تُصنّع وتُجمّع العديد من الشركات السيارات الكهربائية، مثل فينفاست، وهيونداي ثانه كونغ، وثاكو ، وTMT...

مع التطور السريع لصناعة السيارات الكهربائية، أبدت العديد من الشركات استعدادها للاستثمار في سوق معدات وخدمات السيارات الكهربائية، وخاصةً محطات شحنها. حاليًا، تُعدّ شبكة VinFast أوسع شبكة محطات شحن في فيتنام، حيث تضم حوالي 150 ألف محطة مُركّبة على مستوى البلاد.

ينقسم سوق محطات شحن السيارات الكهربائية بشكل أساسي إلى عدة مجموعات رئيسية: مجموعة محطات الشحن الأصلية هي محطات الشحن المُركّبة في وكالات السيارات أو المُباعة مع السيارات ليتمكن العملاء من تركيبها في منازلهم. مجموعة محطات الشحن العامة تشمل وحدات مثل EV One وEverCharge، والتي تُقدّم خدمات الشحن في مواقف السيارات ومراكز التسوق والمناطق السكنية. أما المجموعة المتخصصة في توفير الشحن المنزلي فتضمّ عددًا من الشركات مثل EverEV وGreenCharge وStarCharge وAutel.

لضمان أمن النظام الشبكة الوطنية ومستخدمي المركبات الكهربائية، قامت البلدان في جميع أنحاء العالم بتطوير وإصدار قوانين ولوائح فنية إلزامية لمحطات شحن المركبات الكهربائية مثل: أوروبا والولايات المتحدة والصين وسنغافورة والمملكة العربية السعودية وقطر والهند... يجب أن تلبي محطات شحن المركبات الكهربائية عند إنتاجها وتداولها المتطلبات الفنية، وأن يتم اختبارها من حيث مؤشرات السلامة وتقييمها من حيث السلامة من قبل منظمات اعتماد مستقلة قبل تشغيلها.

ومع ذلك، في فيتنام اليوم، لم يتم تحقيق التطوير المتزامن للوائح الفنية الصارمة ومعايير بناء محطات الشحن وإدارتها وضمان السلامة والراحة للشركات والأفراد في الوقت المناسب.

ناهيك عن ذلك، وبسبب عدم وجود تخطيط شامل لشبكة محطات الشحن، فإن بناء البنية التحتية للشحن الكهربائي يُترك حاليًا تقريبًا للشركات، مما يؤدي إلى التشرذم، وانعدام التوحيد القياسي، وتداخل المصالح... ونتيجة لذلك، يواجه الناس صعوبة كبيرة في العثور على نقاط شحن مريحة وآمنة.

قال السيد ماي هوي دوك (حي جيانج فو، هانوي) إنه بعد العشاء، سارع بالبحث عن محطة شحن سيارات كهربائية في منطقة نجوين كونغ هوان. على خريطة التطبيق، أقرب نقطة هي محطة شحن سريع في الطابق السفلي. مركز تسوق. لكن عندما وصل، لم يجد مكانًا، فاضطر للقيادة حتى منطقة تاي مو وانتظار ساعتين لشحن سيارته. قال السيد دوك إنه في إحدى رحلات العمل، كادت بطارية سيارته أن تنفد، ولم يجد نقطة شحن في طريق العودة، فاضطر لطلب المساعدة.

هناك مشكلة أخرى تتمثل في أن إنشاء محطة شحن عامة يتطلب من الشركات التواصل مع العديد من الجهات، بدءًا من طلب الأراضي، وتوصيل الكهرباء، ووصولًا إلى مكافحة الحرائق، واستخراج تراخيص البناء. ووفقًا للسيد نغوين فان خوي، رئيس إدارة المعايير (اللجنة الوطنية للمواصفات والمقاييس والجودة)، فإن حل مشكلة نقص محطات الشحن يتطلب مشاركة جميع الوزارات المعنية والهيئات الإدارية المتخصصة لوضع إطار قانوني لتخطيط البنية التحتية لشبكة الكهرباء، وتخطيط نقاط بناء محطات الشحن، ووضع لوائح لأنظمة التركيبات الكهربائية لمحطات الشحن لضمان السلامة، ومكافحة الحرائق، وحماية البيئة. وفي الوقت نفسه، وضع لوائح محددة بشأن سلامة وخصائص محطات الشحن، ومعايير قابس الشحن، ولوائح بشأن فحص أجهزة القياس المستخدمة في عمليات شراء وبيع الكهرباء من محطات الشحن، وجمع ومعالجة البطاريات والمراكم بعد انتهاء عمرها الافتراضي.

تتولى وزارة العلوم والتكنولوجيا حاليًا صياغة اللائحة الفنية الوطنية (QCVN) بشأن محطات شحن السيارات الكهربائية. تهدف هذه اللائحة إلى ضمان السلامة الكهربائية، وحماية ممتلكات الأفراد وصحتهم، وتوفير ممر قانوني للشركات التي تستثمر في البنية التحتية للسيارات الكهربائية.

يستند هذا المشروع إلى المعيار الدولي IEC 61851-1:2017، المُطبّق حاليًا في العديد من دول العالم. وبناءً على ذلك، يجب أن تستوفي محطات شحن المركبات الكهربائية العديد من المتطلبات الفنية المهمة، مثل: الحماية من الصدمات الكهربائية، مع جهاز فصل في حالة التحميل الزائد أو حدوث ماس كهربائي؛ وضمان التوافق الكهرومغناطيسي (EMC) لتجنب التداخل مع الأجهزة الكهربائية الأخرى؛ وأن يكون نظام التوصيل الكهربائي بين المركبة ومحطة الشحن آمنًا ومُحكمًا، ومتوافقًا مع معايير القوابس الكهربائية المحددة بوضوح. بالإضافة إلى ذلك، يجب فحص جهاز قياس الطاقة المُدمج في محطة الشحن واعتماده، تمامًا مثل عداد الكهرباء التقليدي، لضمان شفافية عملية شراء وبيع الكهرباء.

كما ينص المعيار بوضوح على طريقة تقييم المطابقة، ومسؤوليات الأطراف المُصنِّعة والمُجمِّعة والمُستوردة والمُتداولة في محطات الشحن. وصرح السيد نجوين فان خوي أيضًا بأن المعيار سيصدر هذا العام. ومن المتوقع أن يُصبح معيار QCVN إلزاميًا على المركبات المستوردة في يوليو 2026، ثم بعد عام واحد (يوليو 2027)، سيكون إلزاميًا على المركبات الكهربائية المُنتَجة والمُجمَّعة محليًا، وذلك لتهيئة الظروف للشركات المحلية لإتاحة الوقت الكافي للابتكار وتطوير خطوطها التكنولوجية.

كما يشجع مشروع اللائحة الشركات على تطبيقها طواعيةً مسبقًا للتحضير المسبق وتحسين جودة المنتجات. بعد تطبيق معيار محطات شحن السيارات والشاحنات، سيتم إجراء تقييم أثر لتوسيع نطاقه ليشمل الدراجات الكهربائية والدراجات النارية الكهربائية في المستقبل القريب.

سيؤدي تطوير وإصدار هذه المعايير إلى إرساء إطار قانوني واضح، وإزالة العوائق أمام الشركات، ومساعدة هيئات الإدارة على التحكم بسهولة في جودة البنية التحتية للشحن. ومع ذلك، هناك عيب رئيسي اليوم: عدم وجود اتصال مفتوح بين المركبات و... محطة شحن

في الواقع، يُثبّت بعض مُصنّعي السيارات رموز اتصال خاصة بهم، مما يُعيق شحن سيارات الشركات الأخرى حتى مع استخدامهم نفس معيار القابس. ويرى الخبراء أنه من الضروري تنسيق الحلول التقنية والتخطيطية والقانونية من منظور إدارة الدولة للمضي قدمًا، وأن تضمن محطات الشحن الانفتاح، وتُهيئ الظروف لتطور سوق السيارات الكهربائية بشفافية وتوفير الموارد، وأن تضمن حقوق الأفراد عند شراء واستخدام السيارات الكهربائية لبناء نظام نقل صديق للبيئة في فيتنام.

المصدر: https://baoquangninh.vn/thieu-ha-tang-sac-cho-xe-dien-3366439.html