تسريع تقدم مشروع المترو الذي تبلغ تكلفته 72.03 مليار دولار أمريكي؛ واستثمار 19,784 مليار دونج لبناء طريق نام دينه السريع

تسريع تقدم مشروع المترو الذي تبلغ تكلفته 72.03 مليار دولار أمريكي؛ واستثمار 19,784 مليار دونج لبناء الطريق السريع نام دينه - ثاي بينه

تسريع تقدم مشروع تطوير المترو في هانوي ومدينة هوشي منه بقيمة 72.03 مليار دولار أمريكي؛ واستثمار 19,784 مليار دونج لبناء 60.9 كيلومتر من الطريق السريع المكون من 4 حارات نام دينه - ثاي بينه...

كانت تلك اثنتان من قصص الأخبار الاستثمارية البارزة في الأسبوع الماضي.

تسريع تقدم مشروع تطوير المترو في هانوي ومدينة هوشي منه بقيمة 72.03 مليار دولار أمريكي

يُطلب من اللجان الشعبية في هانوي ومدينة هوشي منه تركيز الموارد على مراجعة الإجراءات واستكمال ملف مشروع تطوير نظام شبكة السكك الحديدية الحضرية حتى عام 2035 قبل 8 نوفمبر 2024.

من المقرر أن يبدأ تشغيل جزء من خط السكة الحديدية الحضرية بين ثانه - سوي تيان من قبل لجنة الشعب في مدينة هوشي منه.

أرسلت وزارة النقل للتو رسالة رسمية إلى اللجان الشعبية في هانوي ومدينة هوشي منه بشأن مشروع تطوير نظام شبكة السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هوشي منه بحلول عام 2035.

وطلبت وزارة النقل على وجه التحديد من المدينتين تركيز الموارد ومراجعة الإجراءات واستكمال ملف المشروع وإرساله إلى وزارة النقل قبل 8 نوفمبر 2024 لتنفيذ الإجراءات التالية؛ وفي الوقت نفسه، ترتيب الموظفين وتوفير الوثائق الكاملة والتنسيق بشكل استباقي مع وزارة النقل لاستكمال المشروع والتقديم ومسودة الاستنتاج للمكتب السياسي.

تحت إشراف نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها، تتولى وزارة النقل مسؤولية تجميع ملف المشروع لتقديمه إلى اللجنة الدائمة الحكومية قبل 10 أكتوبر 2024.

ولكن حتى الآن لم تتلق وزارة النقل سوى تقرير المشروع من لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه، ولم تتلق بعد تقرير المشروع من لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه، وبالتالي فإن عملية تجميع وثائق المشروع كانت أبطأ من توجيهات نائب رئيس الوزراء.

ولضمان الاتساق في محتوى المشروع، توصي وزارة النقل المدينتين بمراجعة وتحديد معدل الاستثمار في السكك الحديدية الحضرية (المرتفعة والأنفاق) على الفور؛ وأساس اختيار التكنولوجيا؛ والقدرة على إتقان التكنولوجيا وتشغيلها واستغلالها (تحديد الوكالة المسؤولة عن تلقي التكنولوجيا والمعدات والقاطرات والعربات)؛ واحتياجات وخطط تدريب الموارد البشرية؛ وخطط تعبئة الموارد؛ ونماذج الإدارة والاستغلال؛ وآليات وسياسات التنفيذ، وما إلى ذلك.

بالإضافة إلى ذلك، في 17 أكتوبر 2024، عقدت وزارة المالية اجتماعًا مع وزارة النقل ووزارة التخطيط والاستثمار واللجنة الشعبية في هانوي واللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه لحساب وتقييم تأثير الدين العام عند تنفيذ مشاريع الاستثمار الرئيسية في السكك الحديدية الوطنية بشكل متزامن.

وجاء في النشرة الرسمية لوزارة النقل "يُطلب من لجنة الشعب في هانوي ولجنة الشعب في مدينة هوشي منه التنسيق بشكل وثيق مع وزارة المالية لتقديم تقرير في أقرب وقت لتقييم التأثير الإجمالي للدين العام عند تنفيذ مشاريع الاستثمار".

وفي التقرير الخاص بمشروع شبكة السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هوشي منه بحلول عام 2035، والذي أعدته وزارة النقل وأرسلته إلى قادة الحكومة في منتصف سبتمبر 2024، تم تحديد أهداف تغطية شبكة السكك الحديدية الحضرية للمنطقتين المذكورتين بشكل واضح نسبيًا.

وبناءً على ذلك، تهدف مدينة هانوي إلى استكمال حوالي 598.5 كيلومترًا من السكك الحديدية الحضرية، ومن المقرر بحلول عام 2030 تشغيل حوالي 96.8 كيلومترًا منها؛ وبحلول عام 2035، تسعى إلى تشغيل حوالي 200.7 كيلومترًا، وتستحوذ على 65-70% من حصة سوق النقل العام للركاب، واستكمال خطوط السكك الحديدية الحضرية وفقًا لتخطيط العاصمة وخطة البناء الرئيسية المعدلة.

وفي الوقت نفسه، تهدف لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه إلى استكمال حوالي 510.02 كيلومتر من السكك الحديدية الحضرية، ومن المقرر بحلول عام 2035، أن يتم تشغيل حوالي 183 كيلومترًا منها، لتستحوذ على 30-40٪ من حصة سوق النقل العام للركاب؛ وبحلول عام 2045، أن يتم تشغيل حوالي 168.36 كيلومترًا، لتستحوذ على 40-50٪ من حصة سوق النقل العام للركاب؛ وبحلول عام 2060، أن يتم تشغيل حوالي 158.66 كيلومترًا، لتستحوذ على 50-60٪ من حصة سوق النقل العام للركاب واستكمال السكك الحديدية الحضرية وفقًا للخطة الرئيسية لمدينة هو تشي منه والخطة الرئيسية المعدلة لمدينة هو تشي منه.

إن مشاريع السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هوشي منه، عند اكتمالها، لن تغير المشهد المروري في أكبر مدينتين فحسب، بل ستساهم أيضًا في الحد من الازدحام المروري والحوادث.

ولضمان الاتساق في الاستثمار والتشغيل، اقترحت وزارة النقل بعض المعايير الفنية العامة الرئيسية لنظام السكك الحديدية الحضرية في المدينتين: مقياس 1435 ملم، مسار مزدوج؛ سرعة تصميمية 80-160 كم / ساعة؛ نظام إمداد الطاقة العلوي أو نظام إمداد الطاقة للسكك الحديدية الثالثة؛ تشغيل القطار تلقائيًا؛ المركبات التي تستخدم قطارات الطاقة الموزعة EMU.

وفيما يتعلق بخارطة الطريق التنفيذية، تخطط وزارة النقل لاستكمال خطوط السكك الحديدية الحضرية وفقًا للتخطيط الحالي بحلول عام 2035، بطول إجمالي يبلغ حوالي 580.8 كم؛ وبحلول عام 2045، استكمال حوالي 369.1 كم (مدينة هانوي حوالي 200.7 كم؛ ومدينة هو تشي منه حوالي 168.4 كم)؛ وبحلول عام 2060، استكمال حوالي 158.66 كم في مدينة هو تشي منه/

تبلغ احتياجات الاستثمار الرأسمالي لتطوير شبكة السكك الحديدية الحضرية في المدينتين ما يلي: بحلول عام ٢٠٣٥، ستحتاج إلى حوالي ٧٢.٠٣ مليار دولار أمريكي؛ وبحلول عام ٢٠٤٥، ستحتاج إلى حوالي ٤٤.٤٣ مليار دولار أمريكي؛ وبحلول عام ٢٠٦٠، ستحتاج إلى حوالي ٤٠.٦١ مليار دولار أمريكي. ومن المتوقع أن تدعم الميزانية المركزية حوالي ١١.٨٢ مليار دولار أمريكي بحلول عام ٢٠٣٠، وحوالي ٦.٢٩ مليار دولار أمريكي بحلول عام ٢٠٣٥.

تأجيل تقديم مقترح مشروع السكك الحديدية بين فيتنام ولاوس بقيمة 27,485 مليار دونج

اقترح اتحاد المستثمرين تأجيل تقديم وثائق التقييم والموافقة على تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع السكك الحديدية فونج آنج - تان أب - مو جيا بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

صورة توضيحية.

طلب اتحاد شركة لاو للبترول التجارية - شركة ديو كا جروب المساهمة للتو من وزارة النقل الموافقة على تعديل الموعد المحدد لتقديم وثائق التقييم والموافقة على تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص في السكك الحديدية فونج آنج - تان أب - مو جيا.

وعليه، ستقدم شركة لاو لتجارة البترول - شركة ديو كا جروب المساهمة التقرير الأولي في 26 نوفمبر 2024؛ وستقدم التقرير النهائي بعد شهر واحد وستستكمل تقرير دراسة الجدوى الأولية على أساس تخصيص رأس المال المتوقع في ميزانية الدولة (إن وجد) بحلول منتصف يناير 2025.

في أكتوبر 2023، وافقت وزارة النقل على اتحاد شركة Lao Petroleum Trading Company - شركة Deo Ca Group Joint Stock Company كمستثمر لاقتراح المشروع لإعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية لهذا المشروع للسكك الحديدية بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

يجب على الكونسورتيوم تقديم مقترح المشروع إلى مقر مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية (وزارة النقل) قبل 10 أكتوبر 2024. في حالة فشل المستثمر المقترح في تقديم المقترح في الموعد النهائي المذكور أعلاه، فمن المفهوم أن المستثمر المقترح لم يعد مهتمًا بدراسة المشروع.

ومن المعلوم أن وحدة الاستشارات أنجزت بشكل أساسي مسح الموقع، وتعمل على استكمال الوثائق بشكل عاجل وفقاً للأنظمة.

ومع ذلك، واجهت شركة لاو للتجارة البترولية صعوبات في الآونة الأخيرة بسبب تأثير الاقتصاد الكلي وإعادة هيكلة الشركة الأم، لذلك لم يكن هناك تنسيق جيد لاتحاد المستثمرين لاقتراح المشروع لإكمال مهامه.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن التنبؤ بالطلب على النقل (البضائع/الركاب) للمشروع يعتمد على نتائج التوقعات لمشروع سكة حديد فيينتيان - ثاكيك - مو جيا، والذي ليس له نتائج محددة في الوقت الحالي.

بالنسبة للمحتوى التكنولوجي التقني، يحتاج اتحاد المستثمرين إلى الكثير من الوقت للاختيار والتقييم، فضلاً عن الإشارة إلى تقنيات الهندسة السكك الحديدية المختلفة من الصين وأوروبا واليابان وغيرها.

وبالإضافة إلى ذلك، هناك حاجة إلى مزيد من الوقت لدراسة مواقع المحطات والاتصالات المحلية والدولية بشكل شامل لتتناسب مع التخطيط ذي الصلة، فضلاً عن دراسة خيارات الاستثمار المناسبة لضمان المصالح المتناغمة بين الأطراف المشاركة في تنفيذ المشروع.

ينتمي مشروع خط السكة الحديد فونج آنج - تان آب - مو جيا إلى خط السكة الحديد فيينتيان - فونج آنج، وهو جزء من تخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، المعتمدة بموجب القرار رقم 1769/QD-TTg المؤرخ 19 أكتوبر 2021 لرئيس الوزراء، مع خارطة طريق استثمارية قبل عام 2030.

ويعد هذا المشروع مهمًا، وهو جزء من مشروع السكك الحديدية الشامل بين فيتنام ولاوس، وأحد أولويات حكومتي فيتنام ولاوس، والذي يتجلى في تنفيذ الاتفاقيات رفيعة المستوى بين الطرفين والدولتين بشأن التنمية الاقتصادية وتطوير البنية الأساسية.

وفي مارس 2022، وقعت شركة FLC وشركة Lao Petroleum Trading أيضًا مذكرة تفاهم للتعاون في تطوير مشروع السكك الحديدية فيينتيان - فونج آنج الذي يربط لاوس وفيتنام.

يبلغ الطول الإجمالي لخط سكة حديد فيينتيان - فونغ آنغ 554.7 كيلومترًا، ويمتد عبر لاوس وفيتنام. يتميز المشروع بمقياس مسار مزدوج، بعرض 1435 ملم، وسرعة 150 كم/ساعة، باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 149,550 مليار دونج فيتنامي، ويُنفذ بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

وعلى وجه الخصوص، من المقترح أيضًا الاستثمار في قسم مو جيا - تان أب - فونج آنج بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص بطول إجمالي يبلغ حوالي 103 كيلومترات، بما في ذلك 8 محطات (محطة رئيسية واحدة، و7 محطات وسيطة) بإجمالي استثمار يبلغ حوالي 27485 مليار دونج.

سيربط هذا الخط الحديدي بين فيينتيان وميناء فونج آنج، ويتصل بخط سكة حديد لاوس-الصين، ومن المتوقع أن يؤدي ذلك إلى إنشاء طريق شحن ممتد إلى شمال لاوس وجنوب الصين.

وستلعب محطة خط السكة الحديد هذه، ميناء فونج آنج، دوراً هاماً في تعزيز الأنشطة الاقتصادية للبلدين من خلال التجارة والنقل البحري، نحو أسواق شمال شرق تايلاند والصين وكوريا واليابان.

بلغ إجمالي رأس المال الاستثماري الأجنبي المسجل في فيتنام نحو 27.26 مليار دولار أمريكي، إلا أن اتجاه النمو يتباطأ

بلغ إجمالي رأس المال الاستثماري الأجنبي المسجل في فيتنام خلال الأشهر العشرة الأولى ما يقرب من 27.26 مليار دولار أمريكي، بزيادة قدرها 1.9% فقط عن الفترة نفسها من العام الماضي. والجدير بالذكر أن رأس المال المسجل حديثًا انخفض مقارنةً بالفترة نفسها من عام 2023.

ساعد مشروع أمكور لزيادة رأس المال الاستثماري بمبلغ إضافي قدره 1.07 مليار دولار أمريكي رأس المال الاستثماري الأجنبي على التكيف والحفاظ على "شكله".

وبحسب البيانات التي أعلنتها للتو وكالة الاستثمار الأجنبي (وزارة التخطيط والاستثمار)، بلغ إجمالي رأس مال الاستثمار الأجنبي المسجل في فيتنام حتى 31 أكتوبر 2024 ما يقرب من 27.26 مليار دولار أمريكي، بزيادة قدرها 1.9% عن نفس الفترة في عام 2023.

ومن بين هذه المشاريع، كان هناك 2743 مشروعًا من حيث التسجيل الجديد، برأس مال مسجل إجمالي بلغ نحو 12.23 مليار دولار أمريكي، بزيادة 1.4% وانخفاض 2.5% على التوالي مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.

وفي الوقت نفسه، فيما يتعلق بتعديل رأس المال، كان هناك 1151 مشروعًا مسجلاً لتعديل رأس المال الاستثماري، بزيادة 6٪، ليصل إجمالي الزيادة في رأس المال المسجل إلى ما يقرب من 8.35 مليار دولار أمريكي، بزيادة 41.7٪ عن نفس الفترة.

وفيما يتعلق بالاستثمار من خلال المساهمة في رأس المال وشراء الأسهم، فقد كان هناك في 10 أشهر 2669 معاملة مساهمة في رأس المال وشراء أسهم من قبل المستثمرين الأجانب، بقيمة إجمالية للمساهمة في رأس المال تزيد عن 3.68 مليار دولار أمريكي، بانخفاض 10.4% و29% على التوالي مقارنة بالفترة نفسها.

بالنظر إلى الأرقام المذكورة أعلاه، يتضح أنه على الرغم من استمرار اتجاه الاستثمار الأجنبي في فيتنام الإيجابي، إلا أنه يُظهر علامات تباطؤ. ففي غضون عشرة أشهر، ارتفع إجمالي الاستثمار الأجنبي المسجل في فيتنام بنسبة 1.9% فقط، بانخفاض قدره 9.7 نقطة مئوية مقارنةً بالزيادة المسجلة في تسعة أشهر.

على وجه الخصوص، انخفض رأس المال الاستثماري الجديد بنسبة 2.5% بعد فترة من النمو القوي. كما ارتفع عدد المشاريع المسجلة حديثًا بنسبة طفيفة بلغت 1.4% فقط مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي. وأوضحت هيئة الاستثمار الأجنبي أن السبب في ذلك هو أن مشاريع الاستثمار الجديدة في أكتوبر 2024 كانت صغيرة الحجم، حيث تراوحت رؤوس أموال عدد قليل منها بين 100 مليون دولار أمريكي و300 مليون دولار أمريكي. في المقابل، في أكتوبر 2023، كانت هناك ثلاثة مشاريع برؤوس أموال استثمارية كبيرة تراوحت بين 500 مليون دولار أمريكي و1.5 مليار دولار أمريكي.

يستمر رأس المال الاستثماري، من خلال المساهمة في رأس المال وشراء الأسهم، في الانخفاض. على العكس من ذلك، لا يزال رأس المال الاستثماري المُعدَّل يحافظ على زيادة قوية (41.7%) خلال الأشهر العشرة الأولى من العام. وهذه نقطة إيجابية مرتبطة بجاذبية الاستثمار الأجنبي في فيتنام من بداية العام إلى نهايته.

ومن الإيجابيات الأخرى استمرار ثبات أداء رأس المال المُنفَق. فوفقًا للأرقام الصادرة عن هيئة الاستثمار الأجنبي، بلغ حجم رأس المال المُنفَق خلال عشرة أشهر حوالي 19.58 مليار دولار أمريكي، بزيادة قدرها 8.8% مقارنةً بالفترة نفسها من عام 2023.

ومن الاتجاهات الإيجابية أيضًا أن العديد من المشاريع الكبيرة في مجالات أشباه الموصلات، والطاقة (إنتاج البطاريات، والخلايا الكهروضوئية، وقضبان السيليكون)، وتصنيع المكونات، والمنتجات الإلكترونية، والمنتجات ذات القيمة المضافة العالية... تلقت استثمارات جديدة وتوسعًا رأسماليًا في غضون 10 أشهر.

في معرض تعليقها على وضع جذب الاستثمار الأجنبي المباشر إلى فيتنام، أفادت هيئة الاستثمار الأجنبي بأن رأس المال الاستثماري لا يزال يركز على المقاطعات والمدن التي تتمتع بمزايا عديدة في جذب الاستثمار الأجنبي (بنية تحتية جيدة، وموارد بشرية مستقرة، وجهود لإصلاح الإجراءات الإدارية، وديناميكية في ترويج الاستثمار، وغيرها)، مثل باك نينه، ومدينة هو تشي منه، وكوانغ نينه، وهاي فونغ، وبا ريا - فونغ تاو، وبينه دونغ، وهانوي، ودونغ ناي، وباك جيانج، ونينه ثوان. وقد استحوذت هذه المناطق العشر وحدها على 79.9% من المشاريع الجديدة و70.9% من رأس المال الاستثماري في البلاد خلال عشرة أشهر.

وتشير أرقام هيئة الاستثمار الأجنبي أيضًا إلى أن المستثمرين الأجانب استثمروا خلال الأشهر العشرة الماضية في 18 قطاعًا من أصل 21 قطاعًا في الاقتصاد الوطني.

من بينها، تصدرت صناعة المعالجة والتصنيع قائمة القطاعات برأس مال استثماري إجمالي يقارب 17.1 مليار دولار أمريكي، مستحوذةً على ما يقارب 62.6% من إجمالي رأس المال الاستثماري المسجل، بانخفاض قدره 13.5% عن الفترة نفسها. وجاء قطاع العقارات في المرتبة الثانية برأس مال استثماري إجمالي يقارب 5.23 مليار دولار أمريكي، مستحوذاً على ما يقارب 19.2% من إجمالي رأس المال الاستثماري المسجل، بزيادة قدرها 2.38 مرة عن الفترة نفسها. تلتها صناعتا إنتاج وتوزيع الكهرباء، تجارة الجملة والتجزئة، برأس مال استثماري إجمالي يقارب 1.12 مليار دولار أمريكي وحوالي مليار دولار أمريكي على التوالي. أما بقية القطاعات فكانت قطاعات أخرى.

من حيث شركاء الاستثمار، بلغ عدد الدول والمناطق المستثمرة في فيتنام 106 دول خلال الأشهر العشرة الأولى من عام 2024. تصدرت سنغافورة قائمة الدول المستثمرة بإجمالي رأس مال استثماري تجاوز 7.79 مليار دولار أمريكي، بنسبة تقارب 28.6% من إجمالي رأس المال الاستثماري، بزيادة قدرها 61.3% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2023. واحتلت الصين المرتبة الثانية بإجمالي رأس مال استثماري تجاوز 3.61 مليار دولار أمريكي، بنسبة 13.3% من إجمالي رأس المال الاستثماري، بزيادة قدرها 5.4% مقارنة بالفترة نفسها. تلتها كوريا واليابان وهونغ كونغ...

تحتاج Da Nang إلى 538 مليار دونج فيتنامي للاستثمار في تقاطع الطريق السريع الوطني 14B الذي يربط طريق Da Nang - Quang Ngai السريع

يُقدَّر إجمالي الاستثمار المُقدَّر لتقاطع الطريق السريع الوطني 14B، الذي يربط بين طريق دا نانغ السريع وطريق كوانغ نجاي السريع، بـ 538 مليار دونج فيتنامي. وقد اقترحت مدينة دا نانغ تخصيص 269 مليار دونج فيتنامي من الميزانية المركزية، وستتولى المدينة توفير رأس المال المتبقي.

Hoa Lien - طريق Tuy Loan السريع قيد الإنشاء.

أعلنت إدارة النقل في دا نانغ يوم 5 نوفمبر أن لجنة الشعب بالمدينة اقترحت للتو على وزارة النقل طلب سياسة استثمارية لتقاطع الطريق السريع الوطني 14B الذي يربط دا نانغ - طريق كوانغ نجاي السريع (تقاطع توي لون).

وفقًا للجنة الشعبية لمدينة دا نانغ، تمت الموافقة على تقاطع توي لون من قبل وزارة النقل في عام 2018، بما في ذلك الطرق الرئيسية لطريق دا نانغ - كوانج نجاي السريع وطريق هوا لين - توي لون السريع بمقياس 4 حارات؛ فرع من الطريق السريع الوطني 14B بما في ذلك حارتان للسيارات وحارة اندماج واحدة على كل جانب.

ومع ذلك، وفقًا لقرار الموافقة على تخطيط شبكة الطرق للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، سيتم استثمار الطرق السريعة دا نانغ - كوانغ نجاي وهوا لين - توي لون بمقياس 6 حارات قبل عام 2030؛ الطريق السريع الوطني 14B 14B وفقًا لتخطيط مدينة دا نانغ للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، سيكون له مقياس 6 حارات.

لذلك، تقترح مدينة دا نانغ أن تقوم وزارة النقل بتوحيد الاستثمار في استكمال قسم الجسر لضمان الامتثال لتخطيط شبكة الطرق للفترة 2021-2030 وتخطيط مدينة دا نانغ لضمان التزامن وتلبية الاحتياجات المستقبلية للمدينة.

ومن المتوقع أن يصل إجمالي الاستثمار بعد تعديل الحجم إلى 538 مليار دونج.

واقترحت المدينة أن ترفع وزارة النقل تقريرها إلى رئيس الوزراء لتكليف وزارة التخطيط والاستثمار بترتيب رأس المال من الميزانية المركزية لمدينة دا نانغ لتنفيذ المشروع، حوالي 269 مليار دونج، أي ما يعادل 50٪ من إجمالي الاستثمار، من رأس مال الاستثمار العام متوسط الأجل للفترة 2021-2025 و2025.

وستخصص مدينة دا نانغ رأس المال المتبقي لتنفيذ المشروع وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء في الإشعار رقم 417/TB-VPCP المؤرخ 13 سبتمبر 2024.

وبحسب اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ، فإن فصل مشروع تقاطع توي لون إلى مشروع مستقل وتعيين المدينة كوكالة إدارية سيخلق ظروفًا مواتية لتنفيذ الاستثمار، مما يساهم في تسريع استكمال المشروع في الفترة المقبلة.

إن الاستثمار في تقاطع الطريق السريع الوطني 14B مع الطريق السريع دا نانغ - كوانج نجاي لا يفيد البنية التحتية للمرور فحسب، بل يعزز أيضًا التنمية الاجتماعية والاقتصادية ويحسن نوعية حياة الناس.

اقتراح إنشاء ملكية عامة لأصول مشروع الطريق السريع الوطني رقم 51 (BOT)

أرسلت وزارة النقل للتو خطابًا رسميًا إلى وزارة المالية تطلب فيه من الوزارة إنشاء ملكية عامة لأصول مشروع توسعة الطريق السريع الوطني 51، القسم كم 0 + 900 - كم 73 + 600، في مقاطعتي دونج ناي وبا ريا - فونج تاو في شكل عقد BOT.

جزء من الطريق السريع الوطني 51 عبر دونج ناي.

قالت وزارة النقل إن إدارة وصيانة الطريق الرئيسي للطريق السريع الوطني 51 أمر ملح للغاية؛ وفي الوقت نفسه، فإن أصول البنية التحتية لحركة المرور على الطرق هي أصول خاصة، تخدم الأغراض العامة، ومعيشة الناس، والتنمية الاقتصادية، وتضمن الأمن والدفاع الوطني... وفي جميع الظروف والأحوال، يجب على وكالة إدارة الدولة تنظيم إدارة واستغلال الأصول لضمان حركة مرور مستمرة وسلسة وآمنة.

"ولذلك، تواصل وزارة النقل مطالبة وزارة المالية بتوحيد إنشاء الملكية العامة للأصول التي سلمتها مؤسسة المشروع إلى إدارة الطرق في فيتنام لدعم وكالات الدولة المختصة لتنظيم وتنفيذ إدارة وصيانة واستغلال الأصول وفقًا للوائح على وجه السرعة"، اقترح رئيس وزارة النقل.

هذه هي المرة الثالثة خلال الأشهر الستة الماضية التي يُطلب فيها من وزارة المالية إنشاء ملكية عامة لأصول مشروع BOT لتوسيع الطريق السريع الوطني 51 في مقاطعتي دونج ناي وبا ريا - فونج تاو.

ومن المعروف أن المستثمر طلب تعليق أعمال صيانة المشروع على هذه الأصول مؤقتًا وتسليم أصول المشروع إلى إدارة الطرق في فيتنام بحلول نهاية يناير 2023.

بحلول 19 أبريل 2023، سلم مستثمر المشروع، BVEC، 72.7 كم بما في ذلك طول الطريق وطول الجسر الذي يزيد عن 25 مترًا والذي ينتمي إلى القسم من كم 0 + 900 - كم 73 + 600 الطريق السريع الوطني 51 إلى إدارة الطرق في فيتنام.

ولكن المستثمر لم يقم بعد بتسليم منزل المشغل ونظام معدات تحصيل الرسوم، وكذلك الأصول الأخرى التي تخدم المشروع.

لضمان الإدارة المستمرة والصيانة واستغلال أصول البنية التحتية للنقل، وضمان سلامة المرور، وحماية وتمديد فترة استغلال أصول البنية التحتية للنقل، تلقت إدارة الطرق في فيتنام الأصول التي سلمتها BVEC للقيام بإدارة وصيانة وحفظ الأصول.

وفقًا للعقد المبرم بين إدارة الطرق في فيتنام وBVEC في عام 2009، فإن فترة تحصيل الرسوم الإجمالية لمشروع BOT لتوسيع الطريق السريع الوطني 51 هي 20.66 عامًا، منها فترة تحصيل الرسوم لاسترداد رأس المال حوالي 16.66 عامًا (من 3 أغسطس 2012 إلى 27 مارس 2029)؛ فترة تحصيل الرسوم لتحقيق الربح هي 4 سنوات (من 28 مارس 2029 إلى 28 مارس 2033).

وبحلول نهاية فبراير/شباط 2017، تم تعديل فترة تحصيل رسوم استرداد رأس مال المشروع إلى 20 عاماً و6 أشهر و11 يوماً، أي من 1 يوليو/تموز 2009 إلى 12 يناير/كانون الثاني 2030، و4 سنوات من تحصيل الرسوم المدرة للربح.

في نهاية عام 2018، ونتيجة لبعض التغييرات المتعلقة بعوامل الإدخال والتوصيات الصادرة عن هيئة التدقيق الحكومية، أعادت إدارة الطرق في فيتنام حساب الوقت اللازم لجمع الرسوم لتحقيق الربح وخفضت الوقت اللازم لتحقيق الربح من 4 سنوات إلى 9 أشهر.

لتجنب قيام BVEC بتحصيل الرسوم بعد الموعد النهائي، أصدرت إدارة الطرق في فيتنام في 9 يناير 2023 الوثيقة رقم 137/CDBVN لتعليق تحصيل الرسوم مؤقتًا في محطات الرسوم بموجب مشروع BOT للاستثمار في توسيع الطريق السريع الوطني 51 من الساعة 7:00 صباحًا في 13 يناير 2023 بينما لم تنته المفاوضات بين الجانبين بعد.

هناك حاليا قضيتان لم يتم التوصل إلى توافق بشأنهما بين المستثمر وإدارة الطرق في فيتنام فيما يتعلق برسوم العقد لمشروع البناء والتشغيل ونقل الملكية لتوسيع الطريق السريع الوطني 51: رسوم الحفاظ على حقوق الملكية البالغة 8.7٪ سنويا ووقت تحصيل الرسوم لتحقيق الربح.

في نهاية أكتوبر 2024، أصدرت وزارة النقل وثيقة توجه إدارة الطرق في فيتنام والوكالات ذات الصلة بحل المشاكل الحالية لمشروع BOT بشكل عاجل للاستثمار في توسيع الطريق السريع الوطني 51 وفقًا لسلطتها واللوائح القانونية.

مدينة هوشي منه تقترح الاحتفاظ بما لا يقل عن 21٪ من الميزانية لإعطاء الأولوية للاستثمار في البنية التحتية

أصدرت لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه للتو تقريراً عن ملخص مشروع تعديل نسبة تنظيم الميزانية لمدينة هو تشي منه في الفترة 2022-2025، مع رؤية للفترة 2026-2030 (في إطار برنامج اختراق الابتكار الإداري لمدينة هو تشي منه).

التقاطع الذي يربط طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع بالطريق السريع الوطني رقم 1 عبر منطقة بينه تشانه، مدينة هو تشي منه. تصوير: لي توان

يوضح التقرير الموجز أن معدل تخصيص الميزانية للمدينة انخفض بشكل مستمر من 33% في عام 2000 إلى 18% في الفترة 2017-2020. وبحلول الفترة 2022-2025، سيرتفع إلى 21%.

وفي الوقت نفسه، تحتاج المدينة إلى المزيد من الموارد للاستثمار، لأن المدينة ساهمت في الآونة الأخيرة بنسبة عالية في النمو الاقتصادي للبلاد (حوالي 23٪ من الناتج المحلي الإجمالي الوطني).

علاوة على ذلك، تتمتع المدينة بأعلى إيرادات ميزانية يتم تحويلها إلى الحكومة المركزية في البلاد بمساهمة سنوية تبلغ 27٪ من إيرادات الميزانية الوطنية.

ومع ذلك، تواجه المدينة العديد من التحديات الجديدة والمتزايدة مثل: تناقص النمو الاقتصادي مقارنة بالبلاد بأكملها، وتناقص نسبة التصدير مقارنة بالبلاد بأكملها، وتناقص أيضًا التفوق في القدرة التنافسية لبيئة الاستثمار والأعمال، والبنية التحتية المرورية غير الكافية، مما يعوق بشكل كبير التنمية الأسرع والأكثر استدامة للمدينة.

في أغسطس 2020، قدمت لجنة حزب مدينة هو تشي منه وثيقة إلى المكتب السياسي بشأن سياسة تنفيذ مشروع تعديل نسبة مخصصات الميزانية للمدينة للفترة 2022-2025 إلى 23%، وللفترة 2026-2030 إلى 26%. إلا أن الموافقة على تخصيص ميزانية للمدينة لم تتجاوز 21%.

لقد ساعد الاحتفاظ بنسبة 21% من الميزانية المدينة على الحصول على الموارد اللازمة للاستثمار في مشاريع البنية التحتية الرئيسية وتحسين رفاهة الناس، وزيادة دخل المسؤولين والموظفين المدنيين والموظفين العموميين والعمال.

وفيما يتعلق باتجاه ومهام تطوير مدينة هوشي منه حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045، تقترح المدينة إبقاء معدل تنظيم ميزانية المدينة عند 21٪ حتى نهاية عام 2025 والاستمرار في الحفاظ عليه بما لا يقل عن 21٪ في السنوات التالية لتهيئة الظروف للمدينة للحصول على الموارد للاستثمار في تطوير مشاريع البنية التحتية الرئيسية وتنفيذ المهام والاختراقات الاستراتيجية.

وفيما يتعلق بحلول استخدام الموارد بشكل فعال للاستثمار التنموي، تركز المدينة على صرف رأس مال الاستثمار العام، وهي عازمة على استكمال خطة الاستثمار العام، وتسريع تنفيذ المشاريع الرئيسية.

ستقوم المدينة بمراجعة وتصنيف وتطوير الخطط وخرائط الطرق للحصول على حلول للتعامل مع الصعوبات والمشاكل التي كانت موجودة لسنوات عديدة، وخاصة المشاريع الوطنية المهمة، والمشاريع الرئيسية، والمشاريع التي تستخدم رأس مال المساعدات الإنمائية الرسمية والتي تأخرت عن الجدول الزمني.

رأس مال الدولة في مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص هو "للدعم" وليس "مساهمة رأس المال"

وفي مناقشة مشروع قانون تعديل وتكملة عدد من مواد قانون التخطيط وقانون المناقصات وقانون الاستثمار وقانون الاستثمار بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص، وافقت أغلبية نواب مجلس الأمة على مقترح الحكومة بالسماح بتطبيق نسبة رأس مال الدولة بما يزيد على 50% ولا تتجاوز 70% من إجمالي الاستثمار في بعض الحالات المحددة.

إن تطبيق أسلوب الاستثمار في الشراكة بين القطاعين العام والخاص من شأنه أن يحقق كفاءة الاستثمار على المدى الطويل عندما يلتزم المستثمرون من القطاع الخاص بتنظيم الأعمال وتشغيل وصيانة وخدمة المشروع لمدة تتراوح بين 20 و30 عاماً.

مع ذلك، هناك آراءٌ تُشير إلى ضرورة دراسة هذه اللائحة، لأنه في حال استخدام 70% من رأس مال الدولة، فيجب استخدامه للاستثمار العام. كما تُشير آراءٌ أخرى إلى عدم الحاجة إلى تنظيم حدٍّ أقصى لاستخدام رأس مال الدولة، إذ تُحدَّد النسبة بناءً على الخطة المالية لكل مشروع.

وعلى وجه الخصوص، هناك آراء تقترح توضيح أنه عند استخدام 70٪ من رأس مال الدولة، فإن مؤسسة مشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص ستساهم بنسبة 70٪ من رأس مال الدولة، و30٪ من رأس المال الخاص، لتصبح مؤسسة مملوكة للدولة.

وفي التقرير التوضيحي المرسل إلى نواب الجمعية الوطنية، أوضحت وزارة التخطيط والاستثمار ما يلي: في العرض رقم 675/TTr-CP، قدمت الحكومة تقريراً محدداً عن التنفيذ العملي لمشاريع الاستثمار في البنية التحتية لخلق زخم للتنمية الاجتماعية والاقتصادية في بعض المناطق المحرومة.

تتطلب هذه المشاريع طلبًا أوليًا منخفضًا على النقل، لذا فهي تحتاج إلى مشاركة أكبر من رأس مال الدولة لضمان جدواها عند جذب الاستثمارات بموجب نظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص. في الوقت نفسه، تجاوزت بعض المشاريع، التي تُحسب فيها تكلفة إخلاء الموقع وإعادة التوطين، 50% من إجمالي استثمارها.

وفي حال استثمار كل هذه المشاريع العاجلة من خلال الاستثمار العام، فإن الضغط على ميزانية الدولة سيكون كبيراً جداً، مما لا يضمن القدرة على التوازن.

"وعلاوة على ذلك، فإن تطبيق أسلوب الاستثمار بين القطاعين العام والخاص سيحقق كفاءة الاستثمار على المدى الطويل عندما يلتزم المستثمرون من القطاع الخاص بتنظيم الأعمال وتشغيل وصيانة وخدمة المشروع لمدة 20-30 عامًا، ولن يتعين تخصيص ميزانية الدولة للقيام بهذه الأنشطة"، أوضحت وزارة التخطيط والاستثمار في الحالات التي يمكن فيها تطبيق نسبة رأس مال الدولة بأكثر من 50٪، حتى 70٪ من إجمالي الاستثمار.

علاوة على ذلك، من الضروري وضع حد أقصى لمشاركة رأس المال الحكومي في مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص. سيُشكل هذا أساسًا تُبنى عليه الجهات الحكومية عند دراسة واختيار أسلوب الاستثمار المناسب للمشروع (سواءً كان استثمارًا عامًا أو استثمارًا في شراكة بين القطاعين العام والخاص)، كشرطٍ لتحديد القدرة على موازنة وتنظيم الميزانية في كل فترة.

ويهدف تنظيم حدود رأس مال الدولة أيضًا إلى دعم ميزانية الدولة لجذب المستثمرين من القطاع الخاص، لكنه يضمن في الوقت نفسه شروطًا محددة لتجنب التطبيق الواسع النطاق الذي لا يلبي كفاءة الاستثمار.

وعلى وجه الخصوص، أوضحت وزارة التخطيط والاستثمار أنه وفقاً لأحكام قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص والممارسات الدولية، فإن مشاركة رأس مال الدولة في مشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص هي من طبيعة "دعم" المستثمرين ومؤسسات المشروع لزيادة الجدوى المالية للمشروع، وليس من طبيعة "المساهمة برأس المال" في المؤسسة لتقاسم الأرباح.

لذلك، فإن مشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص الذي أنشأه المستثمر هو مشروع خاص، يعمل بموجب قانون الشركات ويلتزم بعقد المشروع المبرم. ويُدفع رأس مال الدولة ويُصرف للمستثمر ومشروع المشروع وفقًا لتقدم العمل والنسبة المتفق عليها في العقد.

قدمت الحكومة إلى الجمعية الوطنية تعديلاً على سياسة الاستثمار الخاصة بمشروع مطار لونغ ثانه.

في 6 نوفمبر/تشرين الثاني، أصدرت الحكومة الوثيقة رقم 747/CP-TTr إلى الجمعية الوطنية بشأن تعديل سياسة الاستثمار في مشروع مطار لونغ ثانه الدولي.

بناء مطار لونغ ثانه الدولي المرحلة الأولى.

وعليه، واستناداً إلى الحاجة إلى الاستثمار والقدرة على موازنة رأس المال الاستثماري، توصي الحكومة بأن تدرس الجمعية الوطنية وتعدل القرار رقم 94/2015/QH13 المؤرخ 25 يونيو 2015 بشأن سياسة الاستثمار في المشروع والقرار رقم 95/2019/QH14 المؤرخ 26 نوفمبر 2018 بشأن تقرير دراسة الجدوى للمرحلة الأولى من المشروع في القرار المشترك للدورة الثامنة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة كأساس للتنفيذ.

وعلى وجه التحديد، اقترحت الحكومة أن يقوم المجلس الوطني بتعديل نطاق ومدة تنفيذ المرحلة الأولى في البند 6 من المادة 2 من القرار رقم 94/2015/QH13 على النحو التالي: "الاستثمار في بناء مدرجين في الشمال ومحطة ركاب واحدة وعناصر مساعدة متزامنة بسعة 25 مليون مسافر / سنة، و 1.2 مليون طن من البضائع / سنة؛ يتم الانتهاء منها ووضعها موضع التشغيل بحلول نهاية عام 2026 على أبعد تقدير".

تعديل مقياس الاستثمار للمرحلة الأولى في البند 1 من المادة 1 من القرار رقم 95/2019/QH14 إلى: "الاستثمار في بناء مدرجين في الشمال ومحطة ركاب واحدة وعناصر مساعدة متزامنة بسعة 25 مليون مسافر / سنة؛ 1.2 مليون طن من البضائع / سنة".

واقترحت الحكومة أيضًا أن تسمح الجمعية الوطنية للحكومة بتنظيم الموافقة على تقرير دراسة الجدوى لتعديل المرحلة الأولى من المشروع تحت سلطتها دون الحاجة إلى تقديم تقرير إلى الجمعية الوطنية للموافقة عليه.

وبناءً على ذلك، بالإضافة إلى تمديد جدول الإنجاز إلى نهاية عام 2026 بدلاً من نهاية عام 2025، سيشتمل مشروع مطار لونغ ثانه الدولي في المرحلة الأولى على مدرج إضافي.

في التقديم رقم 747 ، ذكرت الحكومة أنه في وقت تقديم سياسة استثمار المشروع للموافقة ، بسبب الصعوبات في تحديد مصادر رأس المال للاستثمار في المرحلة الأولى من المشروع ، قررت الجمعية الوطنية أن المرحلة الأولى من المشروع ستستثمر فقط في بناء مدرج واحد في المنطقة الشمالية للميناء.

في حالة تعرض مطار Thanh الدولي منذ فترة طويلة إلى تعليق العمليات مؤقتًا بسبب حادثة على المدرج 1 ، سيلعب مطار Tan Son Nhat الدولي دورًا داعمًا لـ Long Thanh.

في المرحلة الثانية ، سيستثمر المشروع في بناء مدرج إضافي للتكوين المفتوح في جنوب الميناء (المدرج 2) لتلبية قدرة الاستغلال على حوالي 50 مليون مسافر في السنة ؛ ستستثمر المرحلة 3 في بناء مدارين إضافيين بما في ذلك مدرج واحد في الشمال (المدرج 3) ومدرج واحد في الجنوب (المدرج 4) لتلبية قدرة الاستغلال حوالي 100 مليون مسافر/عام.

ومع ذلك ، خلال تنفيذ المرحلة الأولى ، أدرك شركة Vietnam Airports Corporation (ACV) - مستثمر مشروع المكون 3 أن بناء المدرج رقم 3 بجوار و 400 متر شمالًا من المدرج رقم 1 تحت الاستثمار ، لتشغيله بشكل متزامن مع المرحلة 1 سيؤدي إلى العديد من الفوائد إلى الإدارة والتشغيل والمساهمة في تحسين الكفاءة الاستثمارية في المطار الدولي الطويل.

على وجه التحديد ، فإن إضافة مدرج ثانٍ في مرحلة مطار Long Thanh الدولية ، ستلبي احتياجات الاستغلال عندما يعاني مدرج واحد من مشاكل.

من المعروف أنه وفقًا للتخطيط ، يمكن لمطار Tan Son Nhat الدولي أن يخدم حوالي 50 مليون مسافر/عام. في عام 2023 ، وصل ناتج استغلال Tan Son NHAT إلى أكثر من 41 مليون مسافر. من المتوقع أنه بحلول عام 2030 ، سيكون إجمالي الطلب على النقل الجوي لمدينة هوشي مينه والمقاطعات المجاورة حوالي 71 مليون مسافر/عام.

وبالتالي ، إذا واجه المدرج 1 من مطار Long Thanh الدولي مشكلة ، فسيتعين نقل الرحلات الجوية إلى Tan Son Nhat. في ذلك الوقت ، سيتم زيادة تحميل Tan Son NHAT ، وسيتعين على الطائرات الانتظار في الهواء ، مما يسبب تكاليف إضافية وتؤثر على البيئة.

لذلك ، فإن البناء الفوري للمدرج 3 سوف يلبي احتياجات الاستغلال المرحلة الأولى من مطار Long Thanh الدولي عندما يتعرض Runway 1 لحادث ، دون الحاجة إلى التحول إلى Tan Son Nhat ؛ في الوقت نفسه ، سيوفر دعمًا جيدًا لـ Tan Son Nhat في حالة وقوع حادث.

في حالة يتم تشغيل المرحلة 1 بعد تشغيلها ، سيؤدي الاستثمار في بناء المدرج رقم 3 إلى تعطيل تشغيل الميناء بسبب الحاجة إلى توصيل البنية التحتية وأنظمة التحكم التقنية ... مع المدرج رقم 1.

بالإضافة إلى ذلك ، سيؤثر بناء المدرج 3 على تشغيل الميناء بسبب الغبار الناتج أثناء البناء.

وقالت الحكومة إنه لضمان التخليص التشغيلي للمدرج 1 ، تم توجيه أساس المدرج 3 بشكل أساسي إلى ارتفاع التصميم ، حيث يحتاج فقط إلى بناء بنية سطح الطريق وتثبيت المعدات لتكون قادرة على العمل.

لذلك ، لا تبلغ تكلفة الاستثمار سوى حوالي 3،304 مليار VND ، وتستخدم من توفير ما بعد المنازل والاحتياطيات ، لذلك لا يتجاوز إجمالي الاستثمار البالغ 99،019 مليار VND من المشروع 3 المكون الذي تم تنفيذه بواسطة ACV.

وبالتالي ، مع عدم وجود زيادة في تكاليف الاستثمار ، تزداد قدرة الميناء والكفاءة التشغيلية ، وبالتالي المساهمة في تحسين كفاءة الاستثمار في المرحلة الأولى والمرحلة الثانية من المشروع.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن الاستثمار في المدرج 3 في المرحلة 1 له العديد من المزايا مثل: إنه يتماشى مع تخطيط الموانئ المعتمد من قبل رئيس الوزراء ؛ تم مسح الموقع وتسليمه إلى ACV ؛ تم توجيه قاع الطريق بشكل أساسي إلى ارتفاع التصميم. توفير التكاليف ووقت البناء ؛ تم ترتيب رأس المال من قبل ACV لأنه لا يزال ضمن إجمالي الاستثمار المعتمد.

"لا يحسن هذا الاستثمار كفاءة الاستثمار في المرحلة الأولى والمرحلة الثانية من المشروع فحسب ، بل يساهم أيضًا في إكمال نظام البنية التحتية للنقل المهم الوطني ، وبالتالي تقليل تكاليف الخدمات اللوجستية ، وتحسين القدرة التنافسية للاقتصاد ، ويخدم جيدًا مهمة ضمان الدفاع والأمن الوطني" ، أكدت الحكومة.

تخطط مدينة دا نانغ لبدء بناء مشروع بقيمة تزيد عن 817 مليار دونج في عام 2025

تمت الموافقة على مشروع الصرف الرئيسي من قناة الصرف الصحي في حديقة التكنولوجيا الفائقة إلى قناة تصريف الفيضانات التابعة لـ HOA Lien Commune من قبل مجلس شعب المدينة في 15 ديسمبر 2022. وافقت لجنة شعب المدينة على مشروع الاستثمار في البناء في 11 أبريل 2024 وعينت مجلس إدارة المعالغة في مجال التصنيع في DA NANG و PARKS المرتفعة.

مشروع الصرف الرئيسي من مجرى النهر من قناة بارك عالية التقنية إلى قناة الصرف الصحي في الفيضانات في HOA مع استثمار أكثر من 817 مليار VND.

سيستثمر المشروع في القنوات وتنظيم البحيرات ، بما في ذلك القناة الجنوبية التي يبلغ طولها 1.64 كم ، وقناة شمالية طولها 0.574 كم ، واثنين من البحيرات التنظيمية ، وأعمال الصرف المتقاطعة ، وحركة المرور ، وخطوط الجهد المتوسطة ، ومحطات المحولات ، واستعادة الإضاءة واستعادة قناة الري ... مع إجمالي استثمار في VND 817،186.

وفقًا لوزارة بناء مدينة دا نانغ ، فإن مجلس إدارة مشاريع تطوير البنية التحتية في Da Nang Industrial Park و High-Tech Park يتنسيق أيضًا مع لجنة الشعب في منطقة Hoa Vang لتنفيذ أعمال التخليص في موقع المشروع. تم حساب سجلات 528/874.

وفقًا لوزارة بناء مدينة دا نانغ ، من المتوقع أن يبدأ مشروع الصرف الرئيسي من قناة الصرف الصحي في حديقة التكنولوجيا الفائقة إلى قناة الصرف الصحي في الفيضانات في Commune Hoa Lien في مايو 2025. هذا المشروع ينتمي إلى مجموعة من الأعمال والمشاريع التي ستبدأ للاحتفال بالاحتفال بالذكرى الخمسين لتحرير Da Nang City ومجال الحزب.

إن مطالبة المستثمرين الاستراتيجيين بصرف رأس المال بالكامل خلال خمس سنوات أمر صعب للغاية.

في المؤتمر الصحفي الدوري بعد ظهر يوم 7 نوفمبر، أبلغ السيد فام توان آنه، رئيس إدارة التخطيط والتوليف (إدارة التخطيط والاستثمار في مدينة هوشي منه)، عن المشاكل والصعوبات التي نشأت بعد عام واحد من تنفيذ القرار 98 بشأن قيادة عدد من الآليات والسياسات المحددة لتنمية المدينة.

السيد فام توان آنه، رئيس إدارة التخطيط العام (إدارة التخطيط والاستثمار في مدينة هو تشي منه)، يُطلعنا على التفاصيل خلال المؤتمر الصحفي. تصوير: ترونغ تين.

وبحسب السيد فام توان آنه، بعد مرور عام على دخول القرار 98 حيز التنفيذ، سجلت المدينة عددًا من الصعوبات والمشاكل الناشئة.

الأول يتعلق بمحتوى تحديد المستثمرين الاستراتيجيين للتمتع بمستويات تفضيلية وأشكال تفضيلية والمشاركة في الاستثمار وفق أنظمة وإجراءات أبسط من الأنظمة الحالية.

وفقًا للقرار رقم 98، يجب على المستثمرين الاستراتيجيين الالتزام بصرف كامل رأس مال الاستثمار خلال خمس سنوات من تاريخ قرار سياسة الاستثمار أو إصدار ترخيص الاستثمار. سيؤثر هذا على تنفيذ المستثمرين المشاركين في المشاريع الكبرى.

على سبيل المثال، يتطلب ميناء كان جيو الدولي للنقل رأس مال ضخمًا. فبالإضافة إلى الاستثمار في الإنشاءات، يحتاج الميناء إلى نقل البضائع وفقًا لسعته الاستيعابية، مما يستغرق وقتًا طويلًا. ومؤخرًا، عند تقييم المشروع، أبلغت وزارة التخطيط والاستثمار رئيس الوزراء بهذه الصعوبة، إذ إن صرف رأس المال الإجمالي خلال خمس سنوات أمر بالغ الصعوبة، مما يُقلل من جدوى المشروع، كما قال السيد توان آنه.

ثانياً ، يسمح القرار 98 باستخدام ميزانية مدينة هوشي مينه لدعم المواقع الأخرى للمشاريع بين الإقليمية ومشاريع الاتصال. على سبيل المثال ، Ring Road 3 ، Ring Road 4 وبعض الطرق السريعة.

يمكن للمدينة تقديم دعم جزئي من الميزانية لتنفيذ بنود مشروع الطريق الدائري. مع ذلك، لا توجد تعليمات محددة بشأن إجراءات حصول المحليات الأخرى على هذا المصدر من رأس المال والموافقة عليه.

قال السيد توان آنه إن هذا المحتوى لا يزال يُسبب لبسًا للمدينة والمحليات عند تطبيقه. وقد اقترحت لجنة الشعب بالمدينة أن يقترح وفد الجمعية الوطنية لمدينة هو تشي منه ومجلس الشعب أن تُحدّث الجمعية الوطنية هذا المحتوى وتُكمّله في قانون الاستثمار العام، أو أن تُعدّله وتُكمّله وتُوضّحه بشكل أكبر في القرار رقم 98.

هناك مشكلة أخرى قدمها السيد Pham Tuan Anh وهي أن القرار 98 يسمح بتنفيذ مشاريع PPP في مدينة Thu Duc. في الواقع ، تم إلغاء مركزية لسلطة Thu Duc وتفويضها للتعامل مع إجراءات المشاريع ، ومع ذلك ، لم يتم توضيح تسلسل خطوات التنفيذ ويجب استكماله.

أكثر من 40 مؤسسة ألمانية تأتي إلى دونغ ناي لطلب فرص الاستثمار

في 7 نوفمبر ، تلقت لجنة Dong Nai People People وعملت مع وفد لأكثر من 40 مؤسسة ألمانية بقيادة السيد Alexander Ziehe ، رئيس جمعية المؤسسات الألمانية في فيتنام ، الذين جاءوا إلى Dong Nai لاستكشاف فرص الاستثمار.

يتحدث نائب رئيس لجنة Dong Nai People People Fo Van Phi (Standing) في جلسة العمل مع الشركات الألمانية.

في هذا الاجتماع ، قال السيد فو فان فاي ، نائب رئيس لجنة شعب مقاطعة دونغ ناي ، إن هناك حاليًا 12 مشروعًا للمؤسسات الألمانية التي تستثمر في دونغ ناي برأس مال استثمار تزيد عن 273 مليون دولار أمريكي.

حققت المؤسسات الألمانية العاملة في دونغ ناي نتائج فعالة للاستثمار والأعمال والامتثال للوائح القانونية المتعلقة بالاستثمار والبيئة والبناء والعمالة ، وما إلى ذلك ، وتقديم مساهمات مهمة في التنمية الاقتصادية والاجتماعية المحلية.

قال نائب رئيس لجنة Dong Nai Provincial People إنه بحلول عام 2026 ، سوف يكتمل مطار Long Thanh الدولي في Dong Nai ووضعه في المرحلة الأولى. سيخلق هذا المشروع زخماً للتنمية ليس فقط بالنسبة إلى Dong Nai ولكن أيضًا بالنسبة للمنطقة الاقتصادية الرئيسية الجنوبية بأكملها.

في ذلك الوقت ، ستحصل مقاطعة Dong Nai على وسائل نقل كاملة بما في ذلك: Road ، Air ، Rail ، Inland Waterway ، لزيادة جاذبية الاستثمار في المنطقة.

مع الانتهاء من البنية التحتية ، علق السيد ألكساندر زيه ، رئيس جمعية المؤسسات الألمانية في فيتنام ، أن دونغ ناي وجهة جذابة للمستثمرين الألمان بفضل اتصالها السهل مع الموانئ البحرية والمطارات وتطوير البنية التحتية.

يتضح ذلك من خلال حقيقة أن المقاطعة جذبت عددًا من المشاريع المتميزة من الشركات الألمانية في العام الماضي ، مثل مشروع شركة Ziehl-Abegg Vietnam ، Ltd. في منطقة Nhon Trach ؛ مشروع مصنع لؤلؤة فيتنام في منطقة لونغ ثانه.

بالإضافة إلى ذلك ، تستثمر بعض المؤسسات الألمانية في Dong Nai مثل Bosch و Schaeffler و Bayer و Neumann Gruppe و Friwo و Framas ... توسيع استثماراتهم.

"أنا معجب للغاية بالبيئة المفتوحة والمهنية التي يبنيها دونغ ناي لمجتمع الأعمال الأجنبي ، بما في ذلك الشركات الألمانية" ، علق السيد ألكساندر زيه.

ومع ذلك ، في الاجتماع ، ذكرت بعض المؤسسات الألمانية التي تستثمر في دونغ ناي أنها تواجه صعوبات ومشاكل في الإجراءات الإدارية المتعلقة بالأرض ؛ الازدحام في مناطق الموانئ والمناطق الصناعية ، مما تسبب في تأخير في نقل البضائع ؛ والصعوبات في تأشيرة وإجراءات الترخيص للخبراء وكبار المديرين.

توصي الشركات الألمانية بأن تقوم لجنة Dong Nai People People بتبسيط الإجراءات الإدارية ، وتقصير عملية منح الموافقات البيئية وتصاريح العمل. توصي الشركات أيضًا بأن تفكر Dong NAI في تقليل الضرائب للشركات التي توسع أو إعادة الاستثمار.

تلقي تعليقات من المؤسسات الألمانية ، السيد فو فان فاي ، نائب رئيس لجنة شعب مقاطعة دونغ ناي ، الإدارات الموجهين ، الفروع ، وزارة الضرائب ، وزارة الجمارك ... لتسجيل الصعوبات والمشاكل والمقترحات والتوصيات من المؤسسات للنظر فيها وحلها والتغلب عليها من أجل تحسين بيئة الاستثمار في المقاطعة.

أكد زعيم لجنة شعب مقاطعة دونغ ناي أن حكومة مقاطعة دونغ ناي تخلق دائمًا شروطًا مواتية للمؤسسات لاستثمار وإنتاج وممارسة الأعمال التجارية في المقاطعة.

يعطي الاستثمار في Ring Ring Ring Road 4 من مدينة Ho chi Minh أولوية رأس المال من PPP

أصدرت وزارة النقل في مدينة هوشي مينه للتو الوثيقة رقم 14660/SGTVT-KH إلى لجنة شعب مدينة هوشي مينه حول الانتهاء من تقرير دراسة ما قبل الجدوى للمشروع لبناء Ring Road 4 ، Ho Chi Minh City.

خريطة الطريق للطريق الدائري 4 ، مدينة هو تشي مينه.

وفقًا للتقرير الحالي ، تنسق وزارة النقل مع الوحدة الاستشارية والوحدات ذات الصلة لمراجعة تقرير دراسة الجدوى المسبق لمشروع Ho chi Minh City Road 4.

في 25 أكتوبر 2024 ، عقدت وزارة التخطيط والاستثمار اجتماعًا مع قادة لجان الشعب في المقاطعات والمدن التي يمر فيها المشروع ، بما في ذلك مدينة هوشي مينه ، و Long AN ، Binh Duong ، و Dong Nai ، و Ba Ria - Vung Tau.

استنادًا إلى تقارير من القادة المحليين والآراء من قادة الوكالات المتخصصة بموجب وزارة التخطيط والاستثمار ، وافق وزير التخطيط والاستثمار نغوين تشي دونج على المواقع على عدد من المحتويات لتسريع التقدم الاستثماري لمشروع Ring Road 4 ، مدينة Ho Chi Minh.

على وجه الخصوص ، أساليب الاستثمار البحثية لاقتراح أساليب استثمار مناسبة ومجدية وفقًا لمبدأ تحديد أولويات الاستثمار في شكل PPP (ملاحظة لتحديث طريقة BT الحالية التي تقدمها الحكومة إلى الجمعية الوطنية).

في حال كان من الضروري ترتيب رأس مال ميزانية الولاية للمشاركة في المشروع لزيادة الجدوى ، فإن المواقع يجب أن تعطي الأولوية لموازنة مصادر رأس المال المحلية.

يمكن أن تقترح المواقع آليات وسياسات محددة لتنفيذ مشاريع المكونات من خلال مواقعها (إذا لزم الأمر).

لضمان التقدم المحرز في إكمال تقرير دراسة ما قبل الجدوى لمشروع Ring Road 4 ، توصي وزارة النقل في مدينة هوشي مينه أن ترسل لجنة سكان المدينة وثيقة إلى لجان الشعب المضي قدم 2024.

Quang Tri على وشك الحصول على مستشفى آخر 250 سرير

في الآونة الأخيرة ، يختار مجلس الإدارة لمشروع الاستثمار لبناء المستشفى العسكري 268 (منشأة جديدة) ، المنطقة العسكرية 4 مقاولًا لتنفيذ مشروع المستشفى العسكري 4 (المرفق 2) في إطار وزارة الخدمات اللوجستية ، المنطقة العسكرية 4.

منظور المستشفى العسكري 4

يبلغ إجمالي استثمار إجمالي 550 مليار من VND من ميزانية الدولة ، بما في ذلك 6 حزم بناء ويتم حاليًا تقديم عرض على نطاق واسع عبر الإنترنت. تشمل الحزم المحددة: الحزمة XL-04 لبناء المبنى الرئيسي (176.997 مليار VND) ؛ الحزمة XL-05 لبناء بناء النفايات الصلبة ، محطة توليد الطاقة ، بناء الغاز الطبي (36.953 مليار VND) ؛ حزمة XL-06 لبناء مبنى قسم الأمراض المعدية (43.809 مليار VND) ؛ الحزمة XL-07 لبناء السكن للمسؤولين والموظفين (46.64 مليار VND) ؛ الحزمة XL-08 لبناء نظام تكييف الهواء ، نظام الحماية من الحرائق (78.471 مليار VND) ؛ حزمة XL-10 لبناء نظام إمدادات الطاقة في الهواء الطلق ، خط 22 كيلو فولت ، محطة المحولات (7.2 مليار VND).

يشمل المشروع عناصر كتلة المستشفيات مع مقياس من 250 سريرًا ، ومجموعة ثكنات ، بما في ذلك: مبنى المكاتب ، قاعة المؤتمر ، دار العمل ، منزل القائد ، بيت الضيافة ، منزل الموظفين ، غرفة الطعام ، قاعة رياضية متعددة الأغراض ، البنية التحتية الفنية ، المعدات ، الأدوات المصاحبة لها ... مع مساحة إجمالية تبلغ 34،000 M2.

تم بناء المشروع في منطقة كام لو ، مقاطعة كوانغ تري مع التصميم لخدمة عمل "الجمع بين الطب العسكري والمدني" ، على استعداد للرد على حالات الطوارئ وتنفيذ بعثات الإنقاذ في 3 مقاطعات جنوبية من المنطقة العسكرية 4: كوانغ بينه ، كوانغ تري ، ثوا ثين - هوي وكذلك لاوس المجاورة.

من المتوقع أن يتم فتح العطاءات في 13 و 17 نوفمبر ، 2024.

استثمار 19،784 مليار VND لبناء 60.9 كم من 4 حارات نام دينه - تايلان

وقع رئيس لجنة شعب مقاطعة التايلاندية على القرار رقم 1799/QD -UBND الذي يوافق على مشروع الاستثمار لبناء طريق Ninh Binh - Hai Phong Expressway ، القسم من خلال مقاطعات Nam Dinh و Thai Binh تحت طريقة PPP. هذا مشروع اقترحته مجموعة Geleximco كمستثمر.

صورة توضيحية.

يبدأ المشروع عند نقطة البداية (كم 19+300) في بداية جسر نهر داي في نام دينه، في بلدية نجيا تاي، منطقة نجيا هونغ، مقاطعة نام دينه؛ ونقطة النهاية (كم 80+200) عند التقاطع بين الطريق السريع الوطني الجديد 37 والطريق الساحلي، في بلدية ثوي ترينه، منطقة ثاي ثوي، مقاطعة ثاي بينه.

يبلغ الطول الإجمالي لمسار المشروع حوالي 60.9 كم (منه قسم عبر مقاطعة نام دينه يبلغ طوله 27.6 كم؛ وقسم عبر مقاطعة ثاي بينه يبلغ طوله 33.3 كم) وسيتم بناؤه وفقًا لمعايير الطرق السريعة (TCVN 5729:2012)، 4 حارات كاملة بعرض 24.5 متر، وسرعة تصميمية تبلغ 120 كم / ساعة.

سيتضمن المشروع بناء 23 جسراً على الطريق الرئيسي، أطولها جسر نهر الأحمر الذي يربط بين ثاي بينه ونام دينه، بطول 1115 متراً؛ و4 جسور علوية؛ و4 تقاطعات؛ ونظام ذكي لإدارة حركة المرور.

على طول هذا المسار، من المقرر إنشاء محطة استراحة واحدة عند الكيلومتر 33+500 (منطقة تروك نينه، مقاطعة نام دينه) وأخرى عند الكيلومتر 51+900 (منطقة كين شوونغ، مقاطعة تاي بينه). وتُنفَّذ خطة الاستثمار والتشغيل والاستغلال لمحطة الاستراحة وفقًا لأحكام القانون (خارج نطاق هذا المشروع).

يبلغ إجمالي الطلب على استخدام الأراضي حوالي 538.44 هكتارًا (بما في ذلك مناطق إعادة التوطين المخطط لها؛ باستثناء مناطق التوقف)، منها الأراضي السكنية حوالي 8.91 هكتارًا؛ والأراضي الزراعية حوالي 453.85 هكتارًا؛ والأراضي المخصصة لبناء المرافق التعليمية والتدريبية حوالي 0.38 هكتارًا؛ والأراضي المخصصة للإنتاج والأعمال التجارية حوالي 2.1 هكتارًا؛ والأراضي غير الزراعية الأخرى حوالي 73.2 هكتارًا (بما في ذلك أنواع الأراضي: المرور، والري، والأراضي المقابر، والأراضي المخصصة لبناء الطاقة).

وبمقياس الاستثمار المذكور أعلاه، يبلغ إجمالي استثمار المشروع باستثناء الفوائد 19,149.275 مليار دونج؛ ويبلغ إجمالي الاستثمار بما في ذلك الفوائد 19,784.55 مليار دونج.

فترة تنفيذ المشروع هي من عام 2023 ، والتي تم الانتهاء منها أساسًا في عام 2027 ، والتي تم تشغيلها من عام 2028.

في هذا المشروع، رأس المال الذي يتحمل المستثمر ومؤسسة المشروع مسؤولية ترتيبه هو 10،447.55 مليار دونج (52.81٪)؛ رأس مال الدولة هو 9،337.00 مليار دونج (47.19٪) والذي يتم حجزه لدعم أعمال البناء وأنظمة البنية التحتية بقيمة 6،200.00 مليار دونج ودفع التعويضات وتطهير الموقع وتكاليف دعم إعادة التوطين بقيمة 3،137 مليار دونج.

مع معدل ربح المستثمر البالغ 10.78 ٪ في السنة ؛ معدل فائدة القرض من 9.33 ٪ في السنة ؛ بدء أسعار التذاكر (في عام 2028) لـ 5 مجموعات من المركبات على التوالي: من 2،100 - 3000 - 4،400 - 8000 - 12000 (VND/KM) ... سيقوم المشروع بجمع الرسوم لاسترداد رأس المال في غضون 25 عامًا و 4 أشهر.

إن شكل اختيار المستثمرين للمشروع هو من خلال مناقصة مفتوحة محلية، والموعد المحدد لتنظيم اختيار المستثمرين هو الربع الرابع من عام 2024.

كلف رئيس اللجنة الشعبية لمحافظة ثاي بينه مجلس إدارة مشاريع الاستثمار لبناء أعمال المرور في محافظة ثاي بينه بإدارة رأس مال الدولة المشارك في المشروع لضمان التوفير والكفاءة وتجنب السلبية والخسارة والهدر والامتثال لأحكام القانون.

سترأس هذه الوحدة أيضًا وتنسيق الوكالات ذات الصلة لاستكمال مستندات تقديم العطاءات ، وتقديمها إلى السلطات المختصة للنظر فيها والموافقة كأساس لاختيار المستثمرين لتنفيذ المشروع ؛ في الوقت نفسه ، قم بتنظيم اختيار المستثمرين وفقًا لأحكام القانون.

وبحسب وزارة النقل، فإن الطريق السريع نينه بينه - هاي فونج له أهمية كبيرة، حيث يربط المقاطعات في جنوب دلتا النهر الأحمر والمنطقة الشمالية الوسطى مع ميناء البوابة الدولية لاش هوين، ويربط المقاطعات الساحلية في دلتا النهر الأحمر. وسوف يفتح الاستثمار في الطريق السريع مساحة تطوير جديدة لجنوب دلتا النهر الأحمر والمنطقة الشمالية الوسطى؛ مما يساهم في ضمان السلامة المرورية؛ وخفض تكاليف الخدمات اللوجستية.

بمجرد الانتهاء من ذلك ، سيتصل الطريق بالطريق السريع مثل North-South Expressway ، Hanoi-Hai Phong Expressway ، National Highway 10 ، National Highway 1 ، National Highway 21 ، الطريق السريع الوطني الجديد 37 ؛ محاور التنمية الاقتصادية مثل محور التنمية الاقتصادية لمقاطعة نام دينه ، وطريق نام دينه لاك تشيوان الجديد ، وطريق تاي بينه كون فانه.

في الوقت نفسه ، يساعد على التواصل مع مطار Cat Bi الدولي ومطار Van Don الدولي والموانئ البحرية وبوابة Mong Cai الدولية الحدودية. مع طبيعة ودور الطريق بين الإقليميين ، فإن الاستثمار والتشغيل المتزامن في Ninh Binh - Hai Phong Expressway سيساهم في زيادة القدرة على ربط حركة المرور مع الطرق في المنطقة وبين المواقع الساحلية الشمالية.

في الربع الرابع من عام 2024 ، من المتوقع أن يتم ترخيص 4 مناجم الرمال لمشروع Ring Road 3 - مدينة Ho Chi Minh.

قالت وزارة النقل في مدينة هوشي مينه إن 6 مناجم الرمال قد تم ترخيصها وتزود الرمال لمشروع Ring Road 3 من خلال مدينة Ho chi Minh. من المتوقع أنه في الربع الرابع من عام 2024 ، سيتم ترخيص 4 مناجم أخرى.

بناء Ring Road 3 من خلال منطقة Hoc Mon ، مدينة Ho chi Minh. الصورة: لو توان

تم الإعلان عن المعلومات من قبل مجلس إدارة مشروع الاستثمار في مدينة هوشي مينه في 7 نوفمبر.

وفقًا لوزارة النقل في مدينة هوشي مينه ، بلغت تخليص الموقع لمشروع Ring Road 3 من خلال مدينة هوشي مينه 99.8 ٪ ومن المتوقع أن يتم الانتهاء منه في نوفمبر 2024. خلال تنفيذ المشروع ، تمت مواجهة العديد من الصعوبات ، مما أدى إلى تعويض طويل ودعم وإعادة التوطين.

والسبب هو أن موقف الشراء والبيع من خلال العديد من المالكين يؤدي إلى صعوبات في تحديد المالك ، الأصل القانوني ؛ الأصل من خلال العديد من الفترات ، والعديد من نماذج الإدارة المختلفة (أراضي الشركات ، والمزارع ، واستخدام ما قبل التكرار ...).

في منطقة Binh Chanh ، هناك العديد من الحالات التي يمتلكها الأشخاص مناطق صغيرة ، وتكاليف التعويض ليست كافية لتنفيذ الإجراءات المالية لإعادة التوطين ، مما يؤدي إلى العديد من الصعوبات في الاستقرار في مكان جديد.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن نسبة الأرض في بعض المناطق مثل Thu Duc City كبيرة جدًا ، والعديد من المستندات القانونية معقدة ، وتستغرق وقتًا طويلاً لإكمال الإجراءات وهناك احتمال للدعاوى القضائية والنزاعات.

فيما يتعلق بضمان توريد مواد البناء ، قالت لجنة المرور إن المواقع التزمت بدعم مشروع Ho chi Minh City Road 3 بحجم إجمالي 10 ملايين M3 من الرمال ، منها Long: 1.4 مليون M3 ؛ Tien Giang: 6.6 مليون M3 و Ben Tre: 2.0 مليون متر مكعب.

كانت المواقع داعمة ومحددة في تنفيذ ترخيص التعدين. حاليًا ، تم الانتهاء من إجراءات الترخيص وتم تزويد الرمال بالمشروع ل 6/13 مناجم. من المتوقع أنه في الربع الرابع من عام 2024 ، سيتم الانتهاء من ترخيص ما مجموعه 10/13 مناجم.

حتى الآن ، قام المقاولون بتعبئة مصادر الرمال التجارية المحلية بشكل استباقي ، والرمال والرمال الكمبودية التي توفرها المواقع لضمان تقدم علاج التربة الضعيف والأعمال المساعدة للمشروع.

يواصل مقاولو حركة المرور ومقاولي البناء عن كثب التنسيق مع المواقع لتسريع إجراءات الترخيص للنماذج التالية وتنسيقهم بشكل استباقي لتوريد المواد إلى موقع البناء من مناجم الرمال التي تدعمها المواقع لضمان تقدم المشروع.

يمر المشروع الذي يبلغ طوله 76 كيلومتراً من طراز Ho Chi Minh City Ring Road 3 من خلال أربعة مواقع بما في ذلك مدينة هوشي مينه ، و Dong Nai ، و Binh Duong ، وطول استثمارًا إجماليًا قدره 75300 مليار VND. سيبدأ المشروع في البناء في منتصف عام 2013 ويكمل الطريق الرئيسي في عام 2025. ومع ذلك ، فإن التحدي الأكبر الذي يواجه المشروع حاليًا هو عدم وجود رمال لقاع الطريق.

منذ أكثر من 3 سنوات، قامت منطقة تام آنه - آن آن هوا الصناعية بتطهير 10 هكتارات فقط من الأرض.

أصدر نائب رئيس مقاطعة كوانج نام، السيد هو كوانج بو، وثيقة يطلب فيها تسريع التقدم في التعويضات وتطهير الموقع لمشروع الاستثمار في البنية التحتية والبناء في المنطقة الصناعية تام آنه - آن هوا.

وبناء على ذلك، طلبت مقاطعة كوانج نام من منطقة نوي ثانه، ووزارة الموارد الطبيعية والبيئة، ومجلس إدارة المناطق الاقتصادية والمتنزهات الصناعية في المقاطعة التنسيق لحل الوثائق والإجراءات والقضايا والمشاكل القائمة في أعمال التعويض وتطهير الموقع للمشروع على الفور.

في حالة وجود مشاكل خارجة عن الصلاحيات، يجب الإبلاغ عنها على الفور إلى اللجنة الشعبية الإقليمية للنظر فيها وحلها...

وفقًا لاقتراح شركة Hoa Industrial Park و Urban Area المشتركة ، فإن المستثمر الذي يقوم بتنفيذ TAM ANH - A HOA Industrial Park ، تواجه موقع المشروع حاليًا العديد من الصعوبات.

وبحسب هذه المؤسسة، فقد مرت 3 سنوات و6 أشهر منذ موافقة رئيس الوزراء على سياسة الاستثمار في المشروع، لكن أعمال التعويض لم تكتمل إلا على 10.66 هكتار/435.6 هكتار.

طلبت شركة المساهمة في المنطقة الصناعية والحضرية آن هوا من مقاطعة كوانج نام الاهتمام بتطهير الموقع للمشروع، والبدء في البناء قريبًا وجذب المستثمرين الثانويين.

تم تعديل تقدم تنفيذ مشروع منطقة تام آنه - آن آن هوا الصناعية إلى 4 مراحل.

وبالتحديد، ستستثمر المرحلة الأولى في مساحة تبلغ حوالي 111 هكتارًا؛ وستستثمر المرحلة الثانية في مساحة تبلغ حوالي 137 هكتارًا؛ وستبلغ مساحة المرحلة الثالثة حوالي 147 هكتارًا؛ وستستثمر المرحلة الرابعة في المساحة المتبقية من المشروع والتي تبلغ 40.8 هكتارًا... ومن المتوقع الانتهاء من المشروع في عام 2028.

في مارس 2021، قرر رئيس الوزراء الاستثمار في بناء وتنمية البنية التحتية لمنطقة تام آنه - آن آن هوا الصناعية (منطقة نوي ثانه).

تُنفّذ المشروع شركة آن آن هوا الصناعية والحضرية المساهمة، بمساحة استخدام أرض تبلغ 435.8 هكتارًا. ويُقدّر إجمالي رأس مال الاستثمار بـ 1,540 مليار دونج، منها مساهمة رأس مال المستثمر بـ 462 مليار دونج.

يستأجر Kon Tum أكثر من 175،618 متر مربع من الأراضي لتنفيذ DAK إلى 1 مشروع الطاقة الكهرومائية

قررت لجنة Kon Tum Provincial People استئجار 175،618.11 M2 من الأراضي في Mang Kri Village ، Ngok TEM Commune ، مقاطعة كون بلونج ، مقاطعة Kon Tum إلى Dak Lo 1 Company Company تقتصر على بناء مصنع داك لو 1 المائي.

منها منطقة البناء تحت الأرض هي 8481.61 م 2 ؛ مساحة سطح الأرض والماء 167136.5 م 2. منها ، إدارة المصنع وبيت العمليات: 6،176.7 م 2 ؛ VH Operation Road: 55،971.4 M2 ؛ قناة التفريغ (بوابة التفريغ): 3،116.6 m2 ؛ خط السد الرئيسي: 21،602.2 م 2 ؛ خط السد الإضافي: 8،917.0 م 2 ؛ خط الطاقة المساعدة: 10،310.4 م 2 ؛ TC 1 ، 2 Construction Road: 13،011.7 M2 ؛ المنطقة المساعدة: 10،561.8 م 2 ؛ تفريغ النفايات: 37468.7 م 2.

الغرض من استخدام الأراضي هو الأراضي لمشاريع الطاقة والإضاءة العامة (لبناء مشروع الطاقة الكهرومائية DAK LO 1 وفقًا للقرار رقم 420/QD-UBND بتاريخ 16 مايو ، 2021 الموافقة على السياسة ؛ القرار رقم 579/QD-UBND بتاريخ 9 سبتمبر 2024 على تعديل السياسة).

للعناصر ، بما في ذلك الأعمال تحت الأرض ؛ إدارة المصانع وبناء العمليات ؛ VH Operation Road ؛ قناة التفريغ (بوابة التفريغ) ؛ خط السد الرئيسي خط السد المساعد ؛ خط الطاقة المساعدة ، مصطلح استخدام الأراضي هو 50 سنة. للعناصر ، بما في ذلك طرق البناء TC 1 ، 2 ؛ منطقة مساعدة ؛ نفايات تفريغ ، مصطلح استخدام الأراضي هو حتى 31 ديسمبر 2025.

شكل عقد الإيجار الأراضي هو أن الدولة تستأجر الأراضي وتدفع إيجار الأراضي السنوي. طريقة تأجير الأراضي هي تأجير الأراضي دون مزاد حقوق استخدام الأراضي ، دون تقديم عطاءات لاختيار المستثمرين لتنفيذ المشاريع باستخدام الأراضي.

خصصت لجنة الشعب الإقليمي إدارة الموارد الطبيعية والبيئة لنقل المعلومات المسدنية عن مؤامرة الأرض إلى سلطة الضرائب المختصة لتحديد الالتزامات المالية وفقًا للوائح ؛ قم بتسجيل عقد تأجير الأراضي مع شركة Dak Lo 1-3 Limited وفقًا للوائح ؛ ترأس وتنسيق السلطات المحلية لتسليم الأراضي في الموقع إلى المنظمات التي تستخدم الأراضي ؛ إصدار شهادة حقوق استخدام الأراضي وحقوق ملكية المنازل والأصول المرتبطة بالأرض لشركة Dak Lo 1-3 Limited بعد أن استوفت الوحدة التزاماتها المالية تجاه الدولة وفقًا للوائح.

يجب أن ترأس وزارة التخطيط والاستثمار وتنسيقها مع الوحدات ذات الصلة لمراقبة وتفقد وحث تنفيذ مشروع الطاقة الكهرومائية Dak Lo 1 لشركة Dak Lo 1-3 المحدودة وفقًا لأهداف ومقياس وتقدم المشروع المعتمدة من قبل ومواد الدولة المختصة على النحو المنصوص عليه.

تحدد وزارة ضرائب المقاطعات ، ويردشها على الفور ، وتُعلم شركة داك لو 1-3 شركة الطاقة الكهرومائية التي تقتصر على تنفيذ المستندات والإجراءات والامتثال الكامل للالتزامات المالية تجاه الدولة في تحديد أسعار تأجير الأراضي ، وجمع رسوم استخدام الأراضي ، والرسوم ، والرسوم ، والالتزامات المالية الأخرى للمشروع وفقًا للوائح ، مما يضمن أي خسارة في ميزانية الدولة.

تقوم لجنة أفراد مقاطعة كون بلونج بوظيفة إدارة الدولة على استخدام الأراضي والاستثمار في البناء وحماية البيئة والامتثال للوائح القانونية الأخرى ذات الصلة لشركة داك لو 1-3 المحدودة ؛ مسؤول أمام القانون ولجنة الشعب الإقليمي عن دقة ومدى مدى ملاءمتها للمقياس والمنطقة والنطاق والحدود وتأكيد التعويض وتخليص الموقع وإعادة توطين المشروع وفقًا للوائح ؛ يكتشف على الفور ويتعامل بشكل صارم على الانتهاكات المتعلقة بالاستثمار والبناء واستخدام الأراضي (إن وجد) ... يتعلق بمشروع الطاقة الكهرومائية Dak LO 1 وفقًا لسلطته.

تقوم شركة Dak Lo 1-3 بترتيب الطاقة المحدودة على ترتيب جميع الموارد لإكمال الاستثمار وبناء الأعمال وفقًا لمشاريع الاستثمار التي وافقت عليها السلطات المختصة ؛ ينسق مع الإدارات والفروع ولجان الناس على جميع المستويات لأداء المهام ذات الصلة.

المصدر: https://baodautu.vn/thuc-tien-de-an-an-metro-7203-ty-usd-dau-tu-tu-19784-ty-dong-cao-toc-nam-dinh-thai-binh-d229604.html