طبيب فيتنامي يصنع سيارة كهربائية مزودة بصندوق تبريد

بعد رؤية الإمكانات الهائلة لصناعة التوصيل عندما اندلع وباء كوفيد-19، قام الدكتور نجوين هوو فوك نجوين بتصنيع مركبات كهربائية للشاحنين، بمعدل توطين يزيد عن 80%.

تتسع السيارة لصندوق شحن مبرد بسعة تتراوح بين 18 و115 لترًا، مع الحفاظ على درجة حرارة تتراوح بين 20 درجة مئوية تحت الصفر و10 درجات مئوية. صُممت السيارة بثلاث مجموعات بطاريات (اثنتان أسفل صندوق السيارة، وواحدة أسفل مسند القدمين) لضمان سعة بطارية كبيرة وتيار خرج عالي. يمكن للسائق استخدام ثلاث مجموعات بطاريات في الوقت نفسه لتحميل تيار عالٍ، مما يساعد السيارة على السير بسرعة قصوى تبلغ 70 كم/ساعة. عند الاستخدام المعتدل، يمكن للمستخدمين استخدام بطارية واحدة أو بطاريتين لتوفير الطاقة.

يستخدم المبرد طاقة ثلاث بطاريات في المركبة. ولضمان تشغيله وصيانته، طوّر الدكتور نجوين وفريقه نظام إدارة طاقة (PMS) يراقب استهلاك الطاقة في المركبة، بما في ذلك مصادر الإدخال والإخراج. ولأن مصدر الطاقة يتغير باستمرار أثناء تشغيل المبرد، يلعب نظام إدارة الطاقة دورًا في تنظيم استهلاك الطاقة في المركبة.

الدكتور نجوين هوو فوك نجوين يتحدث عن عملية تطوير سيارات سيليكس الكهربائية. تصوير: ها آن

باستخدام ثلاث مجموعات بطاريات، تستطيع السيارة قطع مسافة 150 كيلومترًا في المتوسط (كل مجموعة بطاريات 50 كيلومترًا) في حالة شخص يزن 70 كجم، ويسير بسرعة 30 كيلومترًا في الساعة. وأوضح الدكتور نجوين أنه باستخدام طاقة إضافية للمبرد، يمكن تقليل المسافة بحوالي 20-30 كيلومترًا مقارنةً بعدم استخدامه.

يعتقد فريق البحث أن المركبات الكهربائية المُزودة بحاويات مبردة مُدمجة يُمكنها الآن استبدال حلول الحاويات المبردة التقليدية التي تستخدم الثلج للاحتفاظ بالحرارة (احتباس حراري منخفض، لمدة ساعتين إلى ثلاث ساعات فقط). يُمكن للمركبات المُزودة بحاويات مبردة نقل الأطعمة المُجمدة والأدوية... أو خدمة الشركات المتنقلة مثل بيع القهوة والآيس كريم والأنشطة الخارجية.

تم إطلاق سيارات كهربائية مزودة بحاويات مبردة في مدينة هو تشي منه في 25 أغسطس. تصوير: ها آن

السيارة الكهربائية المزودة بصندوق تبريد مدمج هي أحدث منتج ابتكره الدكتور نغوين بهدف خلق فرص عمل وزيادة دخل شركات الشحن مقارنةً بسيارات البنزين. وفي حديثه عن هذا المشروع، قال إن الفكرة مستوحاة من قصة "في خطر، ثمة فرصة" قبل خمس سنوات. في ذلك الوقت، كانت غرفة مساحتها أكثر من 10 أمتار مربعة في حرم جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا بمثابة "مقر" لنجوين وأربعة من زملائه. في المنزل المهجور الذي استُخدم مجانًا، طوّر الدكتور نغوين وأعضاء فريقه فكرة صنع سيارة كهربائية، ولكن لفئة السيارات الفاخرة، على غرار سيارة SH الكهربائية. في أول عامين تقريبًا، ابتكر فريق البحث عددًا من نماذج السيارات الكهربائية واختبرها. ومع ذلك، في نهاية عام 2019 وبداية عام 2020، ضرب كوفيد-19 وأفسد خطة التسويق للمجموعة.

في نهاية عام 2020، قام الدكتور نجوين وزملاؤه بالبحث عن مركبة كهربائية محلية الصنع بتصميم "صلب" يمكنها السير لمسافة 200 - 300 كيلومتر يوميًا، والسفر على العديد من أنواع التضاريس المختلفة.

خلال عامين من البحث، صمم الفريق العديد من النماذج، واختبرها في المختبر، ثم دمجها مع شركات السيارات التقنية لتجربتها. وعدّل الفريق آراء السائقين في النماذج التالية.

بالإضافة إلى تحسين أداء المركبة، ركّز الفريق أيضًا على تجربة المستخدم من خلال تصميم مقود بمسافة مناسبة بين المقود والمقعد، بحيث لا يكون منحنيًا أو مستقيمًا جدًا. صُمم المقعد بحركة ارتداد معتدلة. كما صُممت مساحة مسند القدمين لتكون واسعة، مما يوفر مساحة مريحة للسائق لوضع قدميه وحمل المزيد من الأمتعة. يساعد تصميم المركبة على توفير وضعية جلوس مريحة للغاية للسائق، دون إجهاد عضلي عند القيادة لفترات طويلة.

قال الدكتور نجوين إن نسبة توطين السيارة تتجاوز 80%، بما في ذلك التصميم الميكانيكي والإلكترونيات ونظام التحكم بإنترنت الأشياء. يتم استيراد البطارية والمحرك الكهربائي من الخارج. يبلغ سعر السيارة حوالي 24 مليون دونج فيتنامي. تتمتع بطارية السيارة الكهربائية بحوالي 2000 دورة شحن وتفريغ، ويمكن استخدامها في المتوسط لمدة 7 سنوات بشحنة واحدة يوميًا، ومدة استخدام ضعف عدد مرات الشحن كل يومين. السيارة مقاومة للماء، ويمكنها الخوض في المناطق المغمورة بالمياه بعمق أقل من متر واحد، مما يضمن السلامة.

حتى الآن، سجل الفريق 10 براءات اختراع للسيارات الكهربائية وأنظمة الدعم المصاحبة لها.

فك وتركيب البطارية في محطات تبديل بطاريات السيارات الكهربائية. تصوير: ها آن

في حفل إطلاق المركبات الكهربائية المُجهزة بصناديق مُبردة في 25 أغسطس، وقّع مشروع الدكتور نجوين "سيليكس موتور" الناشئ عقدًا لتسليم 500 مركبة لشركة "ستاندرد ديليفري". وصرح السيد نجو كوانغ هوي، نائب المدير العام للشركة، بأنه عند تسليم هذا العدد من المركبات، ستُجهّز الوحدة للموظفين لاستخدامها فورًا، مما يُسهم في زيادة الكفاءة الاقتصادية للسائقين وتقليل الانبعاثات الضارة بالبيئة. وأضاف السيد هوي: "نُقدّر تصميم المركبة لمتانته وثباته. كما يُمكن استبدالها مباشرةً في المحطات عند نفاد بطارية المركبة، دون الحاجة إلى وقت طويل مقارنةً بانتظار الشحن. وهذا يُسهّل على السائقين العمل".

قال السيد فام فيت دونغ، البالغ من العمر 60 عامًا، وهو سائق تقني في المنطقة الرابعة، بعد تجربة السيارة التشاركية، إن الاهتزاز كان أقل عند الجلوس، وكانت عجلة القيادة أخف، مما جعل القيادة أكثر سلاسة. ومع ذلك، ولأن المنتج جديد، فهو قلق بشأن متانته في ظروف الطقس القاسية والطرق الوعرة. ويأمل أن توفر شركة السيارات الكهربائية المزيد من مواقع تبديل البطاريات، مثل محطات الوقود، ليتمكن الناس من استخدامها براحة أكبر وفعالية أكبر عند نفاد طاقة السيارة. وأضاف السيد دونغ: "يستغرق التحقق من وظائف السيارة وقتًا طويلاً، لكنني سأدعم دائمًا المنتجات المصنوعة بأيدي فيتناميين".

الدكتور نجوين هوو فوك نجوين من نغي آن . كان طالبًا في جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا عام ٢٠٠١. بعد عامه الجامعي الأول، حصل على منحة دراسية لتخصص الإلكترونيات في جامعة بتروناس للتكنولوجيا (ماليزيا). في عام ٢٠٠٧، واصل دراساته للدكتوراه في جامعة ميشيغان (الولايات المتحدة الأمريكية)، وشارك في العديد من المشاريع المتعلقة بالسيارات ذاتية القيادة وأنظمة الطاقة في المركبات الكهربائية. في عام ٢٠١٤، عاد إلى فيتنام للمشاركة في مشاريع شركات ناشئة في مجال المركبات الكهربائية.

vnexpress.net