وبحسب تقرير إحصاءات أسطول الحاويات الفصلي لشركة برايمار، تم طلب ما مجموعه 2.3 مليون حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا في النصف الأول من العام، مما يشير إلى أن طلب شركات النقل على السفن الإضافية "انخفض قليلاً فقط" عن 3.8 مليون حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا المحجوزة في النصف الثاني من عام 2024.
كانت إحدى السمات البارزة لسوق بناء السفن في الربع الثاني هي "التركيز القوي على الاستثمار في بناء السفن الجديدة في السفن الإقليمية وسفن الفئة الفرعية باناماكس".
وقال بريمار: "إن الاستثمار في بناء سفن حاويات جديدة من طراز نيو باناماكس وسفن الحاويات العملاقة منخفضة الحمولة سيستمر حتى عام 2025، ولكن هناك تحول واضح نحو السفن الأصغر حجمًا".
وقال التقرير إن طلبات شراء 159 سفينة بسعة 14 ألف حاوية نمطية أو أكثر في العام الماضي، مقارنة بـ 77 سفينة في النصف الأول من عام 2025، "تشير إلى تباطؤ طفيف فقط في وتيرة طلبات السفن الكبيرة".
ومع ذلك، بالنسبة لسفن الحاويات الإقليمية والسفن المغذية التي تقل سعتها عن 4000 حاوية نمطية، "فإن الارتفاع المتوقع في عام 2025 واضح". فقد بلغ عدد الطلبات في الأشهر الستة الأولى من العام 74 طلبًا، وهو ما يقارب إجمالي 80 طلبًا لعام 2024 بأكمله.
وتقدر شركة برايمار أنه في هذا القطاع من السفن، يصل عدد السفن التي يبلغ عمرها 20 عامًا أو أكثر من 32% من الأسطول الحالي، ومن المتوقع أن يرتفع هذا الرقم إلى 45% -50% بحلول عام 2030.
وبشكل عام، فإن نشاط الاستثمار القوي في بناء السفن الجديدة يولّد حالياً دفتر طلبات بقيمة 9.6 مليون حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدماً، وهو ما يعادل 30.5% من إجمالي سعة الأسطول التشغيلي اعتباراً من الأول من يوليو/تموز.
ومن المتوقع تسليم 3.3 مليون حاوية نمطية بحلول عام 2028 بسبب الفارق الزمني بين الطلب والتسليم، في حين سيبلغ متوسط معدل نمو صافي الأسطول حوالي 7.3%.
وحذر جوناثان روتش، محلل سوق الحاويات في برايمار، من أن "هذا البرنامج واسع النطاق لتجديد الأسطول، إلى جانب توقعات ضعف نمو التجارة، من شأنه أن يستمر في توسيع منحنى العرض والطلب".
ويقدر السيد روتش أن متوسط الطاقة الفائضة لأسطول الحاويات سيبلغ 27% سنويا على مدى السنوات الأربع حتى عام 2028، مع توقع أن تبلغ الطاقة الفائضة 18% هذا العام و19% في عام 2026.
مما فاقم المشكلة، أعلنت شركة ألفالينر أن عدد سفن الحاويات الخلوية المباعة للتخريد قد انخفض إلى "مستويات ضئيلة للغاية في النصف الأول من عام 2025"، حيث لم تُرسَل سوى عشر سفن - بإجمالي 5,454 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا - لإعادة التدوير. وكان هذا العدد 48,600 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا في الفترة نفسها من عام 2024.
"في ظل عدم وجود أي سفن تقريبًا في المرسى وتشغيل أسطول الحاويات بأكمله بكامل طاقته، توقف نشاط تفكيك السفن بشكل شبه كامل"، وفقًا لأحدث تقرير لشركة ألفالينر.
وعزت شركة ألفالينر تردد أصحاب السفن في التخلص من السفن القديمة إلى "أسواق الشحن والتأجير الصحية، بدعم من تحويلات رأس الرجاء الصالح وحجم الشحن العالمي المستقر".
وتتوقع الوحدة أيضًا أن يظل نشاط مبيعات الخردة البطيء بالفعل منخفضًا في الأمد القريب، حيث يؤدي إعادة توجيه السفن حول رأس الرجاء الصالح إلى "زيادة الطلب على ميل حاوية نمطية بشكل كبير"، في حين أن العرض من السفن المستأجرة ضيق.
بالنسبة لشركات النقل البحري، فإن الاستمرار في تشغيل السفن القديمة هو أيضًا درس مستفاد من سلسلة الاضطرابات في السنوات الأخيرة (كوفيد، البحر الأحمر، التعريفات الجمركية، ازدحام الموانئ، الإضرابات، سلاسل التوريد المتوترة)، مما يدل على أن وجود جزء من الأسطول "احتياطيًا" مفيد للتعامل مع المفاجآت، كما توضح ألفالينر.
واختتم السيد روتش قائلاً: "إن حالة عدم اليقين المتزايدة ستلعب دوراً رئيسياً في السنوات القادمة، وستؤثر التطورات غير المتوقعة على الاقتصاد العالمي، مما سيؤثر بدوره على ثروات خطوط الشحن البحري".
ويتوقع برايمار أن دورة الربح الحالية لشركات الشحن "ستصل إلى أدنى مستوياتها في عام 2028"، عندما تستأنف عمليات الشحن في البحر الأحمر، وهو العام الذي يمثل ذروة تسليم السفن الجديدة.
gcaptain.com
تعليق (0)