تويوتا تاكوما H2-Overlander Concept: شاحنة هيدروجينية في معرض سيما

مفهوم شاحنة بيك أب للطرق الوعرة، مزودة بمحرك ميراي يعمل بخلايا الوقود (FCEV)، بقوة ٥٤٧ حصانًا، وثلاثة خزانات هيدروجين سعة ٦ كجم، وبطارية ٢٤.٩ كيلوواط/ساعة. مزودة بنظام استعادة مياه الصرف، ومصدر طاقة ١٥ كيلوواط، وهيكل TRD مُحسّن.

كشفت تويوتا النقاب عن سيارة تاكوما H2-Overlander الاختبارية في معرض سيما للسيارات المتخصصة (SEMA) بلاس فيغاس، مؤكدةً سعيها المتواصل لتطوير تقنية خلايا وقود الهيدروجين. تستخدم هذه الشاحنة المخصصة للطرق الوعرة نظام الدفع FCEV من سيارة ميراي سيدان، بقوة إجمالية تبلغ 547 حصانًا، بالإضافة إلى ثلاثة خزانات هيدروجين سعة 6 كجم، وبطارية ليثيوم أيون بقدرة 24.9 كيلوواط/ساعة، وترس تفاضلي أمامي محدود الانزلاق، وترس تفاضلي خلفي إلكتروني القفل. كما تحتوي السيارة على نظام لاستعادة مياه الصرف الصحي للاستخدام في المخيم، ومصدر طاقة بقدرة 15 كيلوواط.

تويوتا تاكوما H2 أوفرلاندر كونسبت

مركبة ميراي FCEV على منصة TNGA-F

صُممت وبُنيت سيارة تاكوما H2-Overlander بواسطة فريق تطوير سباقات تويوتا (TRD)، وهو فريق يعمل أيضًا على محركات V-8 لسيارات ناسكار. اقترنت منصة TNGA-F لسيارة تاكوما بنظام نقل الحركة FCEV من الجيل الثاني لسيارة ميراي. يأتي نظام خلايا الوقود مباشرةً من ميراي، مقترنًا بثلاثة خزانات هيدروجين سعة 14 رطلاً (6.7 كجم) مُدمجة في الهيكل، وبطارية ليثيوم أيون بسعة 24.9 كيلوواط/ساعة. يتكون نظام المحرك من محرك أمامي بقوة 301 حصان ومحرك خلفي بقوة 252 حصان؛ ويتم إرسال ما مجموعه 547 حصانًا عبر ترس تفاضلي أمامي محدود الانزلاق وترس تفاضلي خلفي إلكتروني القفل.

صُمم نظام التبريد خصيصًا لكلٍّ من مكونات الهيدروجين والكهرباء، متضمنًا مكونات من تاكوما TRD Pro ولكزس RZ. يُبرز هذا التصميم جدوى دمج نظام FCEV على هيكل شاحنة بيك أب متوسطة الحجم، مع دعم التشغيل على الطرق الوعرة.

تويوتا تاكوما H2 أوفرلاندر كونسبت

هيكل مُحسَّن للطرق الوعرة من TRD

للتعامل مع التضاريس الوعرة، عزّزت تويوتا هيكل السيارة ونظام التعليق بطقم TRD طويل المدى، باستخدام ممتصات صدمات Fox 2.5 Performance Elite Series التي ورثتها TRD من برنامج تطوير نظام التعليق في تندرا. كما استُخدمت الفرامل الأمامية من تندرا لزيادة قدرة التحمل وكفاءة الكبح عند الأحمال الثقيلة. كما زُوّدت السيارة بمجموعة عجلات Method Race مقاس 17 بوصة مع إطارات General Grabber للطرق الوعرة مقاس 35 بوصة، مما يزيد من الخلوص الأرضي والثبات على الأسطح المعقدة.

المرافق الخارجية: استعادة مياه الصرف الصحي وإمدادات الطاقة بقدرة 15 كيلو واط

الفرق الملحوظ هو نظام استعادة مياه الشطف، الحاصل على براءة اختراع. يستفيد هذا النظام من كون الماء هو المنتج الثانوي الوحيد لخلية الوقود، فيجمع ويُرشّح الماء الناتج عن تفاعل الهيدروجين والأكسجين لاستخدامه في المخيم لأغراض مثل غسل الأطباق أو الاستحمام. لا توصي تويوتا باستخدام هذه المياه للشرب.

تتميز تاكوما H2-أوفرلاندر بمصدر طاقة بقوة 15 كيلوواط لتشغيل موقع تخييم أو شحن سيارتين كهربائيتين في وقت واحد عبر منفذي NEMA 14-50. تُعد هذه ميزة عملية لنظام FCEV في حالات التخييم الطويلة حيث تكون احتياجات الطاقة للمعدات والإضاءة مستمرة.

تويوتا تاكوما H2 أوفرلاندر كونسبت

تخطيط الرحلات البرية: حجرة شحن متعددة الأغراض

من الناحية الوظيفية، خضعت المركبة لتحسينات بصرية بفضل نظام تخزين مُثبّت على الصندوق، باستخدام ألواح من ألياف الكربون المُعاد تدويرها، تُفتح لتكشف عن مجموعة كاملة من لوازم التخييم الأساسية، بما في ذلك شواية وثلاجة. يحتوي الصندوق على ألواح إنقاذ وخيمة مُثبّتة فوقه. تُساعد مصدات أمامية وخلفية متينة مع خطافات سحب مُدمجة، ونش أمامي، وإضاءة إضافية حول المركبة، وشريط إضاءة في الصندوق الأمامي، وسبعة مصابيح دائرية على السقف، على إضاءة منطقة العمل ليلاً.

تويوتا تاكوما H2 أوفرلاندر كونسبت

استراتيجية الهيدروجين: ثابتة وواسعة النطاق

تويوتا من الشركات القليلة المتبقية الملتزمة بأنظمة الدفع بخلايا الوقود. لا تزال سيارة ميراي معروضة للبيع في كاليفورنيا، بينما تعمل الشركة على تطوير جيل جديد من المركبات الكهربائية العاملة بخلايا الوقود، والتي من المتوقع أن تكون أكثر كفاءة بنسبة 20%، وستكون متاحة في الجيل القادم من كورولا، إلى جانب إصدارات تعمل بالغاز الطبيعي، والهجينة، والكهربائية. يُمثل ظهور تاكوما H2-Overlander في معرض سيما (SEMA) عرضًا تقنيًا لإمكانيات المركبات الكهربائية العاملة بخلايا الوقود في سيارات البيك أب المخصصة للطرق الوعرة.

ولم ترد أي أنباء حتى الآن حول ما إذا كان نظام FCEV سيتم تقديمه على طراز Tacoma الحالي، ولكن في حين ركزت الإعلانات الأخيرة على الشاحنات الثقيلة وCorollas، فإن هذا المفهوم يوضح إمكانات منصة البيك اب لتكنولوجيا الهيدروجين المستقبلية.

جدول ملخص المعلمات الرئيسية

فئة	معلومة
مؤسسة	TNGA-F، تم تطويره بواسطة TRD
نظام النقل	سيارة كهربائية تعمل بخلايا وقود الهيدروجين من الجيل الثاني من تويوتا ميراي
خزان الهيدروجين	3 اسطوانات، سعة إجمالية 6 كجم (موضوعة في الهيكل)
بطارية مساعدة	ليثيوم أيون 24.9 كيلوواط ساعة
محرك كهربائي	أمامي 301 حصان؛ خلفي 252 حصان؛ إجمالي 547 حصان
نقل الطاقة	ترس تفاضلي أمامي محدود الانزلاق؛ ترس تفاضلي خلفي قابل للقفل إلكترونيًا
تبريد	تخصيص ودمج مكونات Tacoma TRD Pro وLexus RZ
نظام التعليق	قضيب TRD طويل المدى؛ ممتصات صدمات Fox 2.5 Performance Elite Series
الفرامل	الفرامل الأمامية من تويوتا تندرا
الحافات والإطارات	عجلات Method Race مقاس 17 بوصة؛ إطار General Grabber مقاس 35 بوصة
وسائل الراحة الخارجية	استعادة الصرف؛ ثلاجة وشواية في صندوق السيارة؛ ونش؛ خطاف سحب
مصدر طاقة خارجي	15 كيلو وات؛ منفذان NEMA 14-50؛ يمكن شحن سيارتين كهربائيتين في وقت واحد
إضاءة	شريط إضاءة أمامي؛ سبعة مصابيح دائرية على السقف؛ مصابيح مساعدة حول السيارة

استنتج

يُظهر مفهوم تاكوما H2-Overlander كيف استطاعت تويوتا تجميع وتشغيل نظام ميراي FCEV على شاسيه شاحنة بيك أب للطرق الوعرة، مُبرزًا بذلك عملية مصدر الطاقة بقوة 15 كيلوواط ونظام استعادة مياه الصرف. تُضفي ترقيات شاسيه TRD عليها منصة استكشاف مميزة للطرق الوعرة. لا توجد أي مؤشرات على تسويقها تجاريًا على طراز تاكوما الحالي، لكن هذا المفهوم يُعزز تركيز تويوتا على الهيدروجين ويفتح الباب أمام تطبيقات أوسع لتكنولوجيا خلايا الوقود في المستقبل.

إعلانات AD

المصدر: https://baonghean.vn/toyota-tacoma-h2-overlander-concept-ban-tai-hydro-tai-sema-10310193.html