لا تزال شركة تويوتا تختار محركات الهيدروجين لتغيير قواعد اللعبة.

تقوم شركة تويوتا بتطوير محرك احتراق داخلي يستخدم الهيدروجين النقي، مما يفتح الطريق لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون مع الحفاظ على الشعور الرياضي بالقيادة للسيارات التقليدية.

فيديو : آراء المستخدمين حول سيارة تويوتا ياريس كروس الهجينة.

في حين يشهد قطاع صناعة السيارات العالمي تحولاً كبيراً نحو السيارات الكهربائية، تختار تويوتا مساراً موازياً طموحاً: تطوير محركات احتراق داخلي تعمل بالهيدروجين. يجمع هذا النهج بين الاستفادة من الأسس الهندسية التقليدية، ويفتح آفاقاً جديدة لتحقيق الحياد الكربوني دون المساس بتجربة القيادة.

لطالما عُرفت تويوتا بريادتها في مجال السيارات الكهربائية، بفضل طرازاتها الهجينة مثل بريوس ومركبة ميراي التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين. ومع ذلك، فبدلاً من التخلي تماماً عن محركات الاحتراق الداخلي، تسعى الشركة اليابانية إلى "إحياء" هذه التقنية باستخدام مصدر وقود أنظف: الهيدروجين النقي.

بخلاف السيارات الكهربائية التي تستخدم بطاريات الليثيوم أيون أو خلايا وقود الهيدروجين، يعتمد محرك الهيدروجين الذي تسعى تويوتا لتطويره على الاحتراق المباشر للهيدروجين داخل الأسطوانة، على غرار محركات البنزين. وقد خضعت نماذج أولية مثل GR Corolla H2 وGR Yaris H2 للاختبار في سباقات السيارات اليابانية المحلية منذ عام 2021، مما يُظهر الإمكانات العملية لهذه التقنية.

بحسب شركة تويوتا، يوفر استخدام احتراق خلايا وقود الهيدروجين العديد من المزايا الهامة: الاستفادة من أنظمة توليد الطاقة الحالية، والحفاظ على تجربة قيادة رياضية - وهو ما يرغب به العديد من المستخدمين - مع تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بشكل ملحوظ. في الظروف المثالية، تكاد الانبعاثات تكون معدومة، وتقتصر على بخار الماء فقط.

مع ذلك، تواجه هذه التقنية تحديات عديدة. فاحتراق الهيدروجين في درجات حرارة عالية لا يزال ينتج عنه أكاسيد النيتروجين، وهي ملوثات للهواء. علاوة على ذلك، يتطلب التخزين والنقل الآمن للهيدروجين خزانات تخزين عالية الضغط وبنية تحتية متخصصة للتزود بالوقود، وهو أمر متاح حاليًا فقط في عدد قليل من الأسواق المتقدمة مثل اليابان وأوروبا.

إن دراجة ياماها زوما 125، والمعروفة أيضًا باسم BWS 125، هي دراجة سكوتر معاد تصميمها من الشركة المصنعة اليابانية، حيث تم الاستغناء عن محرك الاحتراق الداخلي لتصبح أول دراجة نارية تعمل بالهيدروجين للشركة.

في غضون ذلك، يعتقد الخبراء أن محركات الهيدروجين ليست مصممة لتحل محل السيارات الكهربائية، بل هي جزء من استراتيجية لتنويع حلول الحياد الكربوني. وقد صرّح أكيو تويودا، رئيس شركة تويوتا، مرارًا وتكرارًا: "لا ينبغي لنا فرض حل واحد على الجميع. يجب أن يكون مستقبل صناعة السيارات مزيجًا مرنًا من السيارات الكهربائية والهجينة والهجينة القابلة للشحن والهيدروجينية."

لا تنفرد تويوتا بهذا المسعى، إذ تتعاون ياماها وكاواساكي وسوبارو على تطوير محركات الهيدروجين للدراجات النارية والسيارات عالية الأداء. وتعتبر اليابان الهيدروجين جزءًا أساسيًا من سياستها الوطنية للطاقة النظيفة، مع استثمارات كبيرة في إنتاجه وبنيته التحتية.

على الرغم من أن التوقيت الدقيق للانتشار التجاري الواسع لا يزال غير مؤكد، إلا أن هذا التوجه يُظهر سعي تويوتا الحثيث نحو تكنولوجيا "محايدة للكربون"، متجنبةً بذلك مأزق "السيارات الكهربائية بأي ثمن". في المستقبل القريب، قد تصبح محركات الهيدروجين الحل الأمثل للقطاعات التي تتطلب أداءً عالياً، أو تشغيلاً مكثفاً، أو الأسواق التي لا تزال فيها البنية التحتية للشحن محدودة.

المصدر: https://khoahocdoisong.vn/toyota-van-chon-dong-co-hydro-de-lat-nguoc-cuoc-choi-post1549373.html