تويوتا لا تزال تختار محرك الهيدروجين لقلب اللعبة

طورت شركة تويوتا محرك احتراق داخلي باستخدام الهيدروجين النقي، مما يفتح الطريق لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون مع الحفاظ على الشعور الرياضي للقيادة في السيارة التقليدية.

فيديو : تقييمات المستخدمين لسيارة تويوتا ياريس كروس HEV.

مع التحول الكبير في صناعة السيارات العالمية نحو المركبات الكهربائية، اتخذت تويوتا مسارًا طموحًا موازيًا لتطوير محركات احتراق داخلي تعمل بالهيدروجين. يرث هذا المسار أسس الهندسة التقليدية، مع إتاحة فرص لتحقيق الحياد الكربوني دون المساس بتجربة القيادة.

اشتهرت تويوتا لسنوات طويلة بريادتها في مجال السيارات الكهربائية، بسياراتها الهجينة مثل بريوس وميراي التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين. ومع ذلك، بدلاً من التخلي عن محرك الاحتراق الداخلي كليًا، تسعى شركة صناعة السيارات اليابانية إلى "إحياء" هذه التقنية بمصدر وقود أنظف: الهيدروجين النقي.

بخلاف السيارات الكهربائية التي تستخدم بطاريات أيونات الليثيوم أو خلايا وقود الهيدروجين، يحرق محرك الهيدروجين الذي تعمل عليه تويوتا الهيدروجين مباشرةً داخل الأسطوانة، على غرار محرك البنزين. وقد اختُبرت نماذج أولية مثل GR Corolla H2 وGR Yaris H2 في سباقات محلية يابانية منذ عام ٢٠٢١، مما يُظهر الإمكانات العملية لهذه التقنية.

وفقًا لتويوتا، يُقدّم استخدام الهيدروجين المُحتَقِر داخليًا مزايا مهمة عديدة: فهو يُوظّف نظام الدفع الحالي، ويُحافظ على تجربة القيادة الرياضية التي لا يزال العديد من المستخدمين يتمنونها، ويُخفّض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في البيئة بشكل كبير. في الظروف المثالية، يكون العادم عبارة عن بخار ماء تقريبًا.

ومع ذلك، تواجه هذه التقنية تحديات عديدة. فحرق الهيدروجين في درجات حرارة عالية لا يزال يُنتج أكاسيد النيتروجين (NOx)، وهي مُلوِّثات هوائية. إضافةً إلى ذلك، يتطلب التخزين والنقل الآمن للهيدروجين خزانات ضغط عالٍ وبنية تحتية متخصصة للتزود بالوقود، وهي غير متاحة حاليًا إلا في بعض الأسواق المتقدمة مثل اليابان وأوروبا.

قامت شركة صناعة السيارات اليابانية بتحسين دراجة ياماها زوما 125، المعروفة أيضًا باسم BWS 125، حيث تم التخلص من محرك الاحتراق الداخلي لتصبح أول دراجة نارية تعمل بالهيدروجين من الشركة.

في غضون ذلك، يقول الخبراء إن محركات الهيدروجين ليست مصممة لتحل محل المركبات الكهربائية، بل هي جزء من استراتيجية لتنويع الحلول المحايدة للكربون. وقد صرّح الرئيس الفخري لشركة تويوتا، أكيو تويودا، مرارًا وتكرارًا: "لا ينبغي أن نفرض حلًا واحدًا على الجميع. ينبغي أن يكون مستقبل صناعة السيارات مزيجًا مرنًا من السيارات الكهربائية والهجينة والهجينة القابلة للشحن والهيدروجين".

تويوتا ليست وحدها في هذا المجال. فشركات ياماها وكاواساكي وسوبارو تتعاون جميعها في تطوير محركات الهيدروجين للدراجات النارية والسيارات عالية الأداء. وترى اليابان الهيدروجين جزءًا أساسيًا من سياستها الوطنية للطاقة النظيفة، مع استثمارات ضخمة في التصنيع والبنية التحتية.

على الرغم من أنه من غير الممكن حتى الآن تأكيد موعد التسويق التجاري الواسع، إلا أن هذا التوجه يُظهر أن تويوتا تسعى جاهدةً لتحقيق تقنية "محايدة الكربون" دون الوقوع في فخ "السيارة الكهربائية مهما كلف الأمر". في المستقبل القريب، قد تُصبح محركات الهيدروجين حلاً مناسبًا للقطاعات التي تتطلب أداءً عاليًا وكثافة تشغيل عالية، أو الأسواق التي لا تزال فيها البنية التحتية للشحن محدودة.

المصدر: https://khoahocdoisong.vn/toyota-van-chon-dong-co-hydro-de-lat-nguoc-cuoc-choi-post1549373.html