معرض إلكتروني بعنوان "الموانئ البحرية القديمة: من الهند الصينية إلى العالم"

معرض على الإنترنت

مساحة المعرض الإلكتروني "الموانئ القديمة: من الهند الصينية إلى العالم ". الصورة: وكالة الأنباء الفيتنامية

يقدم المعرض حوالي 200 وثيقة وصورة فريدة من نوعها حول عملية تخطيط الموانئ البحرية والمنائر وكذلك أنشطة النقل البحري في الهند الصينية في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، والعديد منها ينشر لأول مرة.

يتألف المعرض من ثلاثة أجزاء: الجزء الأول، الموانئ البحرية - بوابات للتجارة والاختراق؛ الجزء الثاني، المنارات - عيون الله تحرس البحر؛ الجزء الثالث، النقل البحري - آفاق مترابطة. في فضاء البحر والجزر المصمم بإتقان، يأخذ المعرض الزوار إلى مواقع عديدة في المناطق الثلاث: الشمال والوسط والجنوب، ليسترجعوا مسيرة تطور البوابات البحرية الدولية، ويستعرضوا تاريخ "عيون" المحيط الأزرق.

لا تُعدّ الموانئ البحرية بوابات تجارية مهمة فحسب، بل استخدمت القوى العظمى تاريخيًا الموقع الاستراتيجي للموانئ البحرية كنقطة انطلاق للغزو الاستعماري. ولاستغلال خصوبة الهند الصينية، قبل القرن التاسع عشر، كان التجار الأجانب يترددون على موانئ فيتنام البحرية لممارسة تجارتهم. وكانت هذه أيضًا مقصدًا للمبشرين الأجانب قبل تسللهم إلى الداخل لنشر دينهم، ممهدين الطريق للتدخل الغربي في فيتنام.

بعد غزو بلادنا، كان لدى الفرنسيين طموحات لبناء سلسلة من الموانئ البحرية على طول ساحل البحر الشرقي، مثل سايغون، ودا نانغ ، وهاي فونغ، وهون جاي - كام فا، وبن ثوي، وكوي نون، ونها ترانج، وكام رانه، وها تيان... ومع ذلك، ولأسباب عديدة، لا سيما المالية، تمت الموافقة على العديد من المشاريع، ولكن لم تُنفَّذ، مثل مشروع ميناء دا نانغ. وبالتوازي مع عملية البناء والتجديد، طُوِّر نظام الوثائق الخاص بإدارة وتشغيل الموانئ البحرية تدريجيًا.

لقد ساهم نشوء نظام الموانئ في تعزيز التجارة الاستعمارية، مما ساعد الهند الصينية على اختراق التجارة العالمية تدريجياً، فضلاً عن مساعدة فرنسا على إثبات تدخلها في هذه الأرض.

يُقدّم الجزء الأول من المعرض ثلاثة موانئ بحرية رئيسية: ميناء هاي فونغ ، وميناء دا نانغ، وميناء سايغون. بفضل نظام أرصفة حديث، أصبح ميناء هاي فونغ قادرًا على استقبال السفن ذات الغاطس الكبير. في ثلاثينيات القرن الماضي تقريبًا، كان يمرّ عبر الميناء حوالي 800 سفينة كبيرة بسعة تقارب مليوني طن سنويًا، مع خدمات نقل بضائع تجاوزت مليار فرنك. وكانت الصادرات الرئيسية عبر ميناء هاي فونغ هي الأرز والأسمنت والفحم.

إلى جانب شبكة الموانئ، تلعب المنارات دورًا محوريًا في مساعدة السفن البحرية على الملاحة، وتوجيه إشارات الملاحة، وتحديد مواقع العوائق البحرية الخطيرة. عادةً ما تكون المنارات على شكل برج، كانت تُضاء سابقًا بالنار، لكنها اليوم تستخدم نظامًا من الأضواء والعدسات. ترمز المنارات إلى نور البحر الأبدي، وتُعرف باسم "عين المحيط".

تشير السجلات الملكية إلى أن سلالة نجوين اهتمت ببناء وترميم المنارات لخدمة أنشطة السفن. وخلال الفترة الفرنسية، شُيّدت سلسلة من المنارات، مما ساهم في تطوير البنية التحتية البحرية، مما هيأ ظروفًا مواتية للاستغلال الاستعماري.

وفقًا لتقرير صادر عن رئيس إدارة الممرات المائية عام ١٨٩٥، كانت إنارة ووضع علامات ساحلية من أهم أولويات برنامج الأشغال العامة لحكومة المحمية الوسطى والشمالية في أواخر القرن التاسع عشر. في ثمانينيات وتسعينيات القرن التاسع عشر، سارع الفرنسيون إلى بناء منارات على العديد من الجزر من الشمال إلى الجنوب. بعد ذلك، اقترحوا العديد من اللوائح المتعلقة بتجنيد الحراس وتحصيل رسوم المنارات.

وثيقة تعريفية بميناء سايغون. الصورة: وكالة الأنباء الفيتنامية

يأخذ المعرض الزوار إلى منارات هون داو، ولي سون، وكي جا. منارة لي سون مشروعٌ ضمن برنامج إنارة ووضع علامات على ساحل باك كي وترونغ كي. أُدرج هذا المشروع ضمن البرنامج من قِبل إدارة الأشغال العامة في الهند الصينية عام ١٨٩٧. بارتفاع برج يبلغ ٤٧.٢ مترًا، تُعتبر هذه المنارة أطول منارة في فيتنام حتى الآن، ولها مكانةٌ مهمةٌ في حركة الملاحة البحرية.

ساهم استكمال البنية التحتية، بما في ذلك الموانئ البحرية والمنارات المتصلة بشبكات الطرق والسكك الحديدية، في تعزيز أنشطة النقل البحري في الهند الصينية بشكل كبير. وقد أبرز الجزء الثالث من المعرض الدور الهام للنقل البحري في تعزيز الاستيراد والتصدير. وبفضل قدرته على نقل البضائع الكبيرة والمتواصلة، يُمثل النقل البحري جسرًا بين الأسواق، مما يُسهّل التجارة العالمية ويزيد من كفاءتها.

وبحسب الباحث تران دوك آنه سون، فإن عدد السفن في فيتنام زاد بسرعة في عهد أسرة نجوين، لأن الملك جيا لونغ كان مدركًا لأهمية السفن في بناء القوات البحرية والنقل والتنمية الاقتصادية.

بعد غزو الهند الصينية، ولتعزيز الاستغلال الاستعماري، شيّد الفرنسيون بنية تحتية تشمل نظامًا من الموانئ البحرية والمنارات، وربطوها بنظام نقل متعدد الوسائط، لا سيما السكك الحديدية. وبفضل هذا النظام، ساهمت الأساطيل الفرنسية الرئيسية بفعالية في نقل الأشخاص والبضائع بين الهند الصينية والوطن الأم، بالإضافة إلى بلدان وأقاليم أخرى. وشهدت شركات الشحن الفرنسية الكبرى، مثل شركة "ميساجيري ماريتيم" وشركة "شارجور ريونيس"، تطورًا قويًا خلال هذه الفترة بفضل عقود النقل المذكورة أعلاه.

وفقا لوكالة الأنباء الفيتنامية

المصدر: https://baoangiang.com.vn/trien-lam-truc-tuyen-hai-cang-xua-tu-dong-duong-ra-the-gioi-a418887.html