تقترح الصين تقييد صادرات تكنولوجيا السيارات الكهربائية.

تعتزم بكين تقييد تصدير تكنولوجيا التعدين للمعادن الأساسية لتطوير صناعة السيارات الكهربائية العالمية.

تعتزم بكين تقييد تصدير تكنولوجيا التعدين للمعادن الأساسية لتطوير صناعة السيارات الكهربائية العالمية.

وترغب الصين أيضاً في إضافة تكنولوجيا تصنيع كاثودات البطاريات إلى قائمة صادراتها الخاضعة للرقابة، وذلك وفقاً لإعلان أصدرته وزارة التجارة الصينية الأسبوع الماضي تطلب فيه تعليقات الجمهور على القيود المقترحة على التقنيات المتعلقة بإنتاج الليثيوم والغاليوم.

في حال الموافقة، ستشكل القيود الجديدة جولة أخرى من ضوابط التصدير الصينية على مجموعة من المواد والتقنيات الأساسية لإنتاج رقائق أشباه الموصلات وبطاريات السيارات الكهربائية.

يُستخدم مسحوق الجرافيت (يسار) ومسحوق NCM، المصنوع من النيكل والنحاس والمغنيسيوم، في تصنيع مصاعد ومهابط بطاريات الليثيوم أيون. الصورة: جريج بيكر/وكالة فرانس برس/جيتي إيميجز

عندما سُئل ماو نينغ، المتحدث باسم وزارة الخارجية الصينية، عن هذا الاقتراح في مؤتمر صحفي عادي الأسبوع الماضي، قال: " تطبق الصين تدابير مراقبة الصادرات بطريقة عادلة ومعقولة وغير تمييزية ".

تم الإعلان عن خطة فرض قيود جديدة على الصادرات بعد شهر من قيام الصين بحظر بيع العديد من المواد الرئيسية المستخدمة في تصنيع رقائق أشباه الموصلات وغيرها من التقنيات إلى الولايات المتحدة، بما في ذلك الغاليوم والجرمانيوم والأنتيمون وغيرها من المواد "شديدة الصلابة".

وقالت ليز لي، المديرة الإدارية في شركة Counterpoint Research، لشبكة CNN: "إذا تم تنفيذ الحظر أو القيود، فقد يعزز ذلك بشكل كبير مكانة الصين المهيمنة في منظومة البطاريات، وخاصة دعم سلسلة توريد بطاريات السيارات الكهربائية". وأضافت: " اعتمادًا على مستوى ضوابط التصدير، قد يجعل ذلك من الصعب على مصنعي الليثيوم الغربيين استخدام التكنولوجيا الصينية لإنتاج الليثيوم، وهو أحد المواد الأساسية لكاثود البطارية ".

تهيمن الصين على الصناعة العالمية لمواد مثل الغاليوم، وهو معدن لين يستخدم عادة في تصنيع المركبات المستخدمة في رقائق الترددات الراديوية في الهواتف المحمولة والاتصالات عبر الأقمار الصناعية، والليثيوم، وهو موجود في كل مكان في الحياة اليومية حيث يستخدم في تصنيع البطاريات لكل شيء بدءًا من الهواتف الذكية وأجهزة الكمبيوتر المحمولة وحتى المركبات الكهربائية.

قال آدم ويب، رئيس قسم المواد الخام للبطاريات في شركة الاستشارات Benchmark Mineral Intelligence، لوكالة رويترز إن اقتراح الصين سيساعدها في الحفاظ على حصتها السوقية البالغة 70% في معالجة الليثيوم العالمية.

وقال: " إن هذه الإجراءات المقترحة ستكون خطوة نحو الحفاظ على حصة سوقية كبيرة وتأمين إنتاج المواد الكيميائية الليثيومية لسلسلة توريد البطاريات المحلية في الصين ".

عامل ينقل قطع غيار إلى خط تجميع السيارات الكهربائية في مصنع ليب موتورز بمدينة جينهوا، مقاطعة تشجيانغ، شرق الصين، في 26 نوفمبر 2024. (صورة: لاري ليونغ/فيوتشر تشاينا)

بينما لا يتطلب هاتف آيفون سوى كمية ضئيلة من الليثيوم، تحتاج بطارية السيارة الكهربائية إلى ما يقارب 8 كيلوغرامات من الليثيوم في المتوسط. ولذلك، فإن أي قيود جديدة على تكنولوجيا تعدين الليثيوم قد تكون بالغة الأهمية، مع استمرار نمو الطلب العالمي على السيارات الكهربائية. وتشير وكالة الطاقة الدولية إلى أنه من المتوقع أن يلبي العالم 50% فقط من احتياجاته من الليثيوم بحلول عام 2035.

وفقًا لتوقعات شركة ماكينزي، من المتوقع أن يرتفع الطلب العالمي على بطاريات الليثيوم أيون بشكل كبير خلال السنوات العشر القادمة، حيث ستزداد الطاقة المطلوبة بالجيجاوات من حوالي 700 في عام 2022 إلى حوالي 4700 في عام 2030.

في الثاني من يناير وحده، أضافت وزارة التجارة الصينية 28 شركة ومنظمة أمريكية، بما في ذلك شركات مقاولات دفاعية كبرى مثل لوكهيد مارتن ورايثيون للصواريخ والدفاع، إلى قائمة مراقبة الصادرات الخاصة بها لأول مرة.

المصدر: https://congthuong.vn/trung-quoc-de-xuat-han-che-xuat-khau-cong-nghe-xe-dien-368124.html