الصين تقترح تقييد صادرات تكنولوجيا المركبات الكهربائية

تخطط بكين لتقييد صادرات تكنولوجيا التعدين اللازمة لتغذية صناعة السيارات الكهربائية العالمية.

وتريد الصين أيضًا إضافة تكنولوجيا تصنيع الكاثود للبطاريات إلى قائمة الصادرات الخاضعة للرقابة، وفقًا لإشعار أصدرته وزارة التجارة في البلاد الأسبوع الماضي سعياً للحصول على تعليقات عامة على القيود المقترحة على التكنولوجيا المتعلقة بإنتاج الليثيوم والغاليوم.

وفي حالة إقرارها، فإن القيود الجديدة الإضافية ستشكل الجولة التالية من ضوابط التصدير الصينية على مجموعة من المواد والتقنيات الحيوية لإنتاج رقائق أشباه الموصلات وبطاريات المركبات الكهربائية.

Bột graphite (bên trái) và bột NCM làm từ nickel, đồng và magiê được sử dụng để chế tạo các cực dương và cực âm của pin lithium-ion. Ảnh: Greg Baker/AFP/Getty Images

مسحوق الجرافيت (يسار) ومسحوق NCM المصنوع من النيكل والنحاس والمغنيسيوم يُستخدمان في صناعة الأنودات والكاثودات لبطاريات أيونات الليثيوم. الصورة: جريج بيكر/وكالة فرانس برس/صور جيتي

وعندما سُئلت المتحدثة باسم وزارة الخارجية الصينية ماو نينغ عن هذا الاقتراح في مؤتمر صحفي دوري الأسبوع الماضي، قالت: "إن الصين تطبق تدابير الرقابة على الصادرات بطريقة عادلة ومعقولة وغير تمييزية ".

وتأتي خطة فرض قيود جديدة على الصادرات بعد شهر من حظر الصين بيع العديد من المواد المهمة لإنتاج رقائق أشباه الموصلات وغيرها من التكنولوجيا إلى الولايات المتحدة، بما في ذلك الجاليوم والجرمانيوم والأنتيمون وغيرها من المواد "فائقة الصلابة".

في حال تطبيقه، فإن الحظر أو القيود "قد تُعزز بشكل كبير هيمنة الصين على قطاع البطاريات، ولا سيما سلسلة توريد بطاريات السيارات الكهربائية"، وفقًا لليز لي، مديرة الأبحاث في شركة كاونتربوينت ريسيرش، لشبكة CNN. وأضافت: " اعتمادًا على مدى ضوابط التصدير، قد يُصعّب هذا على منتجي الليثيوم الغربيين استخدام التكنولوجيا الصينية لإنتاج الليثيوم، وهو أحد المواد الأساسية لكاثودات البطاريات ".

وتهيمن الصين على الصناعة العالمية للمواد مثل الجاليوم، وهو معدن لين يستخدم عادة في صنع مركبات رقائق التردد اللاسلكي في الهواتف المحمولة والاتصالات عبر الأقمار الصناعية، والليثيوم، المنتشر في كل مكان في الحياة اليومية لأنه يستخدم في صنع البطاريات لكل شيء من الهواتف الذكية إلى أجهزة الكمبيوتر المحمولة إلى السيارات الكهربائية.

وقال آدم ويب، رئيس قسم المواد الخام للبطاريات في شركة بينشمارك مينيرال إنتليجنس الاستشارية، لرويترز، إن اقتراح الصين سيساعدها في الحفاظ على حصة سوقية تبلغ 70 بالمئة في معالجة الليثيوم العالمية.

وأضاف أن " هذه الإجراءات المقترحة ستكون خطوة نحو الحفاظ على حصة كبيرة في السوق وتأمين إنتاج المواد الكيميائية الليثيوم لسلسلة توريد البطاريات المحلية في الصين ".

Một công nhân vận chuyển các bộ phận đến dây chuyền lắp ráp xe điện tại nhà máy Leap Motors ở thành phố Kim Hoa, tỉnh Chiết Giang, miền Đông Trung Quốc vào ngày 26 tháng 11, 2024. Ảnh: Larry Leung/Feature China/Future Publishing/Getty Images

عامل ينقل أجزاء إلى خط تجميع المركبات الكهربائية في مصنع ليب موتورز في مدينة جينهوا، مقاطعة تشجيانغ، شرقي الصين، في 26 نوفمبر/تشرين الثاني 2024. (تصوير: لاري ليونج/فيتشر تشاينا)

في حين أن هاتف آيفون لا يتطلب سوى كمية ضئيلة من الليثيوم، فإن بطارية السيارة الكهربائية المتوسطة تتطلب حوالي 8 كيلوغرامات من الليثيوم. ولذلك، فإن أي قيود جديدة على تكنولوجيا تعدين الليثيوم قد تكون ذات أهمية خاصة مع تزايد الطلب العالمي على السيارات الكهربائية. وتشير وكالة الطاقة الدولية إلى أنه من المتوقع أن يلبي العالم 50% فقط من احتياجاته من الليثيوم بحلول عام 2035.

ومن المتوقع أن يرتفع الطلب العالمي على بطاريات الليثيوم أيون بشكل كبير خلال السنوات العشر المقبلة، مع زيادة عدد الجيجاواط في الساعة المطلوبة من حوالي 700 في عام 2022 إلى حوالي 4700 في عام 2030، حسب توقعات ماكينزي.

وفي الثاني من يناير/كانون الثاني وحده، أضافت وزارة التجارة الصينية 28 شركة ومنظمة أميركية، بما في ذلك شركتي الدفاع الرئيسيتين لوكهيد مارتن ورايثيون ميسيلز آند ديفنس، إلى قائمة مراقبة الصادرات للمرة الأولى.

[إعلان 2]
المصدر: https://congthuong.vn/trung-quoc-de-xuat-han-che-xuat-khau-cong-nghe-xe-dien-368124.html