معلم تاريخي
وفي حديثه عن أول رحلة بعد يوم الاستقلال، قال السيد أونج فيت دونج إنه بعد تحرير سايجون مباشرة، في الأول من مايو/أيار 1975، هبطت طائرة الهليكوبتر من طراز MI-6 التي كان يقودها طاقم الرفيق لي دينه كي - أول طائرة تحمل شعار القوات الجوية الشعبية الفيتنامية - في مطار تان سون نهات، حاملة علمًا وطنيًا كبيرًا جدًا لزرعه على سطح قصر الاستقلال.
بعد ذلك، وصل وفد من الضباط الفنيين من القوات الجوية، بما في ذلك الضباط الفنيين من الإدارة الفنية للواء 919 بقيادة الرفيق نجوين فان تشونغ، إلى مطار تان سون نهات لتولي المركز الفني للطيران المدني في سايجون.
في 13 مايو 1975، أقلعت طائرة IL-18 برقم التسجيل VN195 للطيران المدني في فيتنام من مطار جيا لام وحلقت مباشرة إلى مطار تان سون نهات، حاملة الرئيس تون دوك ثانج ووفد الحزب والدولة إلى سايغون لأول مرة لحضور الاحتفال بانتصار تحرير الجنوب وإعادة توحيد البلاد.
وقال مدير هيئة الطيران المدني في فيتنام إن الرحلة شملت بالإضافة إلى نقل العم تون ورئيس الجمعية الوطنية ترونج تشينه، قادة رفيعي المستوى مثل رئيس الوزراء فام فان دونج والعديد من أعضاء المكتب السياسي. توجه نحو 40 شخصًا إلى سايجون لحضور احتفالات النصر وإعادة توحيد البلاد. وقد سجل الشاعر تو هوو تلك الرحلة بأبيات عاطفية: " أتذكر الصباح الذي تحررت فيه سايغون/ نزل أخي من الطائرة، وفتح ذراعيه لاحتضان الجنوب بأكمله "، في جو "الشوارع تغني نصفها بسعادة ونصفها الآخر بحزن" عن فرحة التوحيد.
لا بد من القول أن الرحلات الجوية الأولى كانت ذات أهمية تاريخية. ولم تكن تلك اللحظة مجرد إشارة إلى الاتصال السلس بين الشمال والجنوب بعد سنوات عديدة من الانفصال فحسب، بل عبرت أيضاً عن الفرحة العظيمة بيوم إعادة التوحيد وتصميم الحزب والدولة على بناء البلاد. إن الاستعادة السريعة لخط الطيران بين الشمال والجنوب لها أهمية سياسية واقتصادية كبيرة، وتساهم في تعزيز عملية التوحيد الوطني والتنمية.
بعد تحرير الجنوب، استعادت فيتنام عددًا كبيرًا من الطائرات والمطارات العسكرية والمدنية، ولكنها واجهت أيضًا العديد من الصعوبات. كما تم الاستيلاء على مطارات رئيسية مثل تان سون نهات، ودا نانغ، وغيرها من المطارات المحلية. ومع ذلك، تعرضت البنية التحتية والمعدات الخاصة بالمطار لأضرار بالغة بسبب الحرب. تحتاج العديد من الطائرات إلى الإصلاح والصيانة حتى تصبح جاهزة للعمل مرة أخرى. وتحتاج معدات مراقبة الحركة الجوية وأنظمة الدعم الأخرى أيضًا إلى الترميم.
من خلال فهم مهمتها، سارعت صناعة الطيران في فيتنام إلى تنفيذ أنشطة لإصلاح وصيانة واستعادة البنية التحتية والمعدات. ويعمل المهندسون والفنيون بلا كلل لإعادة المطارات والطائرات إلى الخدمة. ويعد استعادة مسارات الطيران وزيادة وتيرة الرحلات من الأولويات القصوى لتلبية احتياجات السفر لدى الناس وخدمة التنمية الاقتصادية. كما تم تشجيع إصلاح وإعادة استخدام الطائرات التي تم الاستيلاء عليها. إن تجديد وإعادة استخدام المطارات الحالية من شأنه أن يساعد فيتنام على إعادة بناء طرق الطيران المدني بسرعة.
بعد الانتهاء من الاستيلاء على المطارات وترميمها، قامت صناعة الطيران المدني الفيتنامية بسرعة بزيادة وتيرة الرحلات الجوية بين هانوي ومدينة هوشي منه. بالإضافة إلى ذلك، تم فتح خطوط طيران جديدة تربط مدينة هوشي منه بمناطق أخرى في جميع أنحاء البلاد، وتلبية احتياجات السفر المتزايدة للناس.
ومع ذلك، في المراحل الأولى بعد التحرير، قد تظل السفر الجوي خاضعاً لبعض القيود، مع إعطاء الأولوية للمسؤولين والموظفين المدنيين وأصحاب واجبات العمل. وبعد فترة من الوقت، عندما استقر الوضع، تم توسيع نطاق بيع تذاكر الطيران تدريجيا ليشمل جميع المواطنين.
لقد تحقق حلم الملايين من الناس
بعد 30 أبريل 1975، كانت احتياجات السفر لقادة الحزب والدولة والجيش، فضلاً عن الحاجة إلى نقل الكوادر والجنود والجرحى والبضائع والأدوية بين المنطقتين كبيرة للغاية. تم استعادة المطارات الرئيسية إلى التشغيل الطبيعي، وتم إصلاح أنظمة الاتصالات وضمان استمراريتها من الشمال إلى الجنوب.
تم تشغيل مركز مراقبة الحركة الجوية في سايجون (ACC)، لدراسة وتعديل مخططات مسارات الرحلات الجوية في المجال الجوي الجنوبي وأنظمة مراقبة الحركة الجوية. بدأت الرحلات الجوية المنتظمة على خطوط هانوي - تان سون نهات - هانوي وهانوي - دا نانغ - تان سون نهات - دا نانغ - هانوي في العمل.
ولكن لم يكن الأمر كذلك حتى 20 مارس/آذار 1976 عندما أرسلت الإدارة العامة للطيران المدني في فيتنام (11 فبراير/شباط 1976) تقريراً إلى مجلس الحكومة تطلب فيه فتح الرحلات الداخلية على خطوط هانوي - مدينة هوشي منه، وهانوي - دا نانغ، ومدينة هوشي منه - دا لات، وهانوي - نا سان - ديان بيان فو، وطلبت البيع المبكر لتذاكر الركاب وأسعار الشحن.
في 20 أغسطس 1976، سمحت الدولة رسميًا لصناعة الطيران المدني ببيع تذاكر الركاب وأجور الشحن. في الوقت الحالي، لا تخدم مبيعات التذاكر إلا عددًا محدودًا من الأشخاص وفقًا للأنظمة، مع العديد من إجراءات التفتيش والرقابة الصارمة والمعقدة. يجب أن يتم تكليف المسؤولين والموظفين والجنود في رحلات عمل من قبل الوزارة أو الجهة المعادلة لها.
لقد حققت صناعة الطيران الفيتنامية، عبر اللحظات التاريخية، إنجازات مبهرة حتى الآن. "نحن لا نريد استخدام كلمة "بسرعة البرق"، على الرغم من أنها كلمة جيدة جدًا استخدمها الجنرال فو نجوين جياب في البرقية التاريخية بتاريخ 7 أبريل 1975. نعتقد أن تطور الصناعة في السنوات الأخيرة كان سريعًا وقويًا للغاية، وهذا واضح"، كما أعرب المدير أونج فيت دونج، واستشهد بما يلي: إن دخول شركات الطيران منخفضة التكلفة مثل فيت جيت إير إلى السوق قد خلق منافسة قوية، مما أدى إلى انخفاض كبير في أسعار تذاكر الطيران. وقد أتاح هذا فرصًا للعديد من الأشخاص، بما في ذلك أصحاب الدخل المنخفض، لتجربة السفر الجوي.
وهذا يعني أن شركات الطيران الفيتنامية تعمل باستمرار على توسيع شبكة رحلاتها المحلية والدولية، وربط المزيد من المحليات والبلدان. وهذا يسهل السفر والسياحة والتجارة. لقد شهد عدد المسافرين جواً نمواً قوياً على مر السنين، مما يدل على شعبية الخدمات الجوية. حتى الأشخاص ذوي الدخل المنخفض يمكنهم الوصول بسهولة إلى هذه الخدمة وتجربتها. باختصار، ساهمت العوامل المذكورة أعلاه في التطور القوي لصناعة الطيران في فيتنام، مما جعل حلم الطيران في السماء يتحقق بالنسبة للعديد من الناس.
من رحلة واحدة فقط يوميًا مع شركة طيران واحدة تخدم فيتنام، أصبح لدى فيتنام الآن 5 شركات طيران فيتنامية: الخطوط الجوية الفيتنامية، والخطوط الجوية الباسيفيكية، وفيت جيت إير، وبامبو إيروايز، وفيترافيل إيرلاينز، تستغل سوق الطيران الفيتنامية بـ 66 طريقًا محليًا. تعمل شركات الطيران الفيتنامية و78 شركة طيران أجنبية على تشغيل أكثر من 159 خطًا دوليًا منتظمًا ورحلات طيران مستأجرة منتظمة. تربط شبكة الرحلات الجوية الدولية مطارات فيتنام الدولية بـ 39 دولة ومنطقة حول العالم، من مناطق في آسيا بما في ذلك جنوب شرق آسيا وشمال شرق آسيا وجنوب آسيا وآسيا الوسطى والشرق الأوسط إلى دول في أوروبا وأفريقيا وأمريكا الشمالية وأستراليا.
في الفترة المتوسطة الأجل القادمة، سيحافظ النقل الجوي على معدل النمو لسوق النقل الجوي الفيتنامي، ويسعى إلى تحقيق معدل نمو يتراوح بين 8٪ و 10٪ سنويًا، حيث سيصل هدف سوق الطيران الإجمالي بحلول عام 2025 إلى 84.2 مليون مسافر و 1.4 مليون طن من البضائع (زيادة بنسبة 10٪ في الركاب و 14٪ في البضائع، على التوالي، مقارنة بعام 2024). إن نمو عدد الركاب بما يزيد عن 8% هو هدف ممكن وإيجابي، ويساهم في نمو الناتج المحلي الإجمالي للبلاد. ولا يأتي هذا التطور من المدن الكبرى فحسب، بل ينتشر أيضًا إلى المحليات، مما يساهم في تعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية الإقليمية...
المصدر: https://cand.com.vn/Giao-thong/tu-chuyen-bay-bac-nam-dau-tien-den-su-vuon-minh-ngoan-muc-i766663/
تعليق (0)