من أول رحلة من الشمال إلى الجنوب إلى الارتفاع المذهل

وُلد مدير هيئة الطيران المدني في فيتنام، أونغ فيت دونغ، في زمن السلم، وهو من جيل الثمانينيات، إلا أنه يتمتع بمعرفة راسخة بتاريخ صناعة الطيران. بالنسبة له، ستبقى المعلومات المتعلقة بأولى الرحلات الجوية بين الشمال والجنوب بعد إعادة توحيد البلاد صفحةً خالدةً في تاريخ الطيران عمومًا، وتاريخ شعب البلاد خصوصًا.

معلم تاريخي

وفي حديثه عن أول رحلة بعد يوم الاستقلال، قال السيد أونج فيت دونج إنه بعد تحرير سايجون مباشرة، في الأول من مايو/أيار 1975، هبطت طائرة الهليكوبتر من طراز MI-6 التي كان يقودها طاقم الرفيق لي دينه كي - أول طائرة تحمل شعار القوات الجوية الشعبية الفيتنامية - في مطار تان سون نهات، حاملة علمًا وطنيًا كبيرًا جدًا لزرعه على سطح قصر الاستقلال.

بعد ذلك، وصل وفد من الضباط الفنيين من القوات الجوية، بما في ذلك الضباط الفنيين من الإدارة الفنية للواء 919 بقيادة الرفيق نجوين فان تشونغ، إلى مطار تان سون نهات لتولي المركز الفني للطيران المدني في سايجون.

الرفيق فام هونغ، عضو المكتب السياسي وأمين لجنة الحزب الجنوبي، يرحب بالرئيس تون دوك ثانغ في مطار تان سون نهات في 13 مايو 1975. الصورة: وكالة الأنباء الفيتنامية

في 13 مايو 1975، أقلعت طائرة IL-18 برقم التسجيل VN195 للطيران المدني في فيتنام من مطار جيا لام وحلقت مباشرة إلى مطار تان سون نهات، حاملة الرئيس تون دوك ثانج ووفد الحزب والدولة إلى سايغون لأول مرة لحضور الاحتفال بانتصار تحرير الجنوب وإعادة توحيد البلاد.

صرح مدير هيئة الطيران المدني في فيتنام أن هذه الرحلة، بالإضافة إلى نقل العم تون ورئيس الجمعية الوطنية ترونغ تشينه، ضمت أيضًا قادة رفيعي المستوى مثل رئيس الوزراء فام فان دونغ والعديد من أعضاء المكتب السياسي. في المجمل، توجه ما يقرب من 40 شخصًا إلى سايغون لحضور احتفال النصر وإعادة توحيد البلاد. وقد سجل الشاعر تو هو تلك الرحلة بالأبيات العاطفية التالية: " أتذكر صباح تحرير سايغون/ نزل أخي من الطائرة، وفتح ذراعيه ليعانق الجنوب بأكمله "، في أجواء "الشوارع تغني بفرحة إعادة التوحيد، بنصف سعادة ونصف حزن".

لا بد من القول إن الرحلات الجوية الأولى كانت ذات أهمية تاريخية. لم تُمثّل تلك اللحظة التواصل السلس بين الشمال والجنوب بعد سنوات طويلة من الانفصال فحسب، بل أظهرت أيضًا فرحة يوم إعادة التوحيد وعزم الحزب والدولة على بناء الوطن. كان للاستعادة السريعة لخط الطيران بين الشمال والجنوب أهمية سياسية واقتصادية بالغة الأهمية، حيث ساهم في تعزيز عملية إعادة التوحيد الوطني والتنمية.

بعد تحرير الجنوب، استعادت فيتنام عددًا كبيرًا من الطائرات والمطارات العسكرية والمدنية، لكنها واجهت أيضًا صعوبات جمة. كما استولت على مطارات رئيسية مثل تان سون نهات ودا نانغ ومطارات محلية أخرى. إلا أن البنية التحتية للمطارات ومعداتها تضررت بشدة جراء الحرب. واحتاجت العديد من الطائرات إلى إصلاح وصيانة لتتمكن من العمل مجددًا. كما احتاجت معدات مراقبة الحركة الجوية وأنظمة الدعم الأخرى إلى ترميم.

إدراكًا لرسالتها، سارعت صناعة الطيران الفيتنامية إلى تنفيذ أعمال إصلاح وصيانة وترميم للبنية التحتية والمعدات. وعمل المهندسون والفنيون بلا كلل لإعادة تشغيل المطارات والطائرات. وتُعدّ استعادة مسارات الطيران وزيادة عدد الرحلات من أهم الأولويات لتلبية احتياجات السفر ودعم التنمية الاقتصادية. كما يُشجع على إصلاح وإعادة استخدام الطائرات التي تم الاستيلاء عليها. وقد ساعد إصلاح وإعادة استخدام المطارات القائمة فيتنام على إعادة بناء مسارات الطيران المدني بسرعة.

بعد استكمال عملية الاستحواذ على المطارات وترميمها، سارعت صناعة الطيران المدني الفيتنامية إلى زيادة وتيرة الرحلات الجوية بين هانوي ومدينة هو تشي منه. كما فُتحت خطوط جوية جديدة تربط مدينة هو تشي منه بمناطق أخرى في أنحاء البلاد، لتلبية احتياجات السفر المتزايدة للسكان.

مع ذلك، في المراحل الأولى بعد التحرير، قد يظل السفر الجوي محدودًا، مع إعطاء الأولوية للمسؤولين وموظفي الخدمة المدنية والعاملين في مهام رسمية. بعد فترة، وعند استقرار الوضع، ستتوسع مبيعات تذاكر الطيران تدريجيًا لتشمل جميع المواطنين.

لقد تحقق حلم الملايين من الناس

بعد 30 أبريل/نيسان 1975، ازدادت احتياجات السفر لقادة الحزب والدولة والجيش، وكذلك الحاجة إلى نقل الكوادر والجنود والجرحى والبضائع والأدوية بين المنطقتين بشكل كبير. أُعيدت المطارات الرئيسية لضمان سير العمل بشكل طبيعي، كما أُصلحت شبكة الاتصالات لضمان انسيابية الحركة بين الشمال والجنوب.

بدأ مركز مراقبة الحركة الجوية في سايغون العمل، حيث قام بدراسة وتعديل خريطة مسارات الرحلات في المجال الجوي الجنوبي ولوائح مراقبة الحركة الجوية. وبدأت الرحلات المنتظمة المجدولة هانوي - تان سون نهات - هانوي، وهانوي - دا نانغ - تان سون نهات - دا نانغ - هانوي بالعمل.

ولكن لم يكن الأمر كذلك حتى 20 مارس/آذار 1976 عندما أرسلت الإدارة العامة للطيران المدني في فيتنام (11 فبراير/شباط 1976) تقريراً إلى مجلس الحكومة تطلب فيه فتح الرحلات الداخلية على خطوط هانوي - مدينة هوشي منه، وهانوي - دا نانغ، ومدينة هوشي منه - دا لات، وهانوي - نا سان - ديان بيان فو، وطلبت البيع المبكر لتذاكر الركاب وأسعار الشحن.

في 20 أغسطس/آب 1976، سمحت الدولة رسميًا لقطاع الطيران المدني ببيع تذاكر الركاب والبضائع. في ذلك الوقت، لم تكن مبيعات التذاكر تُغطي سوى عدد محدود من الجهات وفقًا للوائح، مع إجراءات تفتيش ورقابة صارمة ومعقدة. وكان على الوزارة أو الجهة المختصة تكليف المسؤولين والموظفين والجنود في رحلات عمل.

من رحلة واحدة فقط يوميًا مع شركة طيران واحدة تخدم فيتنام، أصبح لديها الآن 5 شركات طيران مع 66 مسارًا محليًا، تعمل معًا على تشغيل أكثر من 150 مسارًا دوليًا.

خلال هذه الفترة التاريخية، وحتى الآن، حققت صناعة الطيران الفيتنامية إنجازاتٍ مبهرة. وصرح المدير أونغ فيت دونغ قائلاً: "لا نريد استخدام مصطلح "بسرعة البرق"، مع أنها كلمةٌ جيدةٌ جدًا استخدمها الجنرال فو نجوين جياب في برقية 7 أبريل 1975. نعتقد أن تطور الصناعة في السنوات الأخيرة كان سريعًا وقويًا للغاية، وهذا واضحٌ جليًا"، وأضاف: "إن دخول شركات الطيران منخفضة التكلفة، مثل فيت جيت إير، إلى سوق الطيران قد خلق منافسةً شديدة، مما أدى إلى انخفاضٍ كبيرٍ في أسعار تذاكر الطيران. وقد أتاح هذا فرصًا للكثيرين، بمن فيهم ذوو الدخل المحدود، لتجربة خدمات الطيران".

بمعنى آخر، توسّعت شركات الطيران الفيتنامية باستمرار شبكات رحلاتها الداخلية والدولية، مما ربط المزيد من المناطق والبلدان. وهذا يُهيئ ظروفًا مواتية للسفر والسياحة والتجارة. وقد ازداد عدد المسافرين جوًا بشكل كبير على مر السنين، مما يُظهر رواج خدمات الطيران. حتى محدودي الدخل يمكنهم الوصول إلى هذه الخدمة وتجربتها بسهولة. باختصار، ساهمت هذه العوامل في التطور القوي لصناعة الطيران الفيتنامية، مما جعل حلم الطيران الجوي حقيقةً للكثيرين.

من رحلة واحدة يوميًا لشركة طيران واحدة فقط، أصبحت فيتنام الآن تضم خمس شركات طيران فيتنامية: الخطوط الجوية الفيتنامية، والخطوط الجوية الباسيفيكية، وفيت جيت إير، وبامبو إيرويز، وفيترافيل إيرلاينز، تُشغّل سوق الطيران الفيتنامي بـ 66 مسارًا محليًا. تُشغّل شركات الطيران الفيتنامية و78 شركة طيران أجنبية أكثر من 159 مسارًا دوليًا منتظمًا ورحلات طيران مستأجرة. تربط شبكة الرحلات الدولية مطارات فيتنام الدولية بـ 39 دولة ومنطقة حول العالم، من مناطق في آسيا، بما في ذلك جنوب شرق آسيا، وشمال شرق آسيا، وجنوب آسيا، وآسيا الوسطى، والشرق الأوسط، إلى دول في أوروبا، وأفريقيا، وأمريكا الشمالية، وأستراليا.

في الفترة متوسطة المدى القادمة، سيحافظ قطاع النقل الجوي على معدل نمو سوق النقل الجوي الفيتنامي، ساعيًا لتحقيق معدل نمو يتراوح بين 8% و10% سنويًا، بحيث يصل إجمالي سوق الطيران المستهدف بحلول عام 2025 إلى 84.2 مليون مسافر و1.4 مليون طن من البضائع (بزيادة قدرها 10% في عدد المسافرين و14% في حجم البضائع مقارنةً بعام 2024). يُعدّ نمو عدد المسافرين بأكثر من 8% هدفًا ممكنًا وإيجابيًا، إذ يُسهم في نمو الناتج المحلي الإجمالي للبلاد. ولا يقتصر هذا التطور على المدن الكبرى فحسب، بل يمتد أيضًا إلى المناطق، مما يُسهم في تعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية الإقليمية.

المصدر: https://cand.com.vn/Giao-thong/tu-chuyen-bay-bac-nam-dau-tien-den-su-vuon-minh-ngoan-muc-i766663/