طموحات فيتنام: الاستعداد لدخول عصر السكك الحديدية

إن تحقيق حلم خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب ليس فقط، بل إن الاقتراح المستمر من جانب الشركات الخاصة المحلية الرائدة للمشاركة في أكبر مشروع للبنية التحتية في التاريخ يجلب أيضًا التوقعات بمساعدة فيتنام في إتقان التكنولوجيا وتطوير صناعة السكك الحديدية بنجاح.

دع الشركات تتحمل مسؤوليات الدولة بجرأة

بعد الاقتراح الجريء الذي أثار جدلاً واسعاً من شركة فينسبيد، اقترحت مجموعة ترونغ هاي ( ثاكو ) مؤخراً أن تكون الجهة المنفذة لمشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب. وبغض النظر عن تفاصيل المشروع، فإن اقتراح شركتين خاصتين بالاستثمار في مشروع وطني رئيسي، مباشرةً بعد إصدار المكتب السياسي للقرار رقم 68 وإقرار الجمعية الوطنية للقرار رقم 198، يُعدّ إشارة إيجابية، تُظهر استعداد الشركات الخاصة لتحمل مسؤوليات وطنية كبرى.

قيّم الخبير الاقتصادي الدكتور لي دانج دوآنه، المدير السابق للمعهد المركزي للإدارة الاقتصادية (CIEM)، مشاركة العديد من الشركات المحلية في الاستثمار في المشاريع الكبرى، معتبرًا إياها مؤشرًا إيجابيًا للاقتصاد ككل. وهذا يُتيح للحكومة خياراتٍ واعدة لتنفيذها. وعلى وجه الخصوص، يُعدّ طريق الشمال-الجنوب السريع مشروعًا وطنيًا رئيسيًا برأس مالٍ هو الأكبر على الإطلاق الذي شاركت فيه الشركات الخاصة بحماس، مما يُظهر ثقتها بسياسات الحزب والدولة. وفي الوقت نفسه، يُظهر هذا أيضًا أن الشركات المحلية الخاصة قد ازدادت قوةً وثقةً، وأصبحت قادرةً على تحقيق كل شيء.

وتنفذ الحكومة بشكل مكثف مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب بهدف البدء في البناء في ديسمبر/كانون الأول 2026.

الصورة: AI Graphics

وفقاً للدكتور لي دانغ دوآنه، مع الاستجابة الحماسية من الشركات، إلى جانب السياسات التي طرحها الحزب والحكومة لتمهيد الطريق للتنمية الاقتصادية الخاصة، من الضروري تكليف الشركات المحلية بجرأة بتنفيذ مشاريع كبيرة مثل الطريق السريع بين الشمال والجنوب. وتفويض المزيد من الصلاحيات والمسؤوليات، والسماح للشركات الخاصة بالمشاركة في المشاريع الاستراتيجية والهامة في البلاد، بما يُمكّنها من تعزيز قدراتها وتعزيز دور هذا القطاع التجاري. وأضاف الدكتور لي دانغ دوآنه: "إن الشركات المحلية التي تقترح الاستثمار في مشاريع كبيرة أمرٌ مُرحّب به. ويمكن للحكومة إنشاء مجلس علمي لتقييم مقترحات الشركات، ومن ثم اختيار وحدات ذات إمكانات كافية، من التقنية إلى المالية وإدارة الموارد... إن تكليف الشركات الخاصة بتنفيذ مشاريع كبيرة لا يُظهر فقط أن الحكومة قد غيّرت نهجها، بل اتخذت بالفعل إجراءات ملموسة. وهذا أيضاً شرطٌ لنمو القطاع الاقتصادي الخاص بسرعة واستدامة في المستقبل".

يمكن للحكومة إنشاء مجلس علمي لتقييم مقترحات الشركات، ومن ثم اختيار وحدات ذات إمكانيات كافية، من التقنية إلى المالية، وإدارة الموارد، وغيرها. إن تكليف شركات خاصة بتنفيذ مشاريع كبيرة لا يُظهر فقط تغييرًا في تفكير الحكومة، بل يُظهر أيضًا اتخاذها إجراءات ملموسة. وهذا أيضًا شرطٌ لنمو القطاع الاقتصادي الخاص بسرعة واستدامة في المستقبل.

الدكتور لي دانج دوآنه، المدير السابق للمعهد المركزي للإدارة الاقتصادية

يتفق الدكتور فو داي لوك، الأستاذ المشارك والمدير السابق لمعهد الاقتصاد والسياسة العالمية، مع هذا الرأي، إذ دأب على استخدام عبارة "مُبالغ فيه" عند الإشارة إلى الشركتين المحليتين اللتين تقدمتا بطلب المشاركة في استثمار مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب. ويرى أن اقتراح تحمل المسؤولية الكاملة عن أكبر مشروع في التاريخ يُظهر ثقة الشركات الفيتنامية وقدرتها على تحمل مسؤوليات الأمة الجسيمة. ناهيك عن أن الشركات الخاصة ستتفوق على القطاع العام لما تتمتع به من حقوق ومكانة مرموقة. لقد تقدمت الشركات بجرأة في طرح مشاريعها، لذا يتعين على الحكومة أيضًا أن تُسند مشاريع مهمة للقطاع الاقتصادي الخاص بجرأة. إن دعم الشركات المحلية وإسناد مشاريع مهمة لها يُظهر أن الدولة تعمل وفقًا للسياسات الجديدة للتنمية الاقتصادية الخاصة التي طرحها الحزب والحكومة. وفي الوقت نفسه، يُفتح هذا آفاقًا جديدة، ويُغير مجرى الحكم في البلاد بشكل عام، ويُمثل أيضًا وسيلة لتعزيز روح المبادرة والإبداع لدى مجتمع الأعمال ورواد الأعمال. وهذا هو الوقت المناسب للحكومة لإظهار أن هناك تغييراً جذرياً من الأقوال إلى الأفعال.

إذا نظرنا إلى الدول المتقدمة، فسنجد أن معظم الأنشطة تُنفذها شركات خاصة، باستثناء بعض المشاريع التي لا يستطيع القطاع الخاص تنفيذها، فتتولى الدولة تنفيذها. بالنسبة لسكة الحديد فائقة السرعة بين الشمال والجنوب ، يجب أن يكون المستثمر شركة خاصة. وحتى في هذه الحالة، تُسلم الدولة إدارة المشروع للمستثمر بكل جرأة. وبالطبع، خلال عملية التنفيذ والتشغيل، سيكون للدولة هيئة إشرافية تُرافق وتُعزز التقدم، لضمان تنفيذ المستثمر للمشروع وفقًا للجودة والتقنيات المعتمدة، كما أكد الأستاذ المشارك، الدكتور فو داي لوك.

إن بناء صناعة السكك الحديدية في فيتنام هو حلم كبير يتطلب تعاون مجتمع الأعمال الفيتنامي.

الصورة: NGOC THANG

إتقان التكنولوجيا هو المفتاح

بمجرد استئناف مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب، أكدت الحكومة على ضرورة إتقان التكنولوجيا، وزيادة معدل التوطين، والعزم على بناء صناعة سكك حديدية. وعلى وجه الخصوص، يجب نقل تكنولوجيا البناء وإنتاج القاطرات والعربات، وخاصةً الصيانة والإصلاح والتحديث. وهذه قضية حاسمة، لأن الصيانة والتحديث يكلفان مبالغ طائلة ونفقات باهظة؛ وإذا اعتمدنا على شركاء أجانب، فسيكون ذلك مكلفًا للغاية. فقط عندما يبادر التوطين والشركات المحلية بمصادر التوريد، يمكننا المساهمة في خفض تكاليف الاستثمار والتشغيل. وفي الوقت نفسه، سنكون استباقيين في الصيانة ونساهم في تطوير الصناعات في البلاد، وخاصة الصناعات الثقيلة.

مع هذا الهدف الكبير، يحظى اقتراح شركة فينسبيد بتقدير كبير من قبل الخبراء لأنه في هذا المشروع، تلتزم هذه المؤسسة بالتعاون لتلقي نقل التكنولوجيا من الشركاء، وفي نفس الوقت تنظيم تدريب الموظفين، وإتقان التكنولوجيا لتكون استباقية في تشغيل وإصلاح وصيانة وتحديث أنظمة البنية التحتية للسكك الحديدية ووسائل النقل، وخلق المبادرة في تطوير صناعة السكك الحديدية والتكنولوجيا للبلاد.

علق الأستاذ المشارك، الدكتور فو داي لوك، قائلاً: "تمتلك فيتنام شركات كبيرة، لكن قدرتها على تنفيذ مشاريع وطنية رئيسية، مثل الطريق السريع بين الشمال والجنوب، محدودة للغاية". وأوضح السيد لوك أن شركة فينجروب هي الوحيدة حاليًا التي تمتلك الإمكانات الكافية للوفاء بالتزاماتها. فنظرًا لامتلاك فينجروب منظومة عمل قوية، وقدرتها على جذب الموارد والكفاءات، وقدرتها على إنجاز مشاريع ضخمة في وقت قصير، فقد أثبتت قدرتها على ذلك.

يتمتعون بمكانة مرموقة كافية لتعبئة رأس المال من السوق المحلي إلى السوق الدولي. وهذا عامل مهم، لأن إنجاز مشروع وطني رئيسي يتطلب رأس مال ضخم. علاوة على ذلك، فإن رئيس المجموعة رجل أعمال كبير، ليس فقط في فيتنام، بل على الصعيد الدولي أيضًا. أعتقد أنهم سيهتمون أكثر بالمكانة المرموقة والأثر الاجتماعي، وليس فقط بأرباح المشروع. سيلتزمون بالتأكيد بالجدول الزمني الملتزم. إن إكمال المشروع في الموعد المحدد أمر بالغ الأهمية، وسيعود بفوائد جمة على الاقتصاد ككل، كما أكد السيد لوك.

بالنظر إلى كيفية كسر فينفاست للصورة النمطية عن محدودية الصناعة الفيتنامية، يتضح أن استراتيجية فينسبيد لتوطين صناعة السكك الحديدية قابلة للتنفيذ تمامًا. فعندما قررت فينسبيد تصنيع السيارات، كانت صناعة السيارات المحلية قد بدأت منذ ما يقرب من ثلاثة عقود، لكنها كانت لا تزال تعتمد على الاستيراد والتجميع، مع معدل توطين منخفض وصناعات داعمة بدائية. ولكن بعد ما يزيد قليلًا عن سبع سنوات من الافتتاح الرسمي لمصنع السيارات، أعلنت فينسبيد أنها حققت معدل توطين تجاوز 60%، وهو ما وصفه خبراء الاقتصاد بالمعجزة.

لتحقيق ذلك، تتعاون فينفاست أولًا مع شركاء لها حضور في فيتنام، مستفيدةً من شبكة الشركات الداعمة لتحسين العرض المحلي، وتقليل الاعتماد على الواردات. بالتعاون مع شركائها المحليين، تتعاون فينفاست مع الشركات الفيتنامية ذات الخبرة في تصنيع قطع الغيار والمكونات أو في مجالات داعمة مثل الخدمات اللوجستية والتجميع والمعالجة، وغيرها، لخفض تكاليف النقل، وزيادة سرعة التوريد، وتعزيز تنمية الشركات المحلية. بالتوازي، تتعاون هذه الشركة مع الشركات ذات الاستثمار الأجنبي المباشر (FDI) في فيتنام العاملة في الصناعات الداعمة أو تصنيع المكونات، مما يُسهم في زيادة فرص الحصول على التكنولوجيا المتقدمة ومهارات الإدارة الحديثة.

تتعاون شركة فينفاست أيضًا مع شركات ذات خبرة في تصميم وتصنيع مكونات معقدة تتطلب كفاءات بشرية وتقنيات رائدة عالميًا، وذلك لنقل التكنولوجيا إلى الشركات الشريكة لها في فيتنام. وفي الوقت نفسه، تُطوّر الشركة القدرات الداخلية من خلال تدريب المهندسين والعمال المحليين على استخدام التكنولوجيا بكفاءة وإبداع. يُسهم هذا النشاط في تعزيز المبادرة في سلسلة التوريد، وخفض تكاليف الاستيراد، وبناء منظومة إنتاج مستدامة تدريجيًا.

مؤخرًا، وجهت شركة فينفاست (VinFast) رسميًا نداءً للتعاون وفرص التطوير المشتركة مع الشركات المحلية، باعتبارها شركاء استراتيجيين في رحلة تطوير سلسلة التوريد المحلية، بهدف تحويل فيتنام تدريجيًا إلى مركز مهم لإنتاج السيارات والصناعات الداعمة لها في المنطقة. ومن المتوقع أن تشارك الشركة الفيتنامية للسيارات خارطة طريقها لزيادة معدل التوطين إلى 80% بحلول عام 2026، بالإضافة إلى خطة توسيع منظومة الموردين لتلبية الطلب على توسيع نطاق الإنتاج ليصل إلى مليون سيارة سنويًا للسوق المحلية والتصدير.

قيّم الأستاذ المشارك الدكتور تران دينه ثين، المدير السابق للمعهد الاقتصادي الفيتنامي، هذه الطريقة بأنها "طريقة لعب ذكية للغاية". فبدلاً من الاستثمار بالطريقة التقليدية، تستثمر شركة فين فاست مالياً لتطوير هذه الصناعة. وأوضح السيد ثين قائلاً: "تُنفق الأموال لشراء كل ما يُكوّن السيارة، ثم تُوطّن كل خطوة، كل مرحلة. يُمكن فهم هذا على أنه شراء حقوق الملكية الفكرية، أي شراء حقوق الملكية الفكرية من العالم إلى فيتنام لبدء الإنتاج. في السنوات الأولى، يتم استيراد كل ما لا يُمكن إنتاجه. تُساعد هذه الطريقة على حلّ جميع المراحل الأكثر أهمية، وهي الإنتاج من قطع الغيار المُصاحبة، وتُسرّع العملية بسرعة فائقة. وبفضل ذلك، يُختصر الطريق نحو ترسيخ صناعة السيارات في فيتنام ويُصبح أكثر واقعية". وأعرب عن اعتقاده بأن فين فاست قريبة جدًا من هدف زيادة نسبة التوطين إلى 80%، وأن فين سبيد ستواصل نجاحها، وستبني صناعة سكك حديدية قوية في فيتنام.

رجال الأعمال وأصحاب الشركات مستعدون لتحمل مسؤوليات البلاد في العصر الجديد.

الصورة: VG

الحاجة إلى آلية لتوطين الصناعة المحلية

أكد مندوب الجمعية الوطنية هوانغ فان كونغ، نائب رئيس مجلس الدولة للأساتذة، نائب الرئيس السابق للجامعة الوطنية للاقتصاد، أن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب هو مشروع له تأثير على تعزيز التنمية الاقتصادية وتبادل السلع. إلى جانب ذلك، يهدف المشروع أيضًا إلى تنفيذ سياسة التوطين لتطوير صناعة السكك الحديدية المحلية من قبل الشعب الفيتنامي، واستثمار الشركات الفيتنامية، ويتم إنتاج المنتجات الفيتنامية بشكل أساسي على أساس تلقي نقل التكنولوجيا الأجنبية. هذا هو أحد الأهداف التي يجب تحقيقها عند الاستثمار في خط السكك الحديدية هذا. لذلك، عندما يكون هناك مستثمرون محليون على استعداد للقيام بالمشروع بمعايير الجودة والوظائف التشغيلية وخصائص الامتداد ... على غرار الاستثمار العام، فلا يوجد سبب لعدم تعيين المهمة لهم. وهذا يساهم في تنفيذ سياسة توطين صناعة السكك الحديدية، وفي الوقت نفسه ينتشر إلى قطاعات ومجالات أخرى.

"إن القضية الأهم هي الاستثمار المحلي بالمعنى الحقيقي، وتطوير الصناعة المحلية، لا تسجيل المستثمرين المحليين للاستثمار، بل استيراد المنتجات والمكونات الأجنبية والاكتفاء بالتجميع والمعالجة. هذا لا يحقق الهدف. لذلك، من الضروري الانتباه إلى التزام المستثمر بالتوطين أم لا، وما إذا كانت لديه علاقات مع شركات ومستثمرين محليين آخرين لبدء إنتاج المكونات والملحقات والمعدات القائمة على التكنولوجيا الأجنبية أم لا. ويمكن القول إن هذا هو الهدف والشرط الأهم عند النظر في قبول المستثمرين المحليين لتنفيذ المشروع"، كما أشار السيد هوانغ فان كونغ.

شارك الأستاذ المشارك الدكتور فو داي لوك الرأي القائل بأنه ينبغي إسناد مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب إلى الشركات المحلية، وحلل الأمر بشكل أكبر: لبناء السكك الحديدية عالية السرعة، فإن أصعب شيء هو إنتاج القاطرات. الشركات الفيتنامية قادرة على تنفيذ المكونات المتبقية. يمكن للقاطرات وحدها استيراد التكنولوجيا. في السابق، عندما بدأت الصين في بناء السكك الحديدية عالية السرعة، كان عليها أيضًا استيراد التكنولوجيا وتوظيف خبراء أجانب للقيام بذلك. يمكننا استيراد أو استئجار التقنيات التي لا تمتلكها فيتنام. الشيء المهم هو أنه عندما تكون الشركات الفيتنامية مستثمرة، يكون لدينا الحق الكافي في اختيار أفضل وأنسب التكنولوجيا للبلد. بالطبع، يجب علينا اختيار وتعيين الشركات ذات الإمكانات الكافية لتنفيذ المشروع بنجاح. سيتم النظر في الإمكانات هنا بشكل عام من رأس المال إلى موارد العمالة، وتأثير القائد، والقدرة الإدارية، وما إلى ذلك.

إن تمكين المؤسسات الخاصة وإسناد مهامها إليها يُمثلان دافعًا قويًا للشركات الفيتنامية للنمو والتوسع. لطالما قلنا إن غالبية المؤسسات الخاصة صغيرة وضعيفة، لذا تُتيح هذه الفرص للشركات للنمو والتوسع والوصول إلى أسواق المنطقة والعالم.

الأستاذ المشارك، الدكتور فو داي لوك ، المدير السابق لمعهد الاقتصاد والسياسة العالمية

تُعتبر السكك الحديدية العمود الفقري للبنية التحتية للنقل، وثروةً وطنية. ووفقًا للوائح، لا يمكن الاستثمار في هذه المشاريع إلا من خلال الاستثمار العام أو شراكات القطاعين العام والخاص. حاليًا، لا توجد في فيتنام معايير أو لوائح تُلزم المستثمرين المحليين بتنفيذ هذه المشاريع، لتشجيع مشاركتهم. في الوقت نفسه، لا توجد آلية لتوطين الصناعة المحلية لإنتاج المواد والمعدات اللازمة لمشاريع النقل هذه. مع الترويج لمشاريع السكك الحديدية عالية السرعة، تحتاج فيتنام إلى سياسة لتطوير صناعة السكك الحديدية لتنفيذ هذه المشاريع. لذا، يجب تعديل القانون بسرعة، مما يتيح فرصًا للشركات والمستثمرين المحليين للمشاركة.

مندوب الجمعية الوطنية هوانغ فان كوونغ

ثانهين.فن

المصدر: https://thanhnien.vn/khat-vong-viet-nam-san-sang-tien-vao-ky-nguyen-duong-sat-185250531203824621.htm