من مدير براتب 30 مليون دونج شهريًا يعمل الآن سائقًا بدخل 7 ملايين دونج

لا فوائد

في الساعة الثانية عشرة ظهرًا، وضع السيد مينه (50 عامًا، مقيم في مدينة هو تشي منه) حامل دراجته النارية أمام مبنى شاهق، ومسح عرقه وتنهد. كان ذلك المبنى الذي كان يعمل فيه مديرًا لمطعم براتب شهري قدره 30 مليون دونج.

حتى بدأ المطعم بتخفيض عدد موظفيه، فُصل السيد مينه من عمله. في ذلك الوقت، كان عليه العمل سائق دراجة نارية أجرة لكسب المال لإعالة أسرته. كان السيد مينه يعمل أكثر من عشر ساعات يوميًا ليكسب 7 ملايين دونج شهريًا.

دخل منخفض، عمل شاق، يجب على العديد من السائقين العمل لمدة 10-12 ساعة في اليوم للحصول على ما يكفي من المال لرعاية أنفسهم وأسرهم (صورة توضيحية: نجوين في).

وبسبب انخفاض دخله بأكثر من أربعة أضعاف وعدم حصوله على أي فوائد من الشركة، اضطر السيد مينه إلى تحمل الأمراض الناجمة عن الطقس ودفع تكاليف علاجه الطبي بنفسه عندما تعرض للأسف لحادث على الطريق.

سنرى ما سيحدث الآن. في هذا العمر، لا نعرف ماذا نفعل. من المؤسف أنه لو استطعنا الاحتفاظ بوظيفتنا القديمة، لكان الوضع أفضل بكثير، فبالإضافة إلى الراتب المرتفع، هناك العديد من المزايا الأخرى، كما قال السيد مينه.

في المكان الذي كان مينه يقضي فيه استراحة غداءه، كان العديد من السائقين يتناولون الطعام وينتظرون الرحلات أثناء استخدام تطبيقاتهم. عند رؤية ذلك، شعر بالإحباط أكثر، لأن مهنة السائق شاقة ودخله منخفض بسبب المنافسة الشديدة.

تعاطف معه السائق هوانغ (55 عامًا)، فأقرّ بأن دخله من عمله كسائق لا يكفيه إلا لإعالة نفسه. ولذلك، اضطرت زوجته، وهي ربة منزل، إلى البحث عن عمل بدوام جزئي لكسب المال لإعالة أسرتها المكونة من ثلاثة أفراد.

انخفض الدخل إلى النصف مقارنة بما كان عليه من قبل، واضطر العديد من السائقين إلى قبول وظائف أخرى لزيادة دخلهم (صورة توضيحية: نجوين في).

في السابق، كان بإمكان سائقين مثل السيد هوانغ كسب ما بين 700 ألف و800 ألف دونج مقابل القيادة لعشر ساعات يوميًا. أما الآن، فقد انخفض هذا الدخل إلى النصف فقط.

في الصباح، كان السيد هوانغ ينتهز الفرصة للقيام بعمل آخر. وفي الظهيرة، كان يواصل عمله سائقًا حتى وقت متأخر من الليل.

استمر هذا النظام لما يقارب خمس سنوات، مما أدى إلى تدهور صحة السيد هوانغ دون أي ضمانات. يُضطر السائق إلى دفع تكاليف صيانة السيارة، والوقود، وتكاليف العلاج الشهري للقرص المنفتق.

متردد بشأن اقتراح دفع التأمين الاجتماعي

وأمام المخاطر التي يواجهها السائقون في العمل، لا يزالون مترددين إلى حد كبير بشأن اقتراح إدراجهم ضمن مجموعة الأشخاص المشاركين في التأمين الاجتماعي الإلزامي.

"في السابق، عندما كنت أعمل في مطعم، كانت الشركة تخصم جزءًا من راتبي لدفع التأمين الاجتماعي. أما الآن، فأعمل سائقًا، وراتبي أقل بكثير، ولو كنت أخصم دخلي لشراء التأمين، لما تبقى لي مال"، قال السيد مينه.

ويأمل السائقون فقط أن تتمكن الشركة من دعم قسط التأمين الاجتماعي، ولكن بسبب عدم وجود أي إلزام، فإنهم يعتقدون أن هذا غير محتمل للغاية.

لم أتخيل يومًا أنني سأتمكن من المشاركة في التأمين الاجتماعي. ولأن دخلي اليومي منخفض جدًا، فسيكون من الصعب جدًا خصم جزء منه للمشاركة، مع أنني أرغب في ذلك بشدة. نأمل فقط أن تدعم الشركة جزءًا من هذا المبلغ حتى نتمكن من المشاركة، كما قال السائق هوانغ.

في ظل المخاطر المهنية العالية الناجمة عن العمل في الشوارع، يقول العديد من السائقين إنه من الصعب المشاركة في التأمين الاجتماعي بسبب انخفاض الدخل (صورة توضيحية: نجوين في).

قال الأستاذ المشارك الدكتور نجوين دوك لوك إن إدارة خدمات المركبات باستخدام منصات تطبيقات التكنولوجيا تثير العديد من القضايا المعقدة في الإدارة فيما يتعلق بالنزاعات التجارية بين النموذج الاقتصادي التقليدي ونموذج الاقتصاد التشاركي.

علاوة على ذلك، فإن المنظمات الاجتماعية والسياسية الحالية للعمال والشباب تعاني من ارتباك كبير في جمع العمال وربطهم بنموذجها التنظيمي لرعاية ودعم حياتهم، والمساهمة في ضمان الأمن والنظام في المدينة.

وبحسب الدراسة التي أجريت لتقييم الظروف المعيشية الحالية للعمال وممارسة إدارة أنشطة خدمة المركبات المعتمدة على التكنولوجيا في مدينة هوشي منه (التي أجرتها لجنة التعبئة الجماهيرية التابعة للجنة الحزب في مدينة هوشي منه بالتنسيق مع معهد أبحاث الحياة الاجتماعية)، فإن معظم هؤلاء السائقين كانوا يشغلون وظائف أخرى في السابق، وحتى 27% من سائقي المركبات التكنولوجية الحاليين هم سائقو دراجات نارية أجرة أو سائقو سيارات أجرة تقليدية تحولوا إلى وظائف أخرى.

من بين هؤلاء، يعتبر 67% من السائقين هذه وظيفة مستقرة. إضافةً إلى ذلك، يرغب 28% فقط منهم في الانتقال إلى مهنة أخرى.

يظهر التحليل أن سائقي التكنولوجيا يضطرون إلى إنفاق الكثير من الأموال على أشياء مختلفة مثل المركبات وبرامج التطبيقات والضرائب ونفقات المعيشة وما إلى ذلك.

من بين 400 سائق شملهم الاستطلاع، تجاوزت قيمة قروض سائقي السيارات 48 مليار ريال، أي ما يعادل أكثر من 350 مليون ريال لكل سائق سيارة. وبلغ متوسط ​​قيمة قروض سائقي الدراجات النارية قرابة 20 مليون ريال لكل سائق.

ومن بين توقعات السائقين من وكالات الدولة ضمان أنظمة الضمان الاجتماعي الأساسية؛ وإدارة وتنظيم عدد المشاركين لضمان مستويات المعيشة وتوحيد هيكل العمل والتوظيف.

وفي الاستطلاع، يتوقع سائقو السيارات التكنولوجية أيضًا أن يكون لدى شركات السيارات التكنولوجية سياسات لدعم وضمان الرعاية الأساسية للسائقين المحترفين (صورة توضيحية: نجوين في).

ومن هنا تقترح الدراسة أن العمال بحاجة إلى الاعتراف المهني كنوع من العمل الرسمي، المحمي بأسس قانونية وأجهزة إدارة الدولة.

إن إعادة توزيع الأصول وإعادة توزيع فوائد الرعاية الاجتماعية يمنحهم فرصا متساوية أو أفضل للارتقاء وتحقيق التوازن في الوضع الاجتماعي.

*تم تغيير أسماء الشخصيات

في 23 نوفمبر/تشرين الثاني، خلال جلسة مناقشة مشروع قانون التأمين الاجتماعي المعدل، أعربت المندوبة تران ثي ديو ثوي (مدينة هو تشي منه) عن رأيها ووافقت على إضافة الحالات التي تم تحديدها على أنها موظفين، لكن الطرفين لم يوقعا عقد عمل أو يتفقا على استخدام اسم آخر لمجموعة الأشخاص الإضافيين المشاركين في التأمين الاجتماعي الإلزامي.

وعلى وجه التحديد، اقترحت السيدة ثوي إدراج سائقي السيارات التكنولوجية أو العاملين المعتمدين على التكنولوجيا في المجموعة الإضافية المشاركة في التأمين الاجتماعي الإلزامي.

وبحسب المندوبة، فإن اقتصاد العمل الحر ينمو بقوة في فيتنام، ويشكل سائقو السيارات التكنولوجية وسائقو التوصيل قوة عاملة مهمة في هذا المجال ويتزايد عددهم باستمرار.

تتأثر هذه الفئة من العمال أيضًا بالعديد من السياسات. فعندما ترفع شركة التكنولوجيا نسبة تقاسم الأرباح ببضع نقاط مئوية، يُنشئ الطرفان علاقة عمل.

رابط المصدر: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/tu-quan-ly-luong-30-trieu-dongthang-nay-lam-tai-xe-thu-nhap-7-trieu-dong-20231201191033259.htm