لماذا يصعب تحويل القوارب ذات الهياكل الخشبية في خليج ها لونج إلى قوارب فولاذية؟

[إعلان 1]

وفقًا للجنة الشعبية لمدينة هالونغ ( كوانغ نينه )، منذ عام ٢٠١٩، تتبنى المنطقة سياسة استبدال القوارب الخشبية بقوارب فولاذية لنقل السياح في خليج هالونغ. تهدف هذه السياسة التي تنتهجها مقاطعة كوانغ نينه إلى تحسين جودة قوارب السياحة، بهدف ضمان السلامة المطلقة للسياح وحماية بيئة خليج هالونغ.

Khó khăn chuyển đổi tàu vỗ gỗ trên vịnh Hạ Long - Ảnh 1. — لا تزال هناك قوارب خشبية قديمة تعمل في خليج ها لونج.

تحديدًا، بالنسبة لسفن الرحلات السياحية: تُستبدل السفن ذات الهيكل الخشبي بسفينة ذات هيكل فولاذي أو ما يعادلها، بسعة تتراوح بين 48 و100 مقعد. بالنسبة لسفن الإقامة: تُستبدل السفن ذات الهيكل الخشبي بسفينة ذات هيكل فولاذي، دون زيادة عدد الأسِرّة؛ ويُنصح باستبدال سفينتين أو أكثر صغيرتي الهيكل بسفينتين أكبر حجمًا (بحيث لا يزيد عدد الأسِرّة في السفن المبنية حديثًا عن 30% من إجمالي عدد الأسِرّة في السفن المُستبدلة).

في السابق، لتحسين جودة السفن السياحية وتقليل عددها، أوصت مقاطعة كوانغ نينه بأن تكون السفن الجديدة التي تحل محل السفن القديمة أكبر حجمًا، دون زيادة إجمالي عدد المقاعد والأسرة في الأسطول. وبناءً على ذلك، اضطر مالكو السفن في كثير من الحالات إلى استبدال سفينتين أو ثلاث سفن قديمة لبناء سفينة جديدة؛ حتى أصحاب السفن الذين يملكون سفينة واحدة فقط اضطروا إلى التفكير في خطة مشتركة مع مالكين آخرين لبناء سفينة جديدة.

وتأتي السفن البديلة المبنية حديثًا بتصميمات عديدة من التقليدية إلى الحديثة وهي أكبر من السفن الخشبية، وتحمل 48 إلى 75 سائحًا بتكلفة بناء تتراوح بين 3 إلى 4 مليارات دونج/سفينة.

Khó khăn chuyển đổi tàu vỗ gỗ trên vịnh Hạ Long - Ảnh 2. — وبحسب دراسة أجراها مجلس إدارة خليج ها لونج، فإن عملية تحويل السفن من الهياكل الخشبية إلى الهياكل الفولاذية تأخرت بسبب الصعوبات التي تواجهها الشركات فيما يتعلق برأس المال.

يجب أن تستوفي السفن البديلة متطلبات السلطات ووزارة النقل في مقاطعة كوانغ نينه فيما يتعلق بمعايير الجودة ومعدات السلامة والمرافق الخاصة بالسفن. ويجب إدارة خطة استبدال السفن السياحية ومراقبتها بدقة من حيث الكمية والحمولة الإجمالية للسفن العاملة في خليج ها لونغ، بما يضمن ملاءمتها لقدرة حمولة كل منطقة في خليج ها لونغ، وتوصيات اليونسكو لتعزيز السلامة المرورية وحماية البيئة وفقًا للوائح.

وفقًا لإحصاءات اللجنة الشعبية لمدينة هالونغ، منذ عام ٢٠١٩ حتى الآن، لم يتحوّل سوى حوالي ٤٠ قاربًا خشبيًا إلى هياكل فولاذية. إضافةً إلى ذلك، غيّر ما يقرب من ١٠٠ قارب سياحي آخر مناطق تشغيله، معظمها إلى خليج لان ها، لتجنب الانتقال إلى الهياكل الفولاذية وفقًا لسياسة مقاطعة كوانغ نينه.

قال السيد نجوين فان فونغ، من جمعية قوارب السياحة في خليج ها لونغ، إن معظم مالكي القوارب يفضلون استبدال قاربين أو أكثر صغيري السعة بقارب واحد أكبر. جميع القوارب الجديدة البديلة مبنية وفقًا للنماذج المعتمدة من قبل السلطات.

يُقلل هذا التحويل أيضًا من عدد السفن في خليج ها لونغ، ولكنه يضمن في الوقت نفسه القدرة على خدمة السياح. ولا يقتصر الأمر على ذلك، بل يهدف أيضًا إلى تخفيف العبء على التراث الطبيعي العالمي لخليج ها لونغ، وخاصةً في المناطق الرئيسية منه، وفقًا لتوصيات اليونسكو.

ومع ذلك، فإن التقدم في استبدال السفن ذات الهياكل الخشبية بسفن ذات الهياكل الفولاذية يتباطأ بسبب ضعف "صحة" الشركات بعد سنوات عديدة من التأثر بجائحة كوفيد-19.

Khó khăn chuyển đổi tàu vỗ gỗ trên vịnh Hạ Long - Ảnh 3. — وقد وقعت جميع حرائق القوارب التي اندلعت في خليج ها لونج في الآونة الأخيرة على متن قوارب ذات هياكل خشبية.

قال السيد نجوين ثانه تونغ، مالك قارب "باي ثو" السياحي: "خلال سنوات جائحة كوفيد-19 الثلاث، كانت معظم قوارب السياحة في خليج ها لونغ إما راسية أو متوقفة عن العمل. حتى أن العديد من الشركات اضطرت لبيع قواربها بسبب الخسائر. وحتى الآن، لا تملك سوى قلة قليلة من الشركات رأس المال الكافي لاستبدالها بقوارب ذات هيكل حديدي، وفقًا لسياسة مقاطعة كوانغ نينه".

وفي حديثه إلى ثانه نين ، قال أحد قادة مجلس إدارة خليج ها لونج إنه من خلال مراجعة الوحدة، فإن آخر تاريخ انتهاء صلاحية للسفن في خليج ها لونج هو عام 2027. وعندما تنتهي صلاحية المركبات، يجب عليهم التحول إلى بناء سفن جديدة ذات هيكل حديدي، وإلا فيجب عليهم بيع المركبات أو الانتقال إلى منطقة أخرى للعمل.

[إعلان 2]
رابط المصدر