لماذا يصعب تحويل القوارب الخشبية في خليج هالونج إلى قوارب فولاذية؟

[إعلان 1]

وبحسب اللجنة الشعبية لمدينة ها لونج ( كوانج نينه )، فإن المحلية لديها منذ عام 2019 سياسة استبدال القوارب ذات الهياكل الخشبية بالقوارب ذات الهياكل الفولاذية لخدمة نقل السياح في خليج ها لونج. تهدف هذه السياسة التي تنتهجها مقاطعة كوانج نينه إلى تحسين جودة قوارب الرحلات السياحية، مع تحقيق الهدف الأسمى المتمثل في ضمان السلامة المطلقة للسياح وحماية البيئة في خليج ها لونج.

Khó khăn chuyển đổi tàu vỗ gỗ trên vịnh Hạ Long - Ảnh 1. — لا تزال هناك قوارب خشبية قديمة تعمل في خليج ها لونج.

على وجه التحديد، بالنسبة للقوارب السياحية: يتم استبدال القارب ذو الهيكل الخشبي بقارب ذو هيكل فولاذي أو مادة مكافئة، بسعة تتراوح من 48 إلى 100 مقعد. بالنسبة لسفن الإقامة: يتم استبدال السفينة ذات الهيكل الخشبي بسفينة ذات هيكل فولاذي، دون زيادة عدد الأسرة؛ تشجيع استبدال سفينتين أو أكثر ذات سعة صغيرة بسفن ذات سعة أكبر (مع السماح لعدد الأسرة في السفن المبنية حديثًا بأن لا يزيد عن 30% من إجمالي عدد الأسرة في السفن المستبدلة).

في السابق، لتحسين الجودة وتقليل عدد السفن السياحية ، أوصت مقاطعة كوانج نينه بأن تكون السفن الجديدة التي تحل محل السفن القديمة أكبر حجمًا، ولكن لا تزيد من العدد الإجمالي للمقاعد والأسرة في الأسطول. وبناء على ذلك، في كثير من الحالات، يتعين على أصحاب السفن استبدال 2-3 سفن قديمة لبناء سفينة جديدة؛ حتى أصحاب السفن الذين يملكون سفينة واحدة فقط يجب عليهم أن يفكروا في خطة مشتركة مع مالكي السفن الآخرين لبناء سفينة جديدة.

وتأتي السفن البديلة المبنية حديثًا بتصميمات عديدة من التقليدية إلى الحديثة وهي أكبر من السفن الخشبية، وتحمل 48 إلى 75 سائحًا بتكلفة بناء تتراوح بين 3 إلى 4 مليارات دونج/سفينة.

Khó khăn chuyển đổi tàu vỗ gỗ trên vịnh Hạ Long - Ảnh 2. — وبحسب دراسة أجراها مجلس إدارة خليج ها لونج، فإن عملية تحويل السفن من الهياكل الخشبية إلى الهياكل الفولاذية تأخرت بسبب الصعوبات التي تواجهها الشركات فيما يتعلق برأس المال.

يجب أن تفي السفن البديلة بمتطلبات السلطات ووزارة النقل في مقاطعة كوانج نينه فيما يتعلق بمعايير الجودة والسلامة ووسائل الراحة الخاصة بالسفينة. يجب أن تكون خطة استبدال القوارب السياحية خاضعة لإدارة ومراقبة صارمة من حيث العدد والحمولة الإجمالية للقوارب العاملة في خليج ها لونج، والتأكد من أنها مناسبة لقدرة التحميل لكل منطقة في خليج ها لونج وتوصيات اليونسكو لتعزيز السلامة المرورية وحماية البيئة وفقًا للوائح.

وبحسب إحصاءات اللجنة الشعبية لمدينة هالونج، فمن عام 2019 حتى الآن، تحولت حوالي 40 سفينة فقط ذات هيكل خشبي إلى هياكل فولاذية. بالإضافة إلى ذلك، قامت ما يقرب من 100 سفينة سياحية أخرى بتغيير مناطق تشغيلها، وخاصة إلى خليج لان ها لتجنب التحول إلى الهياكل الفولاذية وفقًا لسياسة مقاطعة كوانج نينه.

وقال السيد نجوين فان فونج، من جمعية قوارب السياحة في خليج ها لونج، إن معظم أصحاب القوارب يختارون استبدال قاربين أو أكثر من القوارب ذات الحمولة الصغيرة بقارب واحد أكبر. ويتم بناء جميع السفن البديلة الجديدة وفقًا للنماذج المعتمدة من قبل السلطات.

ويساهم هذا التحويل أيضًا في تقليل عدد السفن في خليج ها لونج ولكنه لا يزال يضمن القدرة على خدمة الضيوف. وليس هذا فحسب، بل يهدف هذا أيضًا إلى تخفيف الحمل على منطقة التراث الطبيعي العالمي في خليج ها لونج، وخاصة في المناطق الأساسية للتراث الطبيعي العالمي، وفقًا لتوصيات اليونسكو.

ومع ذلك، فإن التقدم في استبدال السفن ذات الهياكل الخشبية بسفن ذات الهياكل الفولاذية يتباطأ بسبب ضعف "صحة" الشركات بعد سنوات عديدة من التأثر بجائحة كوفيد-19.

Khó khăn chuyển đổi tàu vỗ gỗ trên vịnh Hạ Long - Ảnh 3. — وقد وقعت جميع حرائق القوارب التي اندلعت في خليج ها لونج في الآونة الأخيرة على متن قوارب ذات هياكل خشبية.

قال السيد نجوين ثانه تونغ، مالك قارب "باي ثو" السياحي: "خلال سنوات جائحة كوفيد-19 الثلاث، كانت معظم قوارب السياحة في خليج ها لونغ إما راسية أو متوقفة عن العمل. حتى أن العديد من الشركات اضطرت لبيع قواربها بسبب الخسائر. وحتى الآن، لا تملك سوى قلة قليلة من الشركات رأس المال الكافي لاستبدالها بقوارب ذات هيكل حديدي، وفقًا لسياسة مقاطعة كوانغ نينه".

وفي حديثه إلى ثانه نين ، قال أحد قادة مجلس إدارة خليج ها لونج إنه من خلال مراجعة الوحدة، فإن آخر تاريخ انتهاء صلاحية للسفن في خليج ها لونج هو عام 2027. وعندما تنتهي صلاحية المركبات، يجب عليهم التحول إلى بناء سفن جديدة ذات هيكل حديدي، وإلا فيجب عليهم بيع المركبات أو الانتقال إلى منطقة أخرى للعمل.

[إعلان 2]
رابط المصدر