لماذا توجد ثقوب كبيرة في سماء العالم؟

ألقي نظرة على المجال الجوي العالمي الذي يظهر جميع الطائرات التي تحلق وما نراه هو هذا: بصرف النظر عن العدد الهائل من الطائرات التي تتركز في بعض المناطق هناك ثقوب عملاقة في السماء حيث لا يمكن العثور على رحلات جوية.

تُفرض مناطق حظر الطيران عادةً عند وجود تهديد لسلامة الطائرات نتيجة أحداث على الأرض. ويُعدّ الصراع المتصاعد في الشرق الأوسط أحدث حالة عالمية تُسبب فجوات في الحركة الجوية، وهو وضعٌ يقول خبراء الطيران إنه يُكلف شركات الطيران التجارية وقتًا ومالًا نتيجةً لتغيير مسارات رحلاتها أو إلغائها.

المجال الجوي مغلق

حتى عند وجودهم داخل أنبوب معدني على ارتفاع 10,000 متر، لا يستطيع الركاب الفرار من قيود الأحداث التي تقع على ارتفاعات منخفضة. غالبًا ما يكون السفر العالمي تحت رحمة القضايا الجيوسياسية الدولية، ولكن في السماء تحديدًا.

ومع ذلك، بعد مواجهة سلسلة من الصراعات بين روسيا وأوكرانيا وخارجها، أصبح اضطراب الحرب حقيقة واقعة أصبحت شركات الطيران بارعة في التعامل معها.

تظهر لقطة حديثة قدمها موقع FlightRadar24.com فجوات كبيرة فوق إسرائيل والعراق وإيران وأوكرانيا، حيث يتم ضغط معظم الحركة الجوية في الممرات المحيطة بهذه البلدان - صورة: CNN

وقال بريندان سوبي، وهو مستشار طيران مقيم في سنغافورة، إن "إغلاق المجال الجوي أصبح أمرا شائعا للغاية".

وقال لشبكة CNN: "يبدو الأمر وكأن شركات الطيران مضطرة إلى التنقل"، مشيرا إلى التصعيد الأخير في التوترات بين الهند وباكستان، والغارات الجوية التي شنتها إسرائيل وإيران العام الماضي، والصراع في أوكرانيا باعتبارها بعض الأحداث من صنع الإنسان التي عطلت السفر الجوي في السنوات الأخيرة، إلى جانب الكوارث الطبيعية - وخاصة البراكين.

وتظهر خرائط تتبع الحركة الجوية المباشرة من مواقع الويب مثل FlightRadar24 أن هناك الآن فجوات كبيرة في السماء فوق إسرائيل والعراق وإيران وأوكرانيا، حيث يتم إجبار معظم الحركة الجوية على التوجه إلى الممرات المحيطة بهذه البلدان.

لا تزال هناك حركة جوية دولية محدودة فوق روسيا، لكنها في الغالب تابعة لشركات طيران صينية مثل طيران الصين، وشيامن إير، وكاثي باسيفيك. أُغلق المجال الجوي الروسي على الحدود مع أوكرانيا أمام جميع شركات الطيران التجارية منذ بدء الصراع، لذا فإن الرحلات الجوية الصينية الأوروبية تمر في الغالب عبر بحر البلطيق، بالقرب من سانت بطرسبرغ.

وقال سوبي إن "شركات الطيران لديها أقسام تبحث باستمرار في قضايا المجال الجوي وتقييم المخاطر"، مضيفًا أن كل شركة طيران لديها متغيرات مختلفة في كيفية عملها.

وأضاف أنه "حتى في المجال الجوي المفتوح، قد تعتبره بعض شركات الطيران غير آمن" وتعيد توجيه رحلاتها وفقا لذلك.

صالة ركاب فارغة في مطار بن جوريون الدولي في تل أبيب بعد إلغاء الرحلات الجوية بسبب الغارات الجوية الإسرائيلية على المدن الإيرانية في 13 يونيو 2025. الصورة: بلومبرج

غالبًا ما ينطوي تغيير المسار على تحويل كبير. يجب أن يكون الطيارون قادرين على الطيران بعيدًا بما يكفي عن منطقة الخطر بحيث لا تدفعهم الظروف الجوية غير المتوقعة إلى حافة الخطر، أو تُجبرهم أزمة جوية على الهبوط اضطراريًا في المكان الخطأ.

وخاصة في عصر الحرب السيبرانية، هناك خطر متزايد من تشويش نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) أو انتحاله في مناطق الحرب - حيث تتعرض أنظمة الملاحة عبر الأقمار الصناعية لخطر الخداع لإظهار مواقع خاطئة.

زيادة التكلفة والمخاطر على الطائرات

وقال توني ستانتون، مدير شركة الاستشارات "ستراتيجيك إير" في أستراليا، إن اضطرابات الرحلات الجوية مكلفة، بغض النظر عن شركة الطيران.

على سبيل المثال، فإن الصراع الحالي في إيران وإسرائيل يجبر شركات الطيران على إضافة ساعتين إلى الرحلات المباشرة من لندن إلى هونج كونج.

حتى بالنسبة للطائرات طويلة المدى ذات الكفاءة النسبية، مثل بوينغ 777 أو إيرباص A350، فإن هذا يعني استهلاك وقود أكبر بكثير. وصرح ستانتون: "لتوضيح ذلك، تستهلك طائرة B777 ما يقارب 7000 دولار أمريكي من الوقود في الساعة، كتقدير تقريبي".

وبالإضافة إلى الوقود، قد تشهد شركات الطيران تكاليف إضافية لوقت الطاقم، ورسومًا جديدة للطيران فوق مجالات جوية مختلفة، فضلاً عن خسارة الإيرادات بسبب التأخير والإلغاء.

ولا يمكن تعويض هذه الخسائر بسرعة لأن معظم الركاب حجزوا تذاكرهم قبل أسابيع أو أشهر من الحادث الذي تسبب في المشكلة.

في حين أدى الصراع الحالي في الشرق الأوسط إلى توقف الرحلات الجوية التجارية إلى إيران وإسرائيل بشكل كامل، فإن شركات الطيران التي كانت تحلق فوق تلك الوجهات تضطر الآن إلى تغيير مساراتها.

قال ستانتون إن العديد من الرحلات الجوية التي كانت تُحلّق عادةً فوق إيران والعراق والأردن وإسرائيل تُحوّل إلى ممرات جوية فوق السعودية ومصر وصولاً إلى تركيا. ويُظهر FlightRadar24 بوضوح أن الحركة الجوية تُضغط الآن في ممرين ضيقين، وخاصةً الممر الواقع جنوب مناطق النزاع. وبالطبع، يتطلب هذا مزيدًا من الوقت والمال.

منظر للطائرات المتوقفة في مطار مومباي في 13 يونيو 2025. تم إلغاء العديد من الرحلات الجوية أو تحويلها في أعقاب الهجوم الإسرائيلي على إيران وإغلاق المجال الجوي الإيراني لاحقًا - صورة: CNN

ويعني هذا أيضًا المزيد من العمل لمراقبي الحركة الجوية، الذين يقومون بحشر المزيد من الطائرات في مساحات أصغر.

ولكن مخاطر الطيران فوق بعض المجالات الجوية برزت في يوليو/تموز 2014 عندما أسقطت طائرة الخطوط الجوية الماليزية الرحلة 17، التي كانت في طريقها من أمستردام إلى كوالالمبور، بصاروخ أرض-جو أطلق من منطقة في أوكرانيا يسيطر عليها متمردون موالون لروسيا، ما أسفر عن مقتل 298 شخصا كانوا على متنها.

تشعر شركات الطيران بالقلق أيضًا إزاء عدم اليقين بشأن موعد انتهاء النزاعات. على سبيل المثال، بدأ الصراع في أوكرانيا في فبراير 2022، ولا تزال عمليات تغيير وإلغاء الرحلات الجوية الناجمة عن التوترات قائمة.

المصدر: https://thanhnien.vn/vi-sao-co-nhung-lo-hong-lon-tren-bau-troi-the-gioi-185250621090133686.htm