عجلة قيادة على غرار تيسلا قادمة قريبًا إلى سيارات مرسيدس بنز الفاخرة

فيديو : التوجيه السلكي باستخدام عجلة القيادة Yoke في سيارة مرسيدس بنز.

ليس من المستغرب تطوير مرسيدس لتقنية التوجيه السلكي، إذ تسعى علامات تجارية كبرى مثل تيسلا وجنرال موتورز وتويوتا وجيلي إلى هذا الحل. يستخدم التوجيه السلكي كابلات كهربائية بدلاً من عمود توجيه ميكانيكي، مما يسمح للسيارة باستقبال إشارات التحكم من عجلة القيادة عبر أجهزة استشعار إلكترونية. وهذا يفتح آفاقًا واسعة للمركبات ذاتية القيادة وتصميمات قمرة قيادة أكثر مرونة.

في حين أنه لم يتضح بعد أي طراز سيكون أول من يحصل على النظام، فقد رُصدت مؤخرًا سيارة EQS قيد الاختبار بعجلة قيادة مستطيلة - تصميم يُعرف عادةً باسم "Yoke". ومن المرجح أن تكون أول سيارة تحصل على هذه التقنية عند إطلاقها العام المقبل. كما قد تكون الفئة S، سيارة السيدان الرائدة بمحرك احتراق داخلي، هي التالية في قائمة السيارات التي ستحصل على نظام التوجيه الجديد.

وفقًا لمرسيدس، لا يوفر نظام التوجيه السلكي تجربة قيادة فائقة فحسب، بل يُحسّن أيضًا من خفة الحركة في مختلف ظروف المرور. يضبط النظام نسبة التوجيه وفقًا للسرعة، مما يسمح للسائق بتقليل الانعطاف عند الانعطاف أو ركن السيارة. على الطريق، يتم تحسين استجابة التوجيه للحصول على شعور أكثر ثباتًا ودقة.

ومن النقاط البارزة الأخرى تصميم عجلة القيادة "يوكي". فعلى عكس عجلة القيادة الدائرية التقليدية، تُوفر هذه العجلة المفتوحة مساحةً بين السائق ولوحة القيادة، مما يُسهّل دخول السيارة والخروج منها، ويوفر رؤيةً أوضح للوحة القيادة الرقمية. وتعتقد مرسيدس أن هذا التصميم مُناسبٌ للسيارات الكهربائية والسيارات ذاتية القيادة المستقبلية، ويمكن استخدامه حتى لأغراض ترفيهية، مثل لعب الألعاب أثناء توقف السيارة.

علاوة على ذلك، يتميز هذا النظام بقدرته العالية على التكيف، ويمكن دمجه مع العديد من منصات المركبات المختلفة، من المركبات الكهربائية والهجينة إلى المركبات ذات المحرك التقليدي، كما يدعم العديد من التخصيصات الشخصية للسائق.

على الرغم من استثمار مرسيدس الكبير في هذه التقنية، لا يزال تغيير تصميم عجلة القيادة التقليدية مثيرًا للجدل. في الواقع، تباينت ردود فعل المستخدمين عند إطلاق عجلة القيادة "Yoke" في طراز S Plaid.

تُصعّب عجلة القيادة المستطيلة المناورات منخفضة السرعة، كالانعطاف أو ركن السيارة، خاصةً عندما يحتاج السائق إلى توجيه سريع في الأماكن الضيقة. يعتقد العديد من الخبراء أن تصميم "يوكي" أنسب لسيارات السباق أو المركبات ذاتية القيادة بالكامل، منه للمركبات اليومية. وقد دفع هذا الكثيرين إلى التساؤل عما إذا كانت مرسيدس تتبع أحدث صيحات الموضة بدلاً من إعطاء الأولوية للراحة والسلامة.

تزعم مرسيدس أن نظام التوجيه السلكي خضع لاختبارات دقيقة للغاية، شملت أكثر من مليون كيلومتر من القيادة على منصات الاختبار، وحلبات الاختبار المكشوفة، وفي ظروف حركة مرورية واقعية. صُمم النظام ببنية احتياطية، قادرة على العمل حتى في حالة حدوث عطل بفضل الطاقة الاحتياطية، وبيانات المستشعرات الداخلية، والقدرة على التدخل في نظام توجيه العجلات الخلفية أو كبح كل عجلة على حدة.

وفي حالة الطوارئ، تضمن ميزات الدعم هذه قدرة السائق على التحكم في السيارة بأمان، حتى بدون الاتصال الميكانيكي بين عجلة القيادة والعجلات كما كان من قبل.

تؤكد مرسيدس أيضًا أنها ليست جديدة على استكشاف أنظمة توجيه بديلة. بدءًا من سيارة موتورفاغن الحاصلة على براءة اختراع عام ١٨٨٦ ذات المقبض اليدوي، ووصولًا إلى أول عجلة قيادة دائرية لسيارة بانهارد ٤ أتش بي عام ١٨٩٤، جرّبت شركة صناعة السيارات الألمانية أفكارًا جريئة مرارًا وتكرارًا. في السنوات الأخيرة، أظهرت سيارات مثل F200 إماجينيشن (١٩٩٦) وF-Cell رودستر (٢٠٠٩) عجلات قيادة على شكل عصا تحكم أو أنظمة توجيه غير تقليدية.

حاليًا، تُعدّ طرازات مثل تسلا سايبرترك، وجي إم سي هامر إي في، ورولز رويس سبكتر، ولوتس إليتر، ولكزس RZ 450e أسماءً نادرة في السوق التجارية المجهزة بأنظمة التوجيه السلكي. ومن بينها، تُعدّ لكزس RZ أول طراز يُقدّم هذه التقنية في أوروبا، ومن المتوقع طرحها لاحقًا هذا العام.

يُمثل دخول مرسيدس-بنز رسميًا في سباق تطوير نظام التوجيه الكهربائي وعجلة القيادة خطوةً هامةً نحو إعادة تعريف تجربة القيادة. وبينما لا تزال الراحة والتحكم موضع جدل، لا شك أن هذه التقنية تفتح آفاقًا جديدة لأجيال السيارات القادمة. وسيكون نجاح - أو فشل - نظام التوجيه السلكي من مرسيدس مقياسًا رئيسيًا لهذا التوجه في صناعة السيارات العالمية.

المصدر: https://khoahocdoisong.vn/tesla-style-car-is-made-on-luxury-mercedes-benz-post1542497.html