سماء "نائمة" وفرص لفيتنام

وقال خبير الطيران فام نغوك ساو إنه في سياق التوسع الحضري السريع واحتياجات النقل المتنوعة بشكل متزايد، فإن الرحلات الجوية المنخفضة الارتفاع تفتح فرصة اجتماعية واقتصادية رائعة لفيتنام.

يشهد العالم طفرةً في هذا المجال. فقد استخدمته الولايات المتحدة وأوروبا أولًا في قطاعي الشحن والخدمات الطبية ، ثم توسعتا ليشملا خدمات الركاب. وفي الصين، حددت هذه الدولة أيضًا الطيران على ارتفاعات منخفضة كـ"اقتصاد منخفض الارتفاع" بهدف تحقيق تريليونات اليوانات.

يتزايد الطلب على السفر بالطائرات المروحية بدلاً من النقل البري. الصورة: ثو هونغ

وقد أطلقت كوريا الجنوبية واليابان والإمارات العربية المتحدة بالفعل مسارات تجريبية متصلة بالمطارات والمراكز الحضرية. وأكد الخبير فام نغوك ساو أن "النقطة المشتركة هي البدء بالتطبيقات العملية، وإظهار فوائد واضحة، ثم التوسع في شبكة متكاملة".

فيما يتعلق بفيتنام، قال السيد ساو إنه "يمكننا اتباع خارطة طريق مماثلة بكل تأكيد". وبناءً على ذلك، يمكن لوكالة الإدارة أن تُجري أولًا تجارب في المناطق ذات الكثافة الصناعية والسياحية العالية، مثل هانوي - باك نينه، أو مدينة هو تشي منه - دونغ ناي - بينه دونغ ، أو دا نانغ وفو كوك.

إذا طُبِّق هذا المشروع بمهارة، فلن يقتصر دوره على حل مشكلة المرور والخدمات اللوجستية فحسب، بل سيُشكِّل أيضًا سلسلة قيمة جديدة: بدءًا من تصنيع المعدات، وبناء نقاط هبوط وإقلاع صغيرة، وخدمات الصيانة والشحن، وصولًا إلى منصات الحجز الإلكتروني. وأضاف السيد ساو: "هذا من شأنه أن يخلق المزيد من فرص العمل عالية الجودة ويفتح آفاقًا جديدة في قطاع اقتصادي جديد".

لا يزال هناك نقص في الممر القانوني

تجدر الإشارة إلى أن الطيران منخفض الارتفاع، وفقًا للخبير فام نغوك ساو، لا يتطور بشكل منفصل، بل يتطور جنبًا إلى جنب مع الطيران العام. يمتلك الطيران العام بالفعل بنية تحتية محدودة للمطارات، وقدرة تدريبية وتشغيلية محدودة. أما الطيران منخفض الارتفاع، فيجلب معه تقنيات جديدة واحتياجات خدماتية جديدة. وعند دمج هذين المجالين، سيتكاملان، مما سيوسع حجم السوق، ويستغل البنية التحتية القائمة بفعالية، ويعزز مكانة الطيران الفيتنامي في المنطقة.

تجدر الإشارة إلى أن النقل على ارتفاعات منخفضة يحقق فوائد اجتماعية واقتصادية هائلة، بدءًا من توفير الوقت، ودعم الخدمات اللوجستية والرعاية الطبية الطارئة، وصولًا إلى فتح سلاسل قيمة جديدة في تصنيع المعدات، وبناء نقاط هبوط وإقلاع صغيرة، وخدمات الصيانة والشحن، ومنصات التنسيق الرقمي. وتتمتع فيتنام بميزة خاصة، إذ تُعدّ من بين الدول ذات معدل تصدير مرتفع للسلع المبتكرة في العالم.

يعكس هذا قدراتنا المبتكرة في التصنيع والتصميم والخدمة والتي يمكن الاستفادة منها بالكامل للتسويق التجاري السريع للنماذج الطائرة على ارتفاعات منخفضة.

ومع ذلك، اعترف السيد ساو بصراحة بأن فيتنام لديها حاليا سياسة لتطوير النقل الجوي المنخفض الارتفاع، ولكن هذا النشاط لا يمكن تنفيذه على نطاق عملي بسبب عدم وجود ممر قانوني محدد.

واعترف السيد ساو قائلاً: "ليس لدينا لوائح واضحة بشأن تقسيم وإدارة المجال الجوي المنخفض الارتفاع، ولم نصمم خرائط طيران وطرق طيران مناسبة للبيئات الحضرية، ولم نطور بشكل كامل لوائح التنسيق بين الطيران المدني والجيش والسلطات المحلية لمراقبة وتشغيل العمليات الجوية".

وفي إطار مشاركتها لهذا الرأي، أقرت السيدة هو ثانه هونغ، الرئيسة التنفيذية لشركة بلو سكاي للطيران، بأن المجال الجوي المنخفض الارتفاع لم يتم استغلاله بشكل فعال، ولا توجد لوائح محددة لتشجيع الاستغلال الحصري للطائرات في هذا المستوى من الطيران.

على وجه الخصوص، يُسمح حاليًا للطائرات المروحية بالإقلاع والهبوط في المطارات فقط. هذا غير مناسب لأن المطارات ذات المدرجات الطويلة مصممة للطائرات ذات الأجنحة الثابتة. تحتاج الطائرات المروحية إلى الهبوط في مهابط بدلاً من المطارات التقليدية، لأنها طائرات إقلاع وهبوط عمودي.

يستغرق سحب طائرة هليكوبتر إلى المدرج وقتًا طويلاً، كما أن سرعة طيرانها المنخفضة تؤثر على حركة المرور في المطار. إضافةً إلى ذلك، تستغرق عملية الحصول على تصريح الطيران الحالية وقتًا طويلاً، في حين أن احتياجات السفر لهذا النوع من الطائرات يجب تلبيتها فورًا.

استغلال الإمكانات وبناء سلاسل قيمة جديدة

وأكد السيد ساو أنه إذا لم يتم تشكيل ممر قانوني قابل للتطبيق قريبًا، فإن فيتنام ستفقد فرصة الاستحواذ على السوق وبناء القدرات المحلية، في حين تعمل دول أخرى على تسريع أطر الاختبار والطرق التجريبية.

لذلك، من الضروري إصدار لوائح الطيارين في أقرب وقت ممكن، وتحديد ممرات الطيران منخفضة الارتفاع في بعض المناطق الحضرية والصناعية الرئيسية، ووضع معايير دنيا لنقاط الإقلاع والهبوط الصغيرة. هذه خطوة ستساعدنا ليس فقط على مواكبة التطورات، بل أيضًا على التفوق عليها بفضل ميزة الابتكار والقدرة التصديرية.

في المدن الكبرى التي تشهد ازدحامًا مروريًا متكررًا، تُتيح خدمات الطيران منخفض الارتفاع قناة نقل جديدة، تربط بسرعة بين المركز والمطار، ومن المستودعات إلى المستشفيات أو المناطق الصناعية، مع خدمة حالات الطوارئ الطبية والسياحة التجريبية. وعلى وجه الخصوص، يُمكن لوجهات سياحية شهيرة مثل ها لونغ، ونينه بينه، ودا نانغ، وفو كوك تطوير رحلات سياحية وخدمات نقل ركاب فاخرة بشكل كامل، وفقًا للسيد ساو.

أصبحت الحاجة إلى السفر بالمروحيات بدلاً من النقل البري واضحة بشكل متزايد.

باعتبارها رائدة في فتح سوق الطيران العام، ومع سنوات عديدة من الخبرة في المشاركة في سوق الطيران، أدركت الرئيسة التنفيذية هو ثانه هونغ أن خدمات السفر بطائرات الهليكوبتر لتلبية احتياجات السفر لرجال الأعمال لم يتم نشرها من قبل أي شركات طيران مدنية.

ومع ذلك، يُنظر إلى السوق المحلية على أنها تتمتع بإمكانيات هائلة، لا سيما في ظل الازدحام المروري المتزايد. لذلك، تتزايد الحاجة إلى السفر بالطائرات المروحية بدلاً من النقل البري.

إن استخدام وسائل بديلة لتخفيف الضغط على حركة المرور في ظل الازدحام المروري المتزايد أمرٌ مُلِحّ. ونؤكد أن الطلب قائمٌ وعاليٌ جدًا، لا سيما بين رجال الأعمال وفي عمليات الطوارئ الطبية والإنقاذ. واغتنامًا لهذه الفرصة، وقّعت شركة بلو سكاي للطيران اتفاقية شراء طائرتي هليكوبتر بعيدتي المدى ومتوسطتي المدى من العلامة التجارية الإيطالية أغوستار ويستلاند، إحداهما من طراز AW139 والأخرى من طراز AW189. وسيبدأ تسليم هاتين الطائرتين في النصف الثاني من عام 2026، وفقًا للسيدة هونغ.

أعربت السيدة هونغ عن أملها في أن يحظى الطيران العام ومركبات الطيران منخفضة الارتفاع بالاهتمام والتطوير كما هو الحال في العديد من دول العالم. وبناءً على ذلك، ستصدر الهيئة الإدارية قريبًا لوائح تنظيمية لإدارة وترخيص مركبات الطيران منخفضة الارتفاع، بما في ذلك المروحيات، على غرار تلك المعمول بها في الدول المتقدمة.

بالإضافة إلى ذلك، اقترحت السيدة هونغ أن تكون لوائح ترخيص الطيران مرنة لتلبية احتياجات سفر رجال الأعمال والسياح. وعلى وجه الخصوص، ستكون للطائرات المروحية مواقف خاصة بها، ويُسمح لها بالإقلاع والهبوط فيها بدلاً من استخدام المدرجات التقليدية.

في مشروع قانون تعديلات الطيران، أنشأت هيئة الصياغة إطارًا بهدف أنه عندما يدخل القانون حيز التنفيذ، يمكن إدارة السماء... في اتجاه أكثر انفتاحًا، مما يخلق ظروفًا مواتية لأنشطة الطيران على ارتفاعات منخفضة، بما في ذلك الطيران العام.

ومن المعروف أن مشروع قانون الطيران المعدل من المنتظر أن يُعرض على الجمعية الوطنية لمناقشته والموافقة عليه في دورتها العاشرة (أكتوبر 2025).

وقال ممثل هيئة الطيران المدني في فيتنام - الوكالة التي كلفتها وزارة البناء برئاسة صياغة قانون الطيران المدني المعدل: "استجابة لتوجيهات اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية بشأن مشروع قانون الطيران المدني، قبلت وكالة الصياغة وأضافت عددًا من الأحكام والسياسات لخدمة أنشطة النقل المنخفضة الارتفاع - مما وضع الأساس للتنمية الاقتصادية المنخفضة الارتفاع.

Vietnamnet.vn

المصدر: https://vietnamnet.vn/vung-troi-ngu-yen-va-co-hoi-cho-viet-nam-2449534.html