السيارات الكهربائية الصينية تغزو كل الطرق رغم كل العوائق

مع تباطؤ نمو مبيعات المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة في الصين، تعمل المزيد والمزيد من شركات صناعة السيارات الصينية على تسريع نفاذها إلى الأسواق الخارجية.

وتؤثر الحواجز التجارية المتزايدة في أوروبا وأميركا الشمالية على وتيرة التوسع في هذه البلدان. لكن شركات صناعة السيارات الصينية تستكشف بشكل نشط أسواقًا جديدة في بقية أنحاء العالم ...

انطلاقًا من "قلب" أوروبا

بعد حضور قمة الحزام والطريق في بكين في أكتوبر/تشرين الأول الماضي، توقف رئيس الوزراء المجري فيكتور أوربان في المقر الرئيسي لشركة BYD العملاقة للسيارات الكهربائية في شنتشن للتعرف على أحدث التطورات في مجال المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة وبطاريات السيارات الكهربائية.

ورغم أن الجانبين لم يوقعا أي اتفاقيات تعاون في ذلك الوقت، قال أوربان إن بلاده ترحب بالشركات الصينية، وإن الجانبين "أعربا عن اهتمام قوي بالعمل معًا".

وبعد أقل من ثلاثة أشهر من زيارة السيد أوربان، أعلنت شركة BYD في ديسمبر/كانون الأول من العام الماضي أنها تقوم بإنشاء أول مصنع للسيارات الكهربائية في أوروبا في المجر، مما يشير إلى طموحات شركة صناعة السيارات الكهربائية الصينية لتوسيع حضورها في السوق الأوروبية.

وبالإضافة إلى شركة BYD، أعلنت شركات صينية أخرى في صناعة المركبات الكهربائية، مثل شركة CATL - أكبر شركة لتصنيع بطاريات المركبات الكهربائية في العالم، وشركة Eve Energy، خلال العام الماضي، عن خطط لافتتاح مصانع في المجر، وهي دولة أوروبية تتمتع بعلاقات ودية مع بكين.

وصلت سفينة تحمل مركبة "BYD Explorer رقم 1" إلى ميناء شياومو الدولي للخدمات اللوجستية في شنتشن، في 14 يناير 2024. غادرت حاملة المركبات إلى موانئ فليسينجين في هولندا وبريمرهافن في ألمانيا وعلى متنها أكثر من 5000 مركبة تعمل بالطاقة الجديدة. الصورة: شينخوا

تقع المجر في "قلب" أوروبا، وهي نقطة عبور ومركز توزيع للدول الآسيوية التي تدخل السوق الأوروبية. وبموجب اتفاقيات الاتحاد الأوروبي، فإن التجارة بين أعضاء الاتحاد الأوروبي معفاة من ضريبة القيمة المضافة والرسوم الجمركية، وبالتالي فإن السيارات التي تنتجها الشركات الصينية في مصانعها المجرية معفاة من رسوم الاستيراد.

ستشكل العلامات التجارية الصينية 8% من المركبات الكهربائية الجديدة المباعة في أوروبا في عام 2023، ارتفاعًا من 6% في عام 2022 و4% في عام 2021، وفقًا لبيانات شركة الاستشارات الفرنسية Inovev.

بالإضافة إلى المنتجات "صنع في الصين"، يشتري مصنعو السيارات الكهربائية الغربيون أيضًا مختلف المواد الخام والمكونات من الصين، وأهمها البطارية، التي تعتبر "قلب" السيارات الكهربائية. في الوقت الحالي، أكثر من نصف أكبر 10 بائعين لبطاريات السيارات الكهربائية في العالم يأتون من الصين.

وفي مؤتمر للسيارات عقد في أكتوبر/تشرين الأول الماضي في مدينة تشانغتشون شمال شرق الصين، قال البروفيسور فرديناند دودينهوفر من مركز أبحاث السيارات في دويسبورغ بألمانيا إن الطلب على تكنولوجيا البطاريات الصينية في أوروبا ضخم، وإن شركات تصنيع السيارات الشهيرة مثل مرسيدس بنز، وبي إم دبليو، وفولكس فاجن تحتاج جميعها إلى بطاريات مصنوعة في الصين.

وبما أن صناعة المركبات الكهربائية تتصدر المنافسة بين الصين والاتحاد الأوروبي، فإن شركات صناعة السيارات الأوروبية تسارع إلى تحويل مصانعها بسرعة لزيادة إنتاج المركبات الكهربائية.

ومع ذلك، فإن الصين رائدة في سلاسل التوريد الأساسية، والإنتاج الضخم، وتطوير المنتجات، وتكنولوجيا المركبات الكهربائية. وبالتالي، لن يكون من السهل على شركات تصنيع السيارات الأوروبية التفوق على منافسيها الصينيين في وقت قصير.

سيارات BYD الكهربائية في شنتشن، الصين، جاهزة للتصدير إلى أوروبا. الصورة: شينخوا

ولمنح شركات صناعة السيارات المزيد من الوقت، طبق الاتحاد الأوروبي سلسلة من الضوابط لتعزيز الحواجز أمام دخول المركبات الكهربائية الصينية إلى أوروبا، بما في ذلك قواعد جديدة تلزم مصنعي بطاريات المركبات الكهربائية بالكشف عن انبعاثات الكربون لمنتجاتهم، فضلاً عن التحقيقات المتعلقة بمكافحة الدعم في المركبات الكهربائية الصينية.

من المقرر أن يزور محققو الاتحاد الأوروبي شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية BYD وGeely وSAIC في الأيام المقبلة كجزء من التحقيق في ما إذا كانت هذه الشركات قد حصلت على ميزة غير عادلة بفضل الدعم الحكومي .

ومن المتوقع أن تساعد الزيارة، التي تأتي في إطار تحقيق يجريه الاتحاد الأوروبي ومن المتوقع أن يستمر 13 شهرا، في تحديد ما إذا كان ينبغي للاتحاد الأوروبي فرض رسوم جمركية أعلى على السلع القادمة من الصين لحماية شركات صناعة السيارات.

إنها مجرد مسألة وقت.

في العام الماضي، أطلقت شركة BYD في الصين سيارة Seagull، وهي سيارة كهربائية بسعر جذاب يبلغ حوالي 11 ألف دولار. وسرعان ما أصبحت واحدة من أكثر السيارات الكهربائية مبيعاً في الصين.

وبفضل ميزة السعر، فمن المرجح أن تغمر سيارة Seagull والنماذج المماثلة من الصين الأسواق في جميع أنحاء العالم، وقد تصبح في نهاية المطاف مشهدًا شائعًا في الشوارع الأمريكية أيضًا. للمقارنة، يبدأ سعر سيارة نيسان ليف الكهربائية الشهيرة من 28 ألف دولار.

وفي أوائل يناير/كانون الثاني، قال مايكل دون، الرئيس التنفيذي لشركة الاستشارات المتخصصة في السيارات "دون إنسايتس" في آسيا، لصحيفة فاينانشال تايمز: "لا أحد يستطيع أن ينافس BYD من حيث السعر". "قاعات اجتماعات مجالس الإدارة في الولايات المتحدة وأوروبا وكوريا الجنوبية واليابان تعيش حالة من الصدمة."

وأوضح السيد دون أن متوسط ​​تكلفة شراء سيارة جديدة في الولايات المتحدة يبلغ 48 ألف دولار. إذا أطلقت شركة صينية لصناعة السيارات منتجًا بقيمة 20 ألف دولار، حتى لو تم فرض رسوم جمركية عليه بنسبة 25%، "فإنهم لا يزالون في وضع مواتٍ للغاية".

وقال السيد دون لصحيفة وول ستريت جورنال إن السيارات الكهربائية المصنعة في الصين تباع في أكثر من 100 دولة، والولايات المتحدة هي السوق الوحيدة التي "لم تبدأ فيها الصين دفعًا كبيرًا حقًا".

وتواجه شركات صناعة السيارات الصينية تحديًا أكبر في دخول السوق الأمريكية مقارنة بأوروبا. واصلت إدارة بايدن سياسة إدارة ترامب بفرض تعريفة جمركية بنسبة 25٪ على المركبات المستوردة من الصين.

كما يعزز قانون خفض التضخم (IRA)، الذي صدر في أغسطس/آب 2022، سياسة "شراء المنتجات الأمريكية". وقد أدى ذلك إلى قطع إمدادات المركبات الكهربائية والبطاريات والأجزاء والموارد الأخرى التي تصنعها الشركات الصينية عن سلسلة التوريد الأمريكية.

ولتوسيع حضورها في السوق الأميركية الشمالية، سارعت شركات صناعة السيارات الصينية إلى تسريع توسعها في المكسيك على مدى السنوات الثلاث الماضية، مما جعل البلاد حلقة وصل رئيسية لدخول المركبات الصينية الجديدة التي تعمل بالطاقة إلى القارة.

وفي الوقت الحالي، تفكر ست شركات صينية على الأقل في بناء مصانع في المكسيك أو العمل بشكل وثيق مع الموزعين المحليين.

ويشير المحللون إلى أنه بالإضافة إلى الإمكانات الضخمة التي تتمتع بها السوق المحلية، فإن شركات السيارات الصينية تختار أيضًا الاستثمار في المكسيك بسبب خبرة البلاد وتخصصها في صناعة السيارات. وفي الوقت نفسه، فإن العوامل الجيوسياسية واتفاقية التجارة الحرة مع الولايات المتحدة تفيد المستثمرين أيضًا.

وذكرت صحيفة فاينانشيال تايمز أن واشنطن أعربت للمكسيك عن قلقها إزاء موجة الاستثمارات الصينية في مجال السيارات الكهربائية. وتشعر الحكومة الأميركية بالقلق من أن تتمكن شركات صناعة السيارات الصينية من التحايل على القيود التي فرضها الجيش الجمهوري الأيرلندي من خلال تصنيع السيارات في المكسيك، مما يؤدي إلى خفض أسعار منافسيها العالميين من خلال نماذج أكثر تقدما من الناحية التكنولوجية وبأسعار تنافسية.

سيارات كهربائية مصنعة في الصين في مركز توزيع في تشونغتشينغ، الصين، يناير 2024. الصورة: جيتي إيماجز

في حين قالت الولايات المتحدة إنها لا تنوي منع الاستثمارات الصينية في المكسيك، دعت وزيرة الخزانة الأميركية جانيت يلين المكسيك مؤخرا إلى "تطبيق قواعد التجارة بشكل صحيح". وردت وزارة التجارة الصينية قائلة إن التعاون الثنائي بين الصين والمكسيك هو مسألة بين دولتين ذات سيادة وليس لطرف ثالث الحق في التدخل.

ورغم أن شركات صناعة السيارات الصينية تواجه تحديات خطيرة في اختراق السوق الأميركية، إلا أن بعض الخبراء يظلون متفائلين بشأن آفاقها بسبب الميزة السعرية الضخمة التي تتمتع بها المركبات الكهربائية الصينية ونقص الخيارات منخفضة التكلفة في السوق الأميركية. ويعتقدون أن الأمر مجرد مسألة وقت قبل أن تغزو السيارات الكهربائية الصينية سوق السيارات في الولايات المتحدة.

وقال بيل فورد جونيور، الرئيس التنفيذي لشركة فورد موتور، لشبكة CNN: "لقد حققوا (شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية) نمواً سريعاً للغاية وعلى نطاق واسع". "إنهم ليسوا هنا، لكننا نعتقد أنهم سيكونون هنا في وقت ما، وعلينا أن نكون مستعدين."

مكالمات جنوب شرق آسيا

شجعت البيئة المواتية للأعمال في جنوب شرق آسيا شركات تصنيع المركبات الجديدة التي تعمل بالطاقة الصينية على تسريع انتشارها، مما يجعل المنطقة محور خطط التوسع الخارجية الخاصة بهم بحلول عام 2024.

تشير الأرقام الصادرة عن جمعية سيارات الركاب الصينية (CPCA) إلى أن صادرات السيارات الصينية إلى ألمانيا وفرنسا والمملكة المتحدة وإسبانيا وبلجيكا انخفضت بشكل كبير في نوفمبر 2023. وفي الوقت نفسه، زادت الصادرات إلى دول مثل تايلاند والفلبين بشكل حاد، مما يشير إلى تحول في مناطق التشغيل الرئيسية في الخارج من أوروبا إلى جنوب شرق آسيا للسيارات الكهربائية الصينية.

بعد أوروبا، أصبحت منطقة جنوب شرق آسيا ثاني أكبر سوق لشركات السيارات الكهربائية الصينية التي تتوسع في الخارج. وبحسب تقرير أصدرته شركة أبحاث السوق Counterpoint في سبتمبر/أيلول الماضي، ارتفعت مبيعات قطاع السيارات الكهربائية وحده في الربع الثاني من عام 2023 بشكل حاد بنسبة 894% في جنوب شرق آسيا.

على الرغم من أن المركبات الكهربائية لم تمثل سوى 6% من إجمالي مبيعات المركبات الجديدة في جنوب شرق آسيا في الربع الثاني من عام 2023، إلا أن هذا الرقم لا يزال ضعف ما كان عليه في الربع السابق. وفي بداية عام 2022، بلغ هذا المعدل 0.3% فقط.

زوار يزورون جناح شركة Xpeng في معرض IAA الدولي للسيارات في ميونيخ، ألمانيا، 5 سبتمبر 2023. الصورة: شينخوا

قال آندي تشو، رئيس شركة ديلويت تشاينا أوتوموتيف، إن شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية تتوسع بشكل نشط في جنوب شرق آسيا لأن المنطقة تتمتع بإمكانات هائلة للطلب على السيارات ومساحة للنمو.

على عكس الصين وأوروبا والولايات المتحدة، فإن معدل انتشار مركبات الطاقة الجديدة في جنوب شرق آسيا أقل، مما يجعلها سوقًا واعدة لشركات صناعة السيارات. بعد عامين من سياسات التحفيز الحكومية، شهدنا طفرة كبيرة في مبيعات مركبات الطاقة الجديدة في هذه السوق، وفقًا لتشو.

وخلص تقرير كاونتربوينت إلى أن شركات صناعة السيارات الصينية سوف تكون المستفيد الأكبر من الطلب على السيارات الكهربائية في جنوب شرق آسيا في المستقبل القريب، وسوف تكون تايلاند "نقطة ساخنة" مع قيام شركات صناعة السيارات الجديدة بإنشاء متاجر في البلاد.

باعتبارها أكبر شركة مصنعة للسيارات في المنطقة، تتمتع تايلاند بصناعة سيارات شاملة وسوق محلية ضخمة وإمكانية الوصول إلى الأسواق الخارجية الكبرى. وفي السنوات الأخيرة، سارعت شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية إلى إنشاء خطوط الإنتاج في تايلاند لتلبية الطلب المتزايد في المنطقة.

يعد النيكل أحد المكونات الرئيسية لبطاريات الليثيوم أيون، وهو الجزء الأكثر أهمية في السيارة الكهربائية. مع نمو صناعة المركبات الكهربائية، تزداد أهمية النيكل. ونتيجة لذلك، تتطلع شركات صناعة السيارات الكبرى إلى الاستثمار في إندونيسيا، التي تمتلك أكبر احتياطيات من النيكل في العالم.

وذكرت وكالة أنباء أنتارا إندونيسيا أن الحكومة الإندونيسية قالت إن أربع شركات صينية لصناعة السيارات الكهربائية، بما في ذلك وولينغ موتورز وبي واي دي، أعربت عن اهتمامها بالاستثمار في البلاد اعتبارًا من أواخر ديسمبر/كانون الأول من العام الماضي.

في يوليو 2023، كشف رئيس الوزراء الماليزي أنور إبراهيم أن شركة جيلي تخطط لاستثمار 10 مليارات دولار لبناء أكبر مركز للسيارات في البلاد في مدينة تانجونج ماليم في ولاية بيراك.

وقالت شركة جيلي إن ماليزيا تعد خيارا استراتيجيا للشركة وبوابتها إلى سوق جنوب شرق آسيا. وقالت شركة صناعة السيارات الصينية "ستستغل شركة جيلي بشكل استباقي الفرص الجديدة التي يوفرها النمو الاقتصادي في المنطقة وتزيد الاستثمار في رابطة دول جنوب شرق آسيا".

زوار يزورون جناح BYD في معرض IAA الدولي للسيارات في ميونيخ، ألمانيا، 8 سبتمبر 2023. الصورة: شينخوا

وقال تشو، رئيس ديلويت تشاينا أوتوموتيف، إن المستهلكين والحكومات في جنوب شرق آسيا أكثر تقبلاً لرأس المال والعلامات التجارية الصينية، مما يجعل من الأسهل على شركات صناعة السيارات الصينية اختراق المنطقة. وسوف يعوض هذا جزئيا انخفاض مبيعاتهم الأوروبية.

ومع ذلك، أكد السيد تشو أيضًا أن شركات صناعة السيارات اليابانية تعمل منذ فترة طويلة في جنوب شرق آسيا ولديها ميزة رائدة في مجال المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري. مع تزايد شعبية السيارات الكهربائية الصينية في المنطقة، ستصبح سلسلة صناعة السيارات الكهربائية المحلية أكثر تعقيدًا.

وقال تشو إنه في الفترة المقبلة، سوف يقوم المزيد والمزيد من شركات صناعة السيارات اليابانية والكورية بإحضار سياراتهم الكهربائية إلى المنطقة، مما يزيد من المنافسة في سوق السيارات الكهربائية في جنوب شرق آسيا .

مينه دوك (وفقًا لـ Think China وXinhua وFortune)

مصدر: https://www.nguoiduatin.vn/xe-dien-trung-quoc-chinh-phuc-moi-neo-duong-bat-chap-moi-rao-can-a647319.html