تُسبب الاضطرابات في مضيق هرمز، أهم ممر مائي لنقل الطاقة في العالم ، انخفاضًا حادًا في تدفقات النفط العالمية، في حين أن الطرق البديلة غير كافية للتعويض. ووفقًا لأحدث الإحصاءات، بلغت صادرات النفط الخام بحرًا من دول الخليج (باستثناء إيران) في مارس 2026 ما مقداره 8.44 مليون برميل يوميًا فقط، أي بانخفاض قدره 49% عن 16.58 مليون برميل يوميًا في الشهر السابق.
في الظروف العادية، ينقل مضيق هرمز ما يقارب 20% من الطلب العالمي على النفط، ونحو ربع تجارة الطاقة البحرية. إلا أنه بعد أكثر من شهر من النزاع الذي عطل المنطقة، لا تعمل طرق النقل البديلة، كخطوط الأنابيب والممرات البرية، إلا بنحو 40% من طاقتها الاستيعابية المعتادة، ما يجعلها عاجزة عن تعويض الدور المحوري الذي يلعبه مضيق هرمز.
اتخذت دول الخليج تدابير استجابة متنوعة، منها تحويل السعودية صادراتها عبر البحر الأحمر، واستخدام الإمارات العربية المتحدة ميناء الفجيرة خارج مضيق هرمز، واستعادة العراق لخطوط الشحن عبر تركيا وسوريا. ومع ذلك، حتى في ظل الظروف المثلى، فإن الطاقة الإنتاجية البديلة المشتركة للسعودية والإمارات لا تتجاوز 2.6 إلى 5.5 مليون برميل يومياً، وهو ما يقل بكثير عن الطلب الفعلي.
تكشف الأرقام التفصيلية عن مدى خطورة الاضطراب، حيث انخفضت صادرات السعودية إلى 4.39 مليون برميل يومياً، والإمارات إلى 2.13 مليون برميل يومياً، والعراق إلى 561 ألف برميل فقط يومياً. واختفت الكويت وقطر تقريباً من خريطة التصدير، بينما تُعدّ عُمان استثناءً نادراً، إذ زادت إنتاجها بفضل موقعها خارج مضيق هرمز.
تُساهم الحلول المؤقتة، كالنقل البري والممرات العابرة للقارات والشحن عبر مراحل متعددة، في زيادة تكاليف الخدمات اللوجستية بشكل ملحوظ. ومن المتوقع أن ترتفع أسعار النفط بنحو 15 دولارًا للبرميل في عام 2026، بينما تضاعفت أقساط التأمين على النقل بالفعل إلى ثلاثة أضعاف، مما يعكس المخاطر المستمرة.
اضطرت وكالة الطاقة الدولية إلى تنسيق إطلاق ما يقارب 400 مليون برميل من النفط من احتياطياتها الاستراتيجية - وهي أكبر كمية على الإطلاق - بهدف استقرار السوق. ومع ذلك، يعتقد الخبراء أن هذا حل مؤقت فقط، في حين يُظهر الواقع أن مضيق هرمز لا يزال يشكل عنق زجاجة لا غنى عنه في نظام الطاقة العالمي.
المصدر: https://vtv.vn/xuat-khau-dau-vung-vinh-giam-gan-50-100260406102723847.htm
تعليق (0)