হো চি মিন সিটির প্রবেশপথ সম্প্রসারণের জন্য ৫টি বিওটি প্রকল্প: ৬০,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং, বিশেষজ্ঞ এবং বিনিয়োগকারীরা চান যে এগুলো দ্রুত সম্পন্ন হোক।

রেজোলিউশন ৯৮ এর অধীনে হো চি মিন সিটির প্রবেশপথে পাঁচটি বিওটি প্রকল্পের মধ্যে, পরামর্শক ইউনিটগুলি তিনটি প্রকল্পকে উঁচু করার এবং বাকি দুটি স্থল স্তরে করার প্রস্তাব করেছিল।

জাতীয় মহাসড়ক ১৩, হো চি মিন সিটি এবং বিন ডুওং প্রদেশের সংযোগকারী অংশ - ছবি: চাউ তুয়ান

১৪ নভেম্বর বিকেলে, হো চি মিন সিটি পরিবহন বিভাগ রেজোলিউশন ৯৮ এর অধীনে ৫টি বিওটি গেটওয়ে প্রকল্পের প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদনের উপর একটি পরামর্শ সম্মেলনের আয়োজন করে। সম্মেলনে অসংখ্য বিনিয়োগকারী এবং হো চি মিন সিটি ইনফ্রাস্ট্রাকচার ইনভেস্টমেন্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানি, ডিও সিএ গ্রুপ, সন হাই গ্রুপ ইত্যাদি পরিবহন নির্মাণ সংস্থাগুলি উপস্থিত ছিলেন।

হো চি মিন সিটি পরিবহন বিভাগের পরিচালক মিঃ ট্রান কোয়াং ল্যামের মতে, এই সম্মেলনের লক্ষ্য হল বিশেষজ্ঞ এবং বিনিয়োগকারীদের কাছ থেকে মতামত সংগ্রহ করা, যা প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন চূড়ান্ত করে ২০২৪ সালের চতুর্থ প্রান্তিকে উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে জমা দেওয়ার ভিত্তি তৈরি করবে। পরিকল্পনা অনুসারে, ২০২৫ সালের তৃতীয় প্রান্তিকে প্রকল্পগুলি বিনিয়োগকারীদের নির্বাচনের জন্য দরপত্র আহ্বান করা হবে।

উঁচু রাস্তা সহ ৩টি বিওটি প্রকল্প

সম্মেলনে, পরামর্শদাতা সংস্থার প্রতিনিধিরা জানান যে জাতীয় মহাসড়ক ১৩ (বিন ট্রিউ সেতু থেকে বিন ডুওং প্রদেশের সীমান্ত পর্যন্ত) সম্প্রসারণের প্রকল্পটি দুটি বিকল্পের সাথে প্রস্তাবিত হয়েছিল: একটি নিচু অংশ এবং একটি উঁচু অংশ। গবেষণার পর, সংস্থাটি ভায়াডাক্ট ব্যবহার করে উঁচু অংশের প্রস্তাব করেছিল। মোট বিনিয়োগ প্রায় ২০,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।

জাতীয় মহাসড়ক ১ (কিন ডুয়ং ভুয়ং স্ট্রিট থেকে লং আন প্রদেশের সীমান্ত পর্যন্ত) সম্প্রসারণ প্রকল্পের জন্য, পরামর্শক ইউনিট নির্মাণের সরলতার কারণে একটি নিচু রুট বিকল্প বেছে নেওয়ার প্রস্তাব করেছিল এবং বিদ্যমান রাস্তাটি নির্মাণ প্রক্রিয়া চলাকালীন মসৃণ যান চলাচল নিশ্চিত করবে। মোট বিনিয়োগ প্রায় ১৫,৮৯৭ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।

জাতীয় মহাসড়ক ২২ (আন সুং চৌরাস্তা থেকে রিং রোড ৩ পর্যন্ত) নির্মাণ প্রকল্পটি প্রায় ৮.৭ কিলোমিটার দীর্ঘ, যার মোট বিনিয়োগ ৮,৮১০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং (ঋণের সুদ সহ)। পরামর্শক ইউনিটটি রাস্তার পৃষ্ঠ প্রশস্ত করে এবং চৌরাস্তাগুলিতে ওভারপাস নির্মাণ করে নিম্ন-ভূমির বিকল্পটি বেছে নেওয়ার প্রস্তাব করেছে, কারণ এটি বিকল্পগুলির মধ্যে সর্বনিম্ন ব্যয়।

উত্তর-দক্ষিণ ধমনী সড়ক প্রকল্পের (নুয়েন ভ্যান লিন চৌরাস্তা থেকে বেন লুক - লং থান এক্সপ্রেসওয়ে পর্যন্ত অংশ) মোট দৈর্ঘ্য ৮.৬ কিলোমিটার এবং মোট বিনিয়োগ ৮,৪৮৩ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি। পরামর্শক ইউনিট অফসেট সেন্টারলাইন সহ একটি উঁচু ভায়াডাক্ট বেছে নেওয়ার প্রস্তাব করেছিল। নিম্ন-স্তরের রুটটি বেছে না নেওয়ার কারণ হল এটি অনেক ট্র্যাফিক প্রবাহের সাথে ছেদ করবে, অনেক ইন্টারচেঞ্জ নির্মাণের প্রয়োজন হবে এবং রুট বরাবর চলমান মেট্রো লাইন ৪ প্রকল্পের জন্য ট্র্যাফিক প্রবাহ নিশ্চিত করার প্রয়োজন হবে।

বিন তিয়েন সেতু এবং সড়ক বিওটি প্রকল্প (ফাম ভ্যান চি স্ট্রিট থেকে নগুয়েন ভ্যান লিন স্ট্রিট পর্যন্ত), যার মোট দৈর্ঘ্য ৩.৬৬ কিলোমিটার এবং মোট বিনিয়োগ ৬,৮৬৩ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি, এটিও উঁচু কাঠামোর উপর নির্মিত হওয়ার প্রস্তাব করা হয়েছে।

জমি ছাড়পত্র নিয়ে বিনিয়োগকারীরা চিন্তিত।

হো চি মিন সিটি পরিবহন বিভাগের পরিচালক মিঃ ট্রান কোয়াং লাম সম্মেলনে বক্তব্য রাখছেন - ছবি: ডি.পি.

পরামর্শক প্রতিষ্ঠানের মতে, ৫টি বিওটি প্রকল্পের জন্য টোল ফি নির্বাচনের নীতিমালা প্রকৃত ভ্রমণকৃত দূরত্বের উপর ভিত্তি করে, প্রকল্প রুটের পাশে বসবাসকারী বাসিন্দাদের জন্য ফি ছাড় এবং হ্রাস সহ। উঁচু রাস্তার জন্য উচ্চতর ফি সহ টোল ফি নমনীয় হবে... এই প্রকল্পগুলির জন্য টোল আদায়ের সময়কাল ১৫-২০ বছর।

বিনিয়োগকারীদের দৃষ্টিকোণ থেকে, ডিও সিএ গ্রুপের ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ লে কুইন মাই পরামর্শ দিয়েছেন যে একটি ঐক্যবদ্ধ নরম মানদণ্ড প্রয়োজন: প্রকল্পগুলির জন্য প্রায় ২০ বছরের মূলধন পুনরুদ্ধারের সময়কাল, এবং প্রকল্পের আয়ুষ্কাল বেশি হওয়া উচিত নয়। দ্বিতীয়ত, স্বচ্ছতা এবং ন্যায্যতার জন্য, প্রকল্পগুলিতে প্রতি ট্রিপের পরিবর্তে দূরত্ব (কিমি) এর ভিত্তিতে টোল আদায় করা উচিত।

"তাছাড়া, বেশিরভাগ প্রকল্পের জন্য জমি অধিগ্রহণ খরচ অনেক বেশি, মোট বিনিয়োগের ৫০% ছাড়িয়ে যায়। অতএব, জমি অধিগ্রহণকে একটি পৃথক প্রকল্পে বিভক্ত করার কথা বিবেচনা করা প্রয়োজন যা একটি রাষ্ট্রীয় সংস্থা দ্বারা বাস্তবায়িত হবে। যেহেতু জমি অধিগ্রহণ সর্বদা একটি কঠিন বিষয়, তাই বিনিয়োগকারীদের আকর্ষণ করা কঠিন," মিঃ মাই বলেন।

জমি ছাড়পত্রের জন্য ক্ষতিপূরণ পৃথক করার বিষয়ে একই মতামত শেয়ার করে হো চি মিন সিটি ইনফ্রাস্ট্রাকচার ইনভেস্টমেন্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানির জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ লে কোক বিন বলেন: বাস্তবে, অনেক বিওটি প্রকল্প দীর্ঘমেয়াদী জমি ছাড়পত্রের সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে, যার ফলে বিনিয়োগকারীদের উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হয়েছে। অতএব, বিডিং নথিতে উল্লেখ করা উচিত যে বিনিয়োগকারী নির্মাণ শুরু করার আগে 90% জমি ছাড়পত্র দিতে হবে।

"আমার মতে, যখন কোনও পক্ষ তাদের বাধ্যবাধকতা পূরণে ব্যর্থ হয় তখন সুনির্দিষ্ট শাস্তির ব্যবস্থা করা উচিত। বর্তমানে, পিপিপি আইনে স্পষ্টভাবে বলা নেই যে রাষ্ট্র যদি বিনিয়োগকারীদের প্রতি তার প্রতিশ্রুতি পূরণ করতে ব্যর্থ হয় তবে এর ফলে যে খরচ হবে তার জন্য কাকে দায়ী করা উচিত...," মিঃ বিন মন্তব্য করেছেন।

বিনিয়োগকারীদের প্রশ্নের জবাবে, মিঃ ট্রান কোয়াং লাম বলেন যে পাঁচটি গেটওয়ে বিওটি প্রকল্পের জমি অধিগ্রহণ পৃথক প্রকল্পে বিভক্ত করা হয়েছে। প্রকল্পগুলি পৃথক হওয়ার পরে, শহরটি জমি অধিগ্রহণ করবে।

সম্মেলনে বক্তব্য রাখতে গিয়ে ডঃ ট্রান ডু লিচ ৫টি বিওটি গেটওয়ে প্রকল্পের মধ্যে ১-২টি প্রকল্পের জন্য সময়সীমা কমিয়ে তাড়াতাড়ি নির্মাণ শুরু করার পরামর্শ দেন। তিনি আরও প্রস্তাব করেন যে, শহরটি ব্যাংক থেকে ঋণ না নিয়ে প্রকল্পের জন্য তহবিল নিশ্চিত করার জন্য বিজয়ী দরদাতাকে বন্ড ইস্যু করার অনুমতি দেওয়ার কথা বিবেচনা করতে পারে।

সন হাই গ্রুপের চেয়ারম্যান মিঃ নগুয়েন ভিয়েত হাই বিনিয়োগকারীদের উদ্যোগ বিকাশ এবং প্রযুক্তি উদ্ভাবনে উৎসাহিত করার জন্য পরামর্শও দিয়েছেন। মিঃ হাই প্রশ্ন তোলেন যে প্রকল্প বাস্তবায়নের সময় বিনিয়োগকারীদের প্রযুক্তিগত নকশা পরিবর্তন করার অধিকার কতটা। যদি কোনও বিনিয়োগকারী একটি সস্তা সমাধান প্রস্তাব করেন তবে কী হবে? দ্রুত অগ্রগতি নিশ্চিত করার জন্য, বিনিয়োগকারীদের নিজস্ব সিদ্ধান্ত নেওয়ার সুযোগ দেওয়া প্রয়োজন।

সূত্র: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm