শিক্ষার্থীদের রাস্তায় শামুকের গতিতে দৌড়াতে বাধ্য করা

[বিজ্ঞাপন_১]

নিয়ম মেনে চলার জন্য রাস্তায় যানবাহনগুলিকে কচ্ছপের গতিতে চলতে হবে।

প্রবিধান অনুসারে, ১৫ জুন, ২০২২ থেকে, প্রশিক্ষণ কেন্দ্রগুলিতে ড্রাইভিং অনুশীলনের সময় এবং দূরত্ব (DAT) পর্যবেক্ষণের জন্য ডিভাইস ইনস্টল করতে হবে। এটি এমন কিছু যা আগে কখনও নিয়ন্ত্রিত হয়নি।

২৫শে জুলাই, ভিয়েতনামনেটের সাথে কথা বলার সময়, ভিয়েতনাম অটোমোবাইল ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান মিঃ নগুয়েন ভ্যান কুয়েন বলেন যে DAT ডিভাইসটি ব্যবহারিক এবং প্রয়োজনীয় কারণ এটি শিক্ষার্থীদের পড়াশোনার সময় এবং দূরত্ব পর্যবেক্ষণ করে। এমনকি এই ডিভাইসটি তত্ত্ব অধ্যয়নের জন্য ব্যয় করা সময়ও পরিচালনা করে।

এই ডিভাইসের উদ্দেশ্য হল চালক প্রশিক্ষণ, পরীক্ষা এবং লাইসেন্সিংয়ে নজরদারি বৃদ্ধি করা এবং জালিয়াতি এবং লঙ্ঘন প্রতিরোধ করা।

"তবে, প্রযুক্তিগত ডিভাইসগুলি প্রবর্তন করার সময়, নিয়মকানুনগুলির ত্রুটি এবং ফাঁকগুলি প্রকাশিত হয়," মিঃ কুয়েন বলেন।

তদনুসারে, প্রশিক্ষণ কর্মসূচিতে অনেক অনুপযুক্ত বিষয়বস্তু রয়েছে, এমনকি এমন নিয়মও রয়েছে যা বাস্তবায়ন করা যায় না।

“বিশেষ করে, সার্কুলার ০৪-এর ধারা ১-এর ৭ নম্বর ধারায় বলা হয়েছে: একজন শিক্ষার্থীর ব্যবহারিক প্রশিক্ষণের সময় ক্লাস B1 (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন) এবং ক্লাস B2-এর জন্য ৮৪ ঘন্টা। যার মধ্যে, ইলেকট্রনিক কেবিনে ৩ ঘন্টা অনুশীলন, ৪১ ঘন্টা প্রশিক্ষণ স্থলে (ড্রাইভিং কোর্স) ২৯০ কিলোমিটার অনুশীলন এবং ৪০ ঘন্টা রাস্তায় ৮১০ কিলোমিটার অনুশীলন।

"এটি খুবই অযৌক্তিক একটি নিয়ম। উদাহরণস্বরূপ, এই নিয়ম অনুসারে DAT সরঞ্জামের তত্ত্বাবধানে ৪০ ঘন্টা সময় নিয়ে হাইওয়েতে ৮১০ কিলোমিটার দৌড়াতে হবে" - মিঃ কুয়েন পরামর্শ দেন।

তার মতে, রাস্তায় প্রকৃত গড় গতি ৪০-৪৫ কিমি/ঘন্টা। DAT ডিভাইসটি প্রমাণ করেছে যে ৮১০ কিমি দৌড়াতে মাত্র ১৮-২০ ঘন্টা সময় লাগে।

৮১০ কিলোমিটার রাস্তা দিয়ে যদি আপনি ঠিক ৪০ ঘন্টা অনুশীলন করেন, তাহলে গড় গতি মাত্র ২০.২ কিমি/ঘন্টা হবে। এই নিয়ম শিক্ষক এবং শিক্ষার্থীদের উপর চাপ সৃষ্টি করেছে কারণ তাদের খুব ধীরে চলতে হয় - যা যানজট এবং যানজট অনিরাপদতার ঝুঁকির মধ্যে একটি।

শিক্ষার্থীদের ইলেকট্রনিক কেবিনে ৩ ঘন্টা ড্রাইভিং অনুশীলন করতে হবে। ছবি: আনহ হাং

ভিয়েতনাম অটোমোবাইল ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান পরামর্শ দিয়েছেন যে একটি পর্যালোচনা এবং যথাযথ সমন্বয় করা উচিত। সেই অনুযায়ী, ৮১০ কিলোমিটার দূরত্বের রাস্তায় ব্যবহারিক গাড়ি চালানোর সময় এখনকার মতো "পরিচালিত" করা উচিত নয়।

অন্যদিকে, DAT সরঞ্জামের তত্ত্বাবধানে চালক প্রশিক্ষণ বাস্তবায়নের প্রক্রিয়া চলাকালীন, ভিয়েতনাম অটোমোবাইল ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশনও অনেক অভিযোগ পেয়েছে যে সরঞ্জামগুলিতে ইনস্টল করা সফ্টওয়্যারটি সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল না।

"প্রতিটি সরঞ্জাম সরবরাহকারী তাদের নিজস্ব সফ্টওয়্যার ইনস্টল করবে। সুতরাং, তথ্য সমন্বয়ের জন্য সঠিকতা এবং ডেটার সাথে হস্তক্ষেপের সম্ভাবনা খুব বেশি। এই বিষয়গুলি কর্তৃপক্ষের সময়োপযোগী বিবেচনা এবং সমন্বয় প্রয়োজন," মিঃ কুয়েন জোর দিয়ে বলেন।

কেন সিমুলেশন সফটওয়্যারের সাথে ইলেকট্রনিক কেবিন একীভূত করা হবে না?

২০০১ সালে, পরিবহন মন্ত্রণালয় প্রশিক্ষণ সুবিধাগুলিতে ড্রাইভিং কারিগরি শ্রেণীকক্ষে ইলেকট্রনিক কেবিন সজ্জিত করার বিষয়ে প্রবিধান জারি করে।

তবে, ২০০৭ সাল থেকে, গাড়ি চালানোর প্রশিক্ষণের নতুন নিয়মাবলী ইলেকট্রনিক কেবিন সজ্জিত করার প্রয়োজনীয়তা সরিয়ে দিয়েছে। তারপর থেকে, আমাদের দেশে গাড়ি চালানোর প্রশিক্ষণে ইলেকট্রনিক কেবিন আর সাধারণত ব্যবহৃত হয় না।

২০২২ সালের মধ্যে, ৪ নম্বর সার্কুলারে, পরিবহন মন্ত্রণালয় আবারও নির্দিষ্ট করবে যে প্রশিক্ষণ সুবিধাগুলিতে প্রশিক্ষণের পরিমাণের সাথে সমানুপাতিকভাবে ইলেকট্রনিক ড্রাইভিং অনুশীলন কেবিনের সংখ্যা সজ্জিত করা আবশ্যক।

মিঃ কুয়েনের মতে, ইলেকট্রনিক কেবিনে বাধ্যতামূলক শিক্ষা পরীক্ষামূলকভাবে চালু করা হয়নি, সরঞ্জামের কার্যকারিতা মূল্যায়ন করা হয়নি কিন্তু বাস্তবায়িত হয়েছে। অতএব, ১ জানুয়ারী, ২০২৩ সাল থেকে, যখন ইলেকট্রনিক কেবিনে শিক্ষার নিয়ম কার্যকর হয়, তখন থেকে ভিয়েতনাম অটোমোবাইল ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন অনেক মতামত পেয়েছে যে এই নিয়মটি অনুপযুক্ত।

প্রশিক্ষণ সুবিধা এবং প্রকৃত পরীক্ষার মাধ্যমে প্রাপ্ত প্রতিক্রিয়া অনুসারে, ইলেকট্রনিক কেবিনে প্রায় ২০ মিনিটের পরীক্ষামূলক ড্রাইভিংয়ের পর, এটি পাওয়া গেছে যে: ইলেকট্রনিক কেবিন সরঞ্জামগুলি বাস্তব গাড়িতে চালানোর বাস্তবতার কাছাকাছি নয় (খুব ভার্চুয়াল), তাই ড্রাইভিং দক্ষতা গঠনে এটি সীমিত।

ভার্চুয়াল কেবিনে এমন কম্পন এবং কম্পন রয়েছে যা আসল কেবিনে বসার মতো নয়। তীব্র কম্পন, কম্পন এবং ঝাঁকুনির কথা তো বাদই দেওয়া যাক যা শিক্ষার্থীকে মাথা ঘোরা, বমি বমি ভাব এবং মাথা ঘোরা অনুভব করায়।

"আমি জানি যে অনেক বছরের অভিজ্ঞতাসম্পন্ন কিছু অভিজ্ঞ ড্রাইভিং প্রশিক্ষকের এখনও স্ক্রিনে গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করতে অসুবিধা হয় যাতে তারা ইচ্ছামতো সঠিক লেনে গাড়ি চালাতে পারে," মিঃ কুয়েন বলেন।

এছাড়াও, ইলেকট্রনিক কেবিন লার্নিং বিভাগের কিছু বিষয়বস্তু (শহুরে রাস্তায় গাড়ি চালানো, পথচারীদের এড়িয়ে চলা...) সিমুলেশন সফ্টওয়্যারের সাথে ওভারল্যাপ করে।

“ প্রধানমন্ত্রী একটি আনুষ্ঠানিক নির্দেশিকা জারি করেছেন, এবং সরকার সবেমাত্র একটি প্রস্তাব জারি করেছে যাতে ব্যবসায়িক অবস্থার পর্যালোচনা এবং সকল ক্ষেত্রের জন্য কমপক্ষে ২০% ব্যবসায়িক অবস্থার হ্রাসের প্রয়োজন রয়েছে।

ইলেকট্রনিক কেবিনের শিক্ষণীয় বিষয়বস্তু এবং সিমুলেশন সফটওয়্যারের শিক্ষণীয় বিষয়বস্তু উভয়কেই দুটি বিষয়বস্তু তৈরি না করে একটিতে একীভূত করা কেন নয়, যা অপচয়?

"আমার মতে, ইলেকট্রনিক কেবিনের কার্যকারিতা মূল্যায়নের জন্য আমাদের অধ্যয়ন এবং সারসংক্ষেপ করা দরকার। যদি তারা সত্যিই অকার্যকর হয়, তাহলে আমাদের অতিরিক্ত ইলেকট্রনিক কেবিন ইনস্টল করা বন্ধ করা উচিত। পরিবর্তে, আমরা সিমুলেশন সফ্টওয়্যারের সাথে ইলেকট্রনিক কেবিনগুলিকে একত্রিত করতে পারি," মিঃ কুয়েন পরামর্শ দেন।

ড্রাইভার প্রশিক্ষণ এবং পরীক্ষার ক্ষেত্রে অনুপযুক্ত নিয়ম পর্যালোচনা এবং সংশোধন করা হবে।

"আমরা ট্র্যাফিক সিমুলেশন সফটওয়্যারের ১২০টি পরিস্থিতি পর্যালোচনা এবং বিশ্লেষণ করব যাতে শিক্ষার্থীরা সহজেই বুঝতে, পর্যবেক্ষণ করতে এবং বিচার করতে পারে তা নিশ্চিত করার জন্য সেগুলিকে সামঞ্জস্য এবং সংশোধন করা যায়," মিঃ লুং ডুয়েন থং বলেন।

ড্রাইভিং লাইসেন্স পরীক্ষার আয়োজন বন্ধ করবেন না

ভিয়েতনাম রোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের কাছে গাড়ি চালানোর প্রশিক্ষণ সুবিধার প্রয়োজন, যাতে তারা নিবন্ধন নথি গ্রহণ করতে পারে এবং মানুষের চাহিদা পূরণের জন্য নিয়ম মেনে ড্রাইভিং প্রশিক্ষণের আয়োজন করতে পারে।

ফিঙ্গারপ্রিন্ট এবং ফেসিয়াল রিকগনিশন রোল কল গাড়ি চালানো শেখার জন্য লোকেদের জন্য কঠিন করে তোলে

দীর্ঘ সময় ধরে পড়াশোনা করতে হওয়া, ম্যাগনেটিক কার্ড, চিপ কার্ড অথবা ফিঙ্গারপ্রিন্ট এবং ফেসিয়াল রিকগনিশন ব্যবহার করে উপস্থিতি পরীক্ষা করতে হওয়ার ফলে গাড়ি চালানো শিখতে চাওয়া অনেক লোক হাল ছেড়ে দেয়।

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস