পরিবহনমন্ত্রী: গিয়া এনঘিয়া - চোন থান এক্সপ্রেসওয়ে সম্ভব কারণ বিনিয়োগকারীরা আগ্রহী

প্রতিনিধিদের মতামত ব্যাখ্যা করে পরিবহনমন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং নিশ্চিত করেছেন যে গিয়া এনঘিয়া - চোন থান এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটি সম্ভব কারণ আগ্রহী বিনিয়োগকারীরা রয়েছেন এবং পরিশোধের সময়কাল তুলনামূলকভাবে ভালো।

১৭ জুন সকালে, জাতীয় পরিষদ হলরুমে গিয়া ঙহিয়া - চোন থান এক্সপ্রেসওয়ের বিনিয়োগ নীতি নিয়ে আলোচনা করা হয়।

প্রতিনিধি ফাম ভ্যান থিন ( বাক গিয়াং প্রতিনিধিদল)

গিয়া হান

প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতির সাথে একমত পোষণ করে, প্রতিনিধি ফাম ভ্যান থিন (বাক গিয়াং প্রতিনিধিদল) বলেন যে এটি রাজনৈতিক ও অর্থনৈতিক উভয় দিক থেকেই একটি কৌশলগত রাস্তা। তবে, তিনি প্রকল্পের রাজস্ব নিয়ে উদ্বিগ্ন ছিলেন। সেই অনুযায়ী, সরকার এবং পরিবহন মন্ত্রণালয়ের প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে ২০৩০ সালের মধ্যে, IC1 থেকে IC3 পর্যন্ত সর্বোচ্চ অংশে বছরে মাত্র ৭,৬০০ যানবাহন চলাচল করবে। "এর অর্থ আমাদের প্রতিদিন ২০টিরও কম যানবাহন রয়েছে। যদি আমরা ২৪ ঘন্টার জন্য গড়ে হিসাব করি, তাহলে মহাসড়কে প্রতি ঘন্টায় একটিও গাড়ি চলাচল করবে না," মিঃ থিন বলেন। দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, ২০৪৫ সালের মূলধন পুনরুদ্ধারের সময়কালে, সর্বোচ্চ ২৩,০০০ যানবাহন হবে, যার অর্থ প্রতিদিন এবং রাতে এখান দিয়ে ৬০টির বেশি গাড়ি চলাচল করবে না। অতএব, তিনি পরামর্শ দিয়েছেন যে এটি সাবধানে বিবেচনা এবং মূল্যায়ন করা প্রয়োজন। প্রতিনিধি ত্রিন লাম সিন (আন গিয়াং প্রতিনিধিদল) সরকারকে উদ্বেগগুলি স্পষ্ট করার জন্য অনুরোধ করেছেন যাতে প্রতিনিধিরা আত্মবিশ্বাসের সাথে অনুমোদনের জন্য ভোট দিতে পারেন। সেই অনুযায়ী, সরকারকে ২০২৬ সাল পর্যন্ত প্রকল্পের নির্মাণ এবং সমাপ্তির কার্যকারিতা সম্পর্কে আরও প্রতিবেদন দিতে হবে। এছাড়াও, জাতীয় মহাসড়ক ১৪ এবং হো চি মিন রোডে বিওটি প্রকল্পের সাথে দুটি বিনিয়োগকারীর স্বার্থ বিবেচনা করা প্রয়োজন। পিপিপি পদ্ধতিতে বিনিয়োগকারীদের আহ্বান করার সময়, স্বার্থের সমন্বয় সাধন, ঝুঁকি ভাগাভাগি করা এবং একটি কার্যকর মূলধন পুনরুদ্ধার পরিকল্পনা থাকা প্রয়োজন। কারণ বিনিয়োগকারীদের আকর্ষণ করার জন্য এটি যথেষ্ট আকর্ষণীয় না হলে, প্রকল্পটিকে জনসাধারণের বিনিয়োগে রূপান্তরিত করতে হতে পারে, যার ফলে বিলম্ব হতে পারে। জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধিদের উদ্বেগের কিছু বিষয় ব্যাখ্যা এবং স্পষ্ট করে পরিবহন মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং বলেন যে জমা দেওয়া আর্থিক পরিকল্পনা অনুসারে, গিয়া নঘিয়া - চোন থান এক্সপ্রেসওয়ে ৬ লেনের পরিকল্পনা করা হয়েছে এবং ৫০% রাজ্য মূলধন অংশগ্রহণের সাথে ৪ লেনের সাথে সম্পন্ন হবে। আশা করা হচ্ছে যে ২০৪৫ সালের মধ্যে আরও দুটি লেন যুক্ত করা হবে। "পূর্ববর্তী প্রকল্পগুলির তুলনায় এই প্রকল্পের পরিশোধের সময়কাল তুলনামূলকভাবে ভালো, প্রায় ১৮ বছর। এটি এমন একটি বিষয় যা পরিবহন বিনিয়োগকারীরা সত্যিই পছন্দ করেন এবং ব্যাংকগুলিও এতে একমত," মিঃ থাং বলেন। প্রকল্পটি বাস্তবায়নে আগ্রহী এবং প্রস্তাবকারী বিনিয়োগকারীরা রয়েছেন বলে জানিয়ে মিঃ থাং বলেন যে এই প্রকল্পটি অত্যন্ত সম্ভাব্য। পূর্বে, সরকারের ব্যাখ্যামূলক প্রতিবেদনে বলা হয়েছিল যে ভিনগ্রুপ এবং টেককমব্যাংক কনসোর্টিয়াম এই প্রকল্পে আগ্রহী। এছাড়াও, আরেকটি বিকল্প হল রাজ্যের জন্য পুরো প্রকল্পে বিনিয়োগ করা, তারপর টোল আদায়ের অধিকার হস্তান্তর করা, তবে পরিবহন মন্ত্রণালয়ের প্রধান বিশ্বাস করেন যে "এই সমাধানটি ব্যবহার করার প্রয়োজন নেই"।

পরিবহনমন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং ১৭ জুন সকালে ব্যাখ্যা করেছেন।

গিয়া হান

সমান্তরাল বিওটি প্রকল্পের উপর গিয়া নঘিয়া - চোন থান এক্সপ্রেসওয়ের প্রভাব সম্পর্কে মন্ত্রী থাং বলেন যে সরকার এই সমস্যাটি আন্দাজ করেছিল এবং পরিবহন মন্ত্রণালয়কে ক্ষতিগ্রস্ত বিওটি প্রকল্পগুলি পরিচালনা ও সমাধানের জন্য একটি পরিকল্পনা উপস্থাপন করার জন্য অনুরোধ করেছিল। পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে, দুটি বিওটি প্রকল্প প্রভাবিত হলে টোল আদায়ের সময়কাল বাড়ানো যেতে পারে, তবে এখনও যানবাহনের পরিমাণ এবং আর্থিক সক্ষমতা নিশ্চিত করতে হবে। রাজস্ব খুব বেশি হলে, মিঃ থাং বলেন যে তিনি দুটি প্রকল্পের জন্য রাজ্য বাজেটের একটি অংশ সম্পূরক করার কথা বিবেচনা করবেন এবং টোল আদায় চালিয়ে যাবেন।

নির্মাণ প্রকল্প মাত্র ১.৫ - ২ বছর

প্রকল্পের অগ্রগতি সম্পর্কে, অনেক প্রতিনিধি ২০২৬ সালে প্রকল্পটি সম্পন্ন করার সম্ভাব্যতা নিয়ে প্রশ্ন তুলেছিলেন, কিন্তু পরিবহন মন্ত্রী নিশ্চিত করেছেন যে এই প্রকল্পটি এমন একটি অনুকূল সময়ে বাস্তবায়িত হয়েছে যখন আমাদের অনেক এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পে অভিজ্ঞতা রয়েছে। পূর্ব পর্যায় ২-এ উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প বাস্তবায়নের অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে এই প্রকল্পের বাস্তবায়ন সময় গণনা করা হয় "সাধারণত মাত্র ১.৫ বছর, ২ বছর অনেক দীর্ঘ"। পূর্বে, পূর্ব পর্যায় ২-এ উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটি ১ জানুয়ারী, ২০২৩ সালে শুরু হয়েছিল, এই প্রকল্পগুলিতে উপকরণ এবং সাইট ক্লিয়ারেন্সে অনেক অসুবিধার সম্মুখীন হয়েছিল, কিন্তু এই বাধাগুলি সমাধান করে, বাস্তবায়নের সময় খুব দ্রুত ছিল, সর্বাধিক ২৪ মাসের বেশি ছিল না, অনেক প্রকল্প সময়কে প্রায় ৮ মাস কমিয়ে দিয়েছিল। পশ্চিম অংশে গিয়া ঙহিয়া (ডাক নং)-চোন থান ( বিন ফুওক ) উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের সাথে, কারণ নির্মাণ ইউনিট খুঁজে বের করার জন্য কোনও বিড করার প্রয়োজন ছিল না, এটি খুব সুবিধাজনক ছিল। উপরন্তু, সাইট ক্লিয়ারেন্সের ক্ষেত্রে, এলাকাগুলি খুব দৃঢ়প্রতিজ্ঞ। "জাতীয় পরিষদ অনুমোদনের পর, সরকার নির্দেশ দেবে এবং দুটি এলাকা সক্রিয়ভাবে স্থানটি পরিষ্কার করবে এবং ২০২৪ সালে নির্মাণ শুরু করার আশা করছে," পরিবহন মন্ত্রী নিশ্চিত করেছেন। আরেকটি সুবিধা হল কাঁচামালের দিক থেকে। বর্তমান মূল্যায়ন অনুসারে, দুটি এলাকা খনির অবস্থান এবং মজুদ সম্পূর্ণরূপে সাজিয়েছে। এছাড়াও, এই প্রকল্পে সাইট ক্লিয়ারেন্স, পুনর্বাসন এলাকা নির্মাণের জন্য দরপত্র বা কাঁচামাল খনি ব্যবস্থা করার জন্য নির্দিষ্ট ব্যবস্থা... সবই খুবই অনুকূল। "ক্ষতিগ্রস্ত পরিবারের জন্য, সরকার দুটি এলাকাকে সর্বোত্তমভাবে পরিস্থিতি সমাধানের জন্য নির্দেশ দেবে যাতে তারা যখন একটি নতুন জায়গায় চলে যায়, তখন তাদের আরও ভাল বা কমপক্ষে সমান পরিস্থিতি থাকে," মন্ত্রী নিশ্চিত করেছেন। প্রকল্পে অংশগ্রহণের জন্য স্থানীয়দের পর্যাপ্ত বাজেট মূলধন নেই এমন উদ্বেগের বিষয়ে, মিঃ থাংয়ের মতে, এলাকাগুলি খুব দৃঢ়প্রতিজ্ঞ এবং তারা প্রকল্পে অংশগ্রহণের জন্য মূলধনের ব্যবস্থা করতে পারে বলে জানিয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, ডিয়েন বিয়েন বিমানবন্দর নির্মাণের সময়, এলাকাটিকে ১,২০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং ব্যয় করতে হয়েছিল যেখানে প্রাদেশিক বাজেট প্রতি বছর মাত্র ৮০০ - ১,২০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং সংগ্রহ করেছিল, কিন্তু এটি এখনও সম্পন্ন হয়েছে।

থানহনিয়েন.ভিএন