ভিয়েতনাম রেলওয়ে বিভাগ হাই ভ্যান পাস এলাকার রেলওয়ে টানেল সংস্কার এবং দা নাং স্টেশন স্থানান্তরের জন্য ১৯,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং বিনিয়োগের প্রস্তাব করেছে, যার ফলে থ্রুপুট ক্ষমতা বৃদ্ধি পাবে এবং পরিবহন সহজতর হবে।
ট্রেনগুলিকে পাস পার হওয়ার জন্য একটা "স্লট" এর জন্য ক্রমাগত অপেক্ষা করতে হয়। অনেক বিশ্ব ভ্রমণ সাইটের মতে ভিয়েতনামের সবচেয়ে সুন্দর রেলপথ হাই ভ্যান পাসের মধ্য দিয়ে ট্রেন ভ্রমণের অভিজ্ঞতা অর্জন করার পর, মিসেস মাই ট্রাং (কাউ দিয়েন, হ্যানয়) শেয়ার করেছেন: "এখান দিয়ে যাওয়া ট্রেনটি খুব সুন্দর। তবে, পাসে উঠতে আপনাকে অনেকক্ষণ অপেক্ষা করতে হবে।" 
হ্যানয় রেলওয়ে ট্রান্সপোর্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানির ব্যবসায়িক বিভাগের উপ-প্রধান মিঃ হুইন দ্য সন বলেন: হাই ভ্যান পাস উত্তর-দক্ষিণ রুটের সবচেয়ে যানজটপূর্ণ স্থান, যা পরিবহন কার্যক্রমকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করছে। "হিউ এবং দা নাং-এর মধ্যবর্তী মধ্যবর্তী ঐতিহ্যবাহী স্থানের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য ট্রেনের ব্যবস্থা কীভাবে করা যায় তা নিয়ে আমাদের মাথাব্যথা হচ্ছে। ট্রেনগুলি প্রচুর যাত্রী আকর্ষণ করছে। তবে, হাই ভ্যান পাসের মাধ্যমে ধারণক্ষমতা সীমিত," মিঃ সন বলেন। তিনি আরও বলেন যে পাসের মধ্য দিয়ে চলাচলকারী ট্রেনের গতি ধীর, মাত্র ৩০ কিমি/ঘন্টা, এবং দিনে/রাতে পাসের মধ্য দিয়ে যেতে পারে এমন জোড়া ট্রেনের সংখ্যা খুব বেশি নয়। পাসের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় ট্রেনের সীমিত দৈর্ঘ্যও একটি বাধা। পুরো রুটের ধারণক্ষমতা ট্রেনটিকে ১৫-১৬টি যাত্রীবাহী গাড়ি টেনে তুলতে দেয়, হাই ভ্যান নাম স্টেশনে, স্টেশন ট্র্যাকের দৈর্ঘ্য ট্রেনটিকে সর্বোচ্চ ১৪টি গাড়ি টেনে আনতে দেয়। এর অর্থ হল যাত্রীদের চাহিদা বাড়লেও, আরও গাড়ি যোগ করা যাবে না। "গত গ্রীষ্মে, উত্তর প্রদেশ থেকে দা নাং-এ পর্যটকদের চাহিদা অনেক বেশি ছিল। আমরা আরও ট্রেন চালাতে চেয়েছিলাম কিন্তু হাই ভ্যান পাস দিয়ে স্লটের ব্যবস্থা করতে পারিনি। উত্তর থেকে হিউগামী ট্রেন, দক্ষিণ থেকে দা নাংগামী ট্রেনগুলিকে একে অপরের পাস পার হওয়ার জন্য অপেক্ষা করতে হবে। অতএব, যাত্রার সময় 3-4 ঘন্টা বাড়ানো হবে," মিঃ সন বলেন। উত্তর-দক্ষিণ রুটে যানজট। গিয়াও থং নিউজপেপারের সাংবাদিকদের সাথে কথা বলতে গিয়ে, ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশনের ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ ট্রান আনহ তুয়ান বলেন যে হাই ভ্যান পাসে 6টি টানেল রয়েছে। টানেলটি পাসে রয়েছে, তাই যদি কোনও ঘটনা ঘটে, তাহলে দ্রুত অ্যাক্সেস এবং পরিচালনা করার জন্য কোনও সড়ক যানবাহন থাকবে না। 
ভিয়েতনাম রেলওয়ে প্রশাসনের একজন প্রতিনিধি জানিয়েছেন যে হাই ভ্যান পাস এলাকাটি ২৫ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ, যার মধ্যে রয়েছে দুর্গম ভূখণ্ড এবং উঁচু পাহাড়। পাসের ৬টি টানেলের মধ্যে ৩টি ২০০৬ সালে ফরাসি সরকারের অর্থায়নে পরিচালিত একটি প্রকল্পের আওতায় মেরামত করা হয়েছিল। তবে, সেই সময়ে, মূল উদ্দেশ্য ছিল পুরানো ক্ষয়প্রাপ্ত টানেলের খোলস প্রতিস্থাপন করা এবং টানেলের আকার সম্প্রসারণ করা। বাকি তিনটি টানেল মেরামত করা হয়নি, যা অনেক সম্ভাব্য নিরাপত্তা ঝুঁকি তৈরি করেছে। এই টানেলগুলিকে উত্তর-দক্ষিণ রুটে দুর্বল টানেলগুলির পুনর্নির্মাণ এবং সংস্কারের প্রয়োজন এমন টানেলের তালিকায়ও অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। প্রতিবেদকের ধারণা অনুসারে, ভিয়েতনাম রেলওয়ে প্রশাসন হাই ভ্যান পাস এলাকায় রেলপথ সংস্কার এবং দা নাং স্টেশন স্থানান্তরের জন্য একটি প্রকল্প প্রতিষ্ঠার প্রস্তাব করেছে, যার মোট আনুমানিক বিনিয়োগ ১৯,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, ২০২৬-২০৩১ সময়কালের জন্য মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ মূলধন থেকে। তদনুসারে, পরিকল্পনা অনুসারে একটি নতুন হাই ভ্যান টানেল তৈরি করা হবে এবং দা নাং এলাকার পুরো রেলপথটি শহরের কেন্দ্রস্থল থেকে সরিয়ে নেওয়া হবে। ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষের পরিচালক মিঃ ট্রান থিয়েন কান বলেন যে হাই ভ্যান পাসের মাধ্যমে একটি নতুন রেলপথ টানেল নির্মাণ এবং রেলপথের উন্নয়নের গবেষণা ২০০০ সাল থেকে চলছে। প্রকৃতপক্ষে, এটি উত্তর-দক্ষিণ রুটের চারটি অবকাঠামোগত বাধার মধ্যে একটি যা ধারণক্ষমতা বৃদ্ধি এবং পরিবহন সহজতর করার জন্য উন্নত করা প্রয়োজন। পরিবহন মন্ত্রণালয় রেলওয়ে প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডকে হাই ভ্যান পাস রেলপথ সংস্কার প্রকল্পের উপর একটি প্রাক-সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন পরিচালনা করার এবং ২০২১-২০২৫ সময়কালের জন্য মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ পরিকল্পনায় বিনিয়োগ প্রস্তুতির কাজ সম্পাদনের দায়িত্ব দিয়েছে। এরপর উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পের সাথে সমন্বয়ের জন্য এই গবেষণাটি সাময়িকভাবে স্থগিত করা হয়েছিল, যা বিদ্যমান রেলপথ এবং উচ্চ-গতির রেলপথের মধ্যে একসাথে বা পৃথকভাবে যাওয়ার পরিকল্পনা স্পষ্ট করে। পাহাড়ের মধ্য দিয়ে একটি দীর্ঘ সুড়ঙ্গ সংস্কার করা হচ্ছে মিঃ কানের মতে, এখন পর্যন্ত, উচ্চ-গতির রেলপথটি রুট নির্ধারণ করেছে, পশ্চিমে, মহাসড়কের সমান্তরালে, অবস্থানে ওভারল্যাপিং বা বিদ্যমান রেলপথের সাথে একটি সুড়ঙ্গ ভাগ করে না নিয়ে। 
অতএব, ভিয়েতনাম রেলওয়ে বিভাগ এই পাসের মধ্য দিয়ে রেলপথ সংস্কারের জন্য প্রকল্পটি অধ্যয়ন এবং বিনিয়োগ অব্যাহত রাখার প্রস্তাব করেছে, যার মধ্যে একটি নতুন টানেল নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে কারণ উত্তর-দক্ষিণ করিডোরে, পরিবহন মন্ত্রণালয় উচ্চ-গতির রেলপথ বিনিয়োগ এবং শোষণের পাশাপাশি বিদ্যমান রেলপথটি কাজে লাগানো চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। প্রাথমিক গবেষণায় দেখা গেছে যে নতুন টানেলটি বর্তমান হাই ভ্যান রোড টানেলের কাছাকাছি অবস্থিত হবে। এর অর্থ হল, বর্তমানে রেলপথটি অনেক টানেল সহ পাসের অর্ধেক উপরে না গিয়ে, পাসের পাদদেশে কেবল একটি টানেল প্রয়োজন এবং উত্তর তীর থেকে দক্ষিণ তীর পর্যন্ত পাহাড়ের মধ্য দিয়ে প্রায় 6 কিলোমিটার দীর্ঘ টানেলের দৈর্ঘ্যের খনন করা হবে। টানেলটি একটি একক-ট্র্যাক রেলপথ হবে, ডাবল-ট্র্যাক রেলপথ নয় কারণ খরচ খুব বেশি। ট্রেন পরিচালনার সময় ঝুঁকি এড়াতে, একটি আশ্রয়স্থল টানেল থাকবে। "সুড়ঙ্গ সংস্কার এবং পাসের মধ্য দিয়ে রেললাইনের উন্নতির পাশাপাশি, দা নাং স্টেশনটি অভ্যন্তরীণ শহর থেকে কিম লিয়েন স্টেশন এলাকায় স্থানান্তরিত করা হবে, এখান থেকে ট্রেনগুলি সরাসরি লাইনে চলতে পারবে, বর্তমানে শহরে শাখা স্থাপনের পরিবর্তে। কিম লিয়েন স্টেশন এলাকায়, লিয়েন চিউ সমুদ্রবন্দর পর্যন্ত একটি রেলওয়ে শাখা এবং পশ্চিমে একটি রেলওয়ে শাখা থাকবে যা উচ্চ-গতির রেলপথের সাথে সংযুক্ত হবে", মিঃ কান বলেন। হাই ভ্যান পাসের মধ্য দিয়ে একটি নতুন রেলওয়ে টানেল নির্মাণের সমর্থনে, মিঃ ট্রান আন তুয়ান বলেন: "যদি নতুন হাই ভ্যান রেলওয়ে টানেল তৈরি করা যায়, তাহলে যাত্রী এবং মালবাহী ট্রেন উভয়ই গতি বাড়াতে পারবে, ভ্রমণের সময় কমিয়ে আনতে পারবে"।
সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/can-19000-ty-xay-moi-ham-hai-van-di-doi-ga-da-nang-192240917150418253.htmহাই ভ্যান পাসের মধ্য দিয়ে যাত্রীবাহী ট্রেন, জটিল ভূখণ্ড।
এই নতুন টানেল প্রকল্পটি বাস্তবায়িত হলে, হাই ভ্যান পাস এলাকা দিবা-রাত্রিতে ২৫ জোড়া ট্রেন চলাচলের ক্ষমতা বৃদ্ধি পাবে। যদিও জোড়া ট্রেনের সংখ্যা খুব বেশি বাড়বে না, তবে এটি সময়ের সমস্যা সমাধান করবে। বর্তমানে এই পাস দিয়ে ট্রেন চলাচলের সময় এক ঘন্টারও বেশি, টানেলটি তৈরি হওয়ার পরে, এটি মাত্র কয়েক ডজন মিনিট সময় নেবে। হিউ এবং দা নাংয়ের মধ্যে ট্রেন চলাচলে মাত্র এক ঘন্টারও বেশি সময় লাগবে, কারণ বর্তমানে প্রায় ২.৫-৩ ঘন্টা সময় লাগে।
ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষের পরিচালক মিঃ ট্রান থিয়েন কান
হাই ভ্যান পাস দিয়ে কন্টেইনার জাহাজ।
ট্রেনের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য হাই ভ্যান পাসের ১৪ নম্বর টানেল মেরামত ও শক্তিশালী করছে ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশন। ছবি: ভিন নান।
মন্তব্য (0)