মেকং ডেল্টায় ১ কিলোমিটার উঁচু মহাসড়ক নির্মাণে ৪৬০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং খরচ হয়েছে।

অনুমান করা হয় যে মেকং ডেল্টায় ১০০ বছরের জীবদ্দশায় উঁচু হাইওয়ে সেতু নির্মাণের খরচ প্রায় ৪৫৯.৩ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং/কিমি, যা বাঁধ নির্মাণের খরচের চেয়ে প্রায় ২% বেশি।

Báo Tiền Giang•09/05/2025

মেকং ডেল্টায় উঁচু মহাসড়ক নির্মাণের মোট খরচ বাঁধ-ভিত্তিক বিকল্পের তুলনায় মাত্র ২% বেশি। ছবি: সরবরাহ করা হয়েছে।

মেকং ডেল্টা অঞ্চলে এক্সপ্রেসওয়ের জন্য উঁচু সেতু নির্মাণের জন্য বিনিয়োগের বিকল্পগুলির উপর নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের কাছে ইনস্টিটিউট অফ কনস্ট্রাকশন ইকোনমিক্স একটি গবেষণা প্রতিবেদন জমা দিয়েছে।

প্রতিবেদন অনুসারে, মেকং ডেল্টায় মহাসড়ক নির্মাণ বাঁধের উপকরণ সরবরাহে সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে। ২০২১ থেকে ২০২৫ সালের মধ্যে, মেকং ডেল্টা এবং দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলগুলি জাতীয়ভাবে গুরুত্বপূর্ণ নয়টি প্রকল্প নির্মাণ করবে, যার জন্য রাস্তা বাঁধের জন্য প্রায় ৬৩ মিলিয়ন ঘনমিটার বালির প্রয়োজন হবে।

তবে, মূলত তিয়েন এবং হাউ নদী থেকে উত্তোলিত বালির সম্পদ ক্রমশ দুষ্প্রাপ্য হয়ে উঠছে, যার ফলে বালি সরবরাহ কঠিন হয়ে পড়ছে। বৃহৎ আকারের বালি উত্তোলনের ফলে নদীর তীর তলিয়ে যায় এবং পরিবেশ দূষণও ঘটে।

অতএব, নির্মাণ অর্থনীতি ইনস্টিটিউট মেকং ডেল্টা অঞ্চলের এক্সপ্রেসওয়ের কিছু অংশে বালির বাঁধের রাস্তার বিছানাগুলিকে ভায়াডাক্টের সাথে একত্রিত করার একটি পরিকল্পনা প্রস্তাব করেছে যাতে বাঁধের উপকরণ শোষণ এবং সরবরাহের সমস্যা সমাধান করা যায়।

বর্তমানে, এক্সপ্রেসওয়েতে উঁচু সেতুর অনুপাত কম, নির্মাণাধীন মোট ২০০০ কিলোমিটারেরও বেশি এক্সপ্রেসওয়ের মধ্যে মাত্র ৭০ কিলোমিটার উঁচু সেতু রয়েছে।

নির্মাণ মন্ত্রণালয় কর্তৃক প্রকাশিত বিনিয়োগের হারের উপর ভিত্তি করে ইনস্টিটিউট অফ কনস্ট্রাকশন ইকোনমিক্স মাটি-ভিত্তিক রাস্তা এবং উঁচু সেতু নির্মাণের মধ্যে বিনিয়োগ খরচ তুলনা করেছে। ফলাফলে দেখা গেছে যে উঁচু সেতু নির্মাণে প্রায় ৩৮৩.৮৯ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং/কিমি খরচ হয়, যা মাটি-ভিত্তিক মহাসড়কের প্রায় ১৮৮.৭২ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং/কিমি খরচের চেয়ে ২.৬ গুণ বেশি।

তবে, এই ব্যয় প্রাক্কলনে ক্ষতিপূরণ, পুনর্বাসন, নির্মাণের সময় ঋণের সুদ, দুর্বল মাটির শোধন এবং অন্যান্য খরচ অন্তর্ভুক্ত নয়।

ভায়াডাক্ট এবং বাঁধের রাস্তার কার্যকারিতা তুলনা এবং মূল্যায়ন করার জন্য প্রকল্পের নকশার সময়কাল জুড়ে প্রাথমিক বিনিয়োগ খরচ এবং রক্ষণাবেক্ষণ ও রক্ষণাবেক্ষণ খরচ উভয়ই বিবেচনা করা প্রয়োজন যাতে আরও ব্যাপক ধারণা পাওয়া যায়।

প্রকল্পের আয়ুষ্কাল (১০০ বছরের নকশা আয়ুষ্কাল) জুড়ে প্রাথমিক বিনিয়োগ খরচ এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচের হিসাব অনুযায়ী, বাঁধের রাস্তা নির্মাণের খরচ ৪৫০.২৩২ বিলিয়ন ভিয়ানডে/কিমি, যেখানে উঁচু সেতু নির্মাণের খরচ ৪৫৯.২৮৯ বিলিয়ন ভিয়ানডে/কিমি।

উঁচু সেতুর মোট প্রকল্পের জীবনচক্র ব্যয় বালি-বেড়িবাঁধ মহাসড়কের তুলনায় ২.০১% বেশি।

ইনস্টিটিউট অফ কনস্ট্রাকশন ইকোনমিক্স আরও উল্লেখ করেছে যে বালির বাঁধ দিয়ে মহাসড়ক নির্মাণের অনেক অসুবিধা রয়েছে, যেমন বৃহৎ পরিসরে জমি খালাসের প্রয়োজন, বালি সরবরাহের ঘাটতি, বালির দাম নিয়ন্ত্রণে অসুবিধা এবং খননের সময় ভূমিধস এবং ভূমিধসের ঝুঁকি।

রিইনফোর্সড কংক্রিট ভায়াডাক্টের ক্ষেত্রে, এই বিকল্পের সুবিধা রয়েছে যেমন উন্নত নির্মাণ অগ্রগতি নিয়ন্ত্রণ, ভূমি অধিগ্রহণ এবং বালির ঘাটতির উপর নির্ভরতা হ্রাস, জমি এবং ভূমি অধিগ্রহণের খরচ সাশ্রয়, একই সাথে বন্যা নিষ্কাশন নিশ্চিত করা, বন্যা এবং নোনা জলের অনুপ্রবেশ হ্রাস করা এবং পরিবেশ রক্ষা করা।

প্রাথমিক বিশ্লেষণের ভিত্তিতে, ইনস্টিটিউট অফ কনস্ট্রাকশন ইকোনমিক্স এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে মহাসড়কের জন্য রিইনফোর্সড কংক্রিট ভায়াডাক্ট নির্মাণের খরচ ঐতিহ্যবাহী বাঁধের রাস্তার তুলনায় সামান্য বেশি হবে।

তবে, কোনও বিকল্প নির্বাচন করার সময়, বিনিয়োগকারীদের কেবল প্রাথমিক বিনিয়োগ খরচই নয়, বরং সমগ্র প্রকল্পের জীবনচক্রের খরচ এবং বিশ্লেষণ করা অন্যান্য বিষয়গুলিও বিবেচনা করতে হবে।