মেকং ডেল্টায় ১ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে ওভারপাস নির্মাণের জন্য ৪৬০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং প্রয়োজন

অনুমান করা হয় যে মেকং ডেল্টায় একটি হাইওয়ে ভায়াডাক্ট নির্মাণের ১০০ বছরের জীবনচক্রের খরচ প্রায় ৪৫৯.৩ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং/কিমি, যা বাঁধ নির্মাণের খরচের চেয়ে প্রায় ২% বেশি।

Báo Tiền Giang•09/05/2025

মেকং ডেল্টায় এক্সপ্রেসওয়ে ভায়াডাক্ট নির্মাণের মোট খরচ বাঁধের বিকল্পের তুলনায় মাত্র ২% বেশি। ছবি: টিএল

ইনস্টিটিউট অফ কনস্ট্রাকশন ইকোনমিক্স মেকং ডেল্টা অঞ্চলে এক্সপ্রেসওয়ের জন্য একটি ওভারপাসের বিনিয়োগ পরিকল্পনার উপর একটি গবেষণা প্রতিবেদন নির্মাণ মন্ত্রণালয়ে জমা দিয়েছে।

প্রতিবেদন অনুসারে, মেকং ডেল্টায় মহাসড়ক নির্মাণ বাঁধ নির্মাণের উপকরণ সরবরাহে সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে। ২০২১-২০২৫ সময়কালে, মেকং ডেল্টা এবং দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলগুলি ৯টি গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় প্রকল্প নির্মাণ করবে, যার জন্য রাস্তা বাঁধ নির্মাণের জন্য প্রায় ৬৩ মিলিয়ন ঘনমিটার বালি প্রয়োজন হবে।

তবে, মূলত তিয়েন এবং হাউ নদী থেকে আহরণ করা বালির সম্পদ ক্রমশ দুষ্প্রাপ্য হয়ে উঠছে, যার ফলে বালি সরবরাহ কঠিন হয়ে পড়ছে। বৃহৎ আকারের বালি উত্তোলনের ফলে উপকূলীয় জলস্তর তলিয়ে যাচ্ছে এবং পরিবেশ দূষণও হচ্ছে।

অতএব, নির্মাণ অর্থনীতি ইনস্টিটিউট মেকং ডেল্টা অঞ্চলের মহাসড়কের কিছু অংশে বালিভর্তি রাস্তাঘাট এবং ভায়াডাক্ট একত্রিত করার একটি পরিকল্পনা প্রস্তাব করেছে যাতে বাঁধের উপকরণ শোষণ এবং সরবরাহের সমস্যা সমাধান করা যায়।

বর্তমানে, এক্সপ্রেসওয়েতে ভায়াডাক্টের হার এখনও কম, নির্মাণাধীন মোট ২০০০ কিলোমিটারেরও বেশি এক্সপ্রেসওয়ের মধ্যে মাত্র ৭০ কিলোমিটার ভায়াডাক্ট রয়েছে।

নির্মাণ মন্ত্রণালয় কর্তৃক ঘোষিত বিনিয়োগের হার অনুসারে, ইনস্টিটিউট অফ কনস্ট্রাকশন ইকোনমিক্স একটি কাঁচা রাস্তা এবং একটি ভায়াডাক্ট নির্মাণের মধ্যে বিনিয়োগ খরচ তুলনা করেছে, যা দেখায় যে একটি ভায়াডাক্ট নির্মাণের খরচ প্রায় 383.89 বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং/কিমি, যা প্রায় 188.72 বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং/কিমি সহ একটি কাঁচা মহাসড়কের তুলনায় 2.6 গুণ বেশি।

তবে, এই মূলধনের মধ্যে ক্ষতিপূরণ, পুনর্বাসন, নির্মাণের সময় সুদ, দুর্বল ভূমি শোধন এবং অন্যান্য কিছু খরচ অন্তর্ভুক্ত নয়।

ভায়াডাক্ট এবং বাঁধের কার্যকারিতার তুলনা এবং মূল্যায়নে প্রকল্পের নকশা জীবনকাল জুড়ে প্রাথমিক বিনিয়োগ খরচ এবং রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের খরচ উভয়ই বিবেচনা করা উচিত যাতে আরও সম্পূর্ণ ধারণা পাওয়া যায়।

প্রকল্পের জীবনচক্রের (১০০ বছরের নকশা জীবনকাল) প্রাথমিক বিনিয়োগ খরচ এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচের হিসাব অনুসারে, বাঁধ নির্মাণের খরচ ৪৫০.২৩২ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং/কিমি এবং ভায়াডাক্ট নির্মাণের খরচ ৪৫৯.২৮৯ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং/কিমি।

ভায়াডাক্টের মোট জীবনচক্র খরচ বালি ভরা মহাসড়কের তুলনায় ২.০১% বেশি।

ইনস্টিটিউট অফ কনস্ট্রাকশন ইকোনমিক্স আরও উল্লেখ করেছে যে বালির বাঁধের উপর মহাসড়ক নির্মাণের অনেক অসুবিধা রয়েছে যেমন বৃহৎ পরিসরে সাইট ক্লিয়ারেন্সের প্রয়োজন, বালি সরবরাহের ঘাটতি, বালির দাম নিয়ন্ত্রণে অসুবিধা এবং শোষণের সময় ভূমিধস এবং ভূমিধসের কারণ।

রিইনফোর্সড কংক্রিট ভায়াডাক্টের ক্ষেত্রে, এই বিকল্পের সুবিধা রয়েছে যেমন নির্মাণ অগ্রগতির উপর আরও ভাল নিয়ন্ত্রণ, সাইট ক্লিয়ারেন্স এবং বালির ঘাটতির উপর নির্ভরতা হ্রাস, জমির তহবিল এবং জমি অধিগ্রহণের খরচ সাশ্রয়, একই সাথে বন্যা নিষ্কাশন নিশ্চিত করা, বন্যা, লবণাক্ততার অনুপ্রবেশ হ্রাস করা এবং পরিবেশ রক্ষা করা।

প্রাথমিক বিশ্লেষণের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, ইনস্টিটিউট অফ কনস্ট্রাকশন ইকোনমিক্স নির্ধারণ করেছে যে একটি হাইওয়ের জন্য একটি রিইনফোর্সড কংক্রিট ওভারপাস নির্মাণের খরচ ঐতিহ্যবাহী বাঁধের বিকল্পের তুলনায় সামান্য বেশি।

তবে, কোনও বিকল্প নির্বাচন করার সময়, বিনিয়োগকারীদের কেবল প্রাথমিক বিনিয়োগ খরচই নয়, বরং সমগ্র প্রকল্পের জীবনচক্রের খরচ এবং বিশ্লেষণ করা অন্যান্য বিষয়গুলিও বিবেচনা করতে হবে।