হা তিনের মধ্য দিয়ে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের একমাত্র পাহাড়ি সুড়ঙ্গ নির্মাণের ক্লোজ-আপ।

যেহেতু বৃষ্টির কারণে এটি প্রভাবিত হয়নি, তাই ঠিকাদার সর্বোচ্চ জনবল এবং যন্ত্রপাতি ব্যবহার করে দেও বাট টানেল নির্মাণ করে - হা তিনের মধ্য দিয়ে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের একমাত্র পাহাড়ি টানেল।

সাম্প্রতিক সময়ে, হা তিনে প্রায়শই ভারী বৃষ্টিপাত হয়েছে, যা মানুষের জীবন এবং উৎপাদন কার্যক্রম, বিশেষ করে নির্মাণ কাজের উপর ব্যাপক প্রভাব ফেলেছে। তবে, হা তিনের মধ্য দিয়ে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের দেও বুট টানেলের সাথে, পাহাড়ের অভ্যন্তরে নির্মাণের প্রকৃতির কারণে নির্মাণ এখনও স্বাভাবিকভাবে চলছে।

সোন হাই গ্রুপ ( কোয়াং বিন ) দ্বারা নির্মিত দেও বাট টানেলটি ভুং আং - বুং এক্সপ্রেসওয়ে অংশের অংশ যার দৈর্ঘ্য ৫৫.৩৪ কিলোমিটার, যা হা তিন প্রদেশ (১২.৯ কিলোমিটার) এবং কোয়াং বিন প্রদেশের (৪২.৪৪ কিলোমিটার) মধ্য দিয়ে গেছে। এটি হা তিনে বাস্তবায়িত পূর্ব পর্যায়ে ২০২১ - ২০২৫ সালের উত্তর - দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের তিনটি উপাদান প্রকল্পের মধ্যে একটি।

দেও বাট টানেলটি প্রায় ১ কিলোমিটার লম্বা, যার নকশা করা হয়েছে যথাক্রমে ৭১৬ মিটার এবং ৮৪০ মিটার দৈর্ঘ্যের দুটি টানেল। প্রতিটি টানেল ৮ মিটার উঁচু, ১৫ মিটার প্রশস্ত, ব্যবহারের সময় দুর্ঘটনা রোধ করার জন্য ৩টি লেন এবং সম্প্রসারণ পয়েন্ট এবং একটি অভ্যন্তরীণ আলোর ব্যবস্থা রয়েছে। টানেল নির্মাণের জন্য রক ড্রিলিং এবং ব্লাস্টিংয়ের কাজ মে মাস থেকে সন হাই গ্রুপ দ্বারা মোতায়েন করা হয়েছিল।

৬ মাস নির্মাণের পর, এখন পর্যন্ত, দেওবাট টানেলের উত্তর গেটে, ২০০ মিটার দৈর্ঘ্যের দুটি টানেল টিউব খনন করা হয়েছে।

দক্ষিণ গেটে, ১২০ মিটার লম্বা একটি নতুন পাইপ খনন করা হয়েছে, কিছু প্রক্রিয়ার কারণে বাকি টানেলটি স্থাপন করা হয়নি।

সাম্প্রতিক সময়ে, সন হাই গ্রুপ শত শত কর্মীর সাথে কয়েক ডজন আধুনিক লোকোমোটিভ এবং সরঞ্জাম একত্রিত করেছে, যা ৩ শিফটে বিভক্ত, ৪টি দল দিনরাত একটানা কাজ করবে। এর ফলে, দেও বাট টানেল প্রকল্পের অগ্রগতি সর্বদা নিশ্চিত।

সন হাই গ্রুপের নির্মাণ ব্যবস্থাপনা বোর্ড - মিঃ ডো কোওক তুয়ানের মতে, এখন পর্যন্ত, দেও বুট পর্বতের ভূতত্ত্ব খুব বেশি জটিল নয়, টানেল নির্মাণ প্রক্রিয়াটি বেশ অনুকূল। তবে, পাহাড়ের অভ্যন্তরে নির্মাণের পূর্বাভাস দেওয়া কঠিন, তাই, প্রকল্পের অগ্রগতি এবং গুণমান নিশ্চিত করার পাশাপাশি, নিরাপত্তা সর্বদা ইউনিটের সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার।

যদিও বৃষ্টির আবহাওয়া সুড়ঙ্গ নির্মাণ প্রক্রিয়ায় খুব বেশি প্রভাব ফেলেনি, বৃষ্টির ফলে ভূগর্ভস্থ জলের পরিমাণ বৃদ্ধি পেয়েছে, যার ফলে সুড়ঙ্গের মেঝে কর্দমাক্ত হয়ে গেছে। নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, যানবাহনের চাকা লোহার শিকল দিয়ে মোড়ানো হয়েছিল এবং পিছলে যাওয়া রোধ করার জন্য শ্রমিকদের বুট পরতে হয়েছিল।

টানেল খনন প্রক্রিয়ার সময়, প্রতিটি টানেল টিউবে বড় পাইপ স্থাপন করা হয়...

...ভ্যাকুয়াম পরিষ্কার, শব্দ কমানো, নির্মাণ শ্রমিকদের জন্য বায়ুচলাচল তৈরির কাজ, বিশেষ করে প্রতিটি ব্লাস্টিং বা পাথর খননের পরে।

আলোর ব্যবস্থাটি সুড়ঙ্গের মধ্যে টানা হয়, যা প্রকৌশলী এবং নির্মাণ শ্রমিকদের সুবিধাজনকভাবে কাজ করতে সহায়তা করে।

দেও বুট টানেলটি ২০২৫ সালের ডিসেম্বরে সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে, একই সময়ে ভুং আং-বুং এক্সপ্রেসওয়ের কাজও সম্পন্ন হবে। সম্পন্ন হলে, দেও বুট টানেলটি হা তিনের মধ্য দিয়ে যাওয়া উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে অংশের অন্যতম আকর্ষণ হবে।