মহাসড়ক ব্যবস্থার ব্যবস্থাপনা এবং কাজে লাগাতে একটি অগ্রগতি প্রয়োজন।

২০২৫ সালের শেষ নাগাদ প্রায় ৩,০০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে চালু হওয়ার সাথে সাথে, এই মূল্যবান সম্পদ "ভালোভাবে সংরক্ষণ, টেকসই এবং কার্যকরভাবে ব্যবহার" করার জন্য পর্যাপ্ত সম্পদ বরাদ্দ করে ব্যবস্থাপনা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং শোষণের কাজে যথাযথ মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন।

নোই বাই - লাও কাই মহাসড়কে বন্যার ফলে ক্ষতিগ্রস্ত রাস্তা মেরামত।

আজ (১৪ অক্টোবর) সকালে, ভিয়েতনাম এক্সপ্রেসওয়ে কর্পোরেশন (VEC) "এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবস্থাপনা ও পরিচালনার মান ভাগাভাগি এবং উন্নতকরণ" শীর্ষক একটি কর্মশালার আয়োজন করে, যেখানে জাতীয় ট্রাফিক নিরাপত্তা কমিটি, ভিয়েতনাম সড়ক প্রশাসন, ট্রাফিক পুলিশ বিভাগ (C08) এবং নির্মাণ মন্ত্রণালয় , অর্থ মন্ত্রণালয়ের কার্যকরী সংস্থা এবং পেশাদার এক্সপ্রেসওয়ে পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণ (O&M) ঠিকাদারদের অংশগ্রহণ ছিল।

মূল্যবান সম্পদ

ভিইসি-র পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান মিঃ ট্রুং ভিয়েত ডং-এর মতে, এক দশকেরও বেশি সময় ধরে উন্নয়নের পর, ভিয়েতনাম এক্সপ্রেসওয়ে অবকাঠামো উন্নয়নে বিনিয়োগে একটি অগ্রগতি অর্জন করেছে। আশা করা হচ্ছে যে ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ পুরো দেশ ৩,০০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে চালু করবে।

বিশেষ করে, VEC হল বৃহত্তম এক্সপ্রেসওয়ে বিনিয়োগকারী, যার ৫০০ কিলোমিটারেরও বেশি রুট চালু হয়েছে: নোই বাই - লাও কাই, কাউ গি - নিন বিন, দা নাং - কোয়াং এনগাই, হো চি মিন সিটি - লং থান - দাউ গিয়া এবং বেন লুক - লং থান, যা ট্র্যাফিক অবকাঠামো উন্নত করতে অবদান রাখছে, সাধারণভাবে দেশের এবং বিশেষ করে এক্সপ্রেসওয়ে সহ এলাকাগুলির আর্থ- সামাজিক উন্নয়নের জন্য গতি তৈরি করছে।

পরিসংখ্যান দেখায় যে, ২০২৫ সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত, VEC দ্বারা বিনিয়োগ এবং পরিচালিত এক্সপ্রেসওয়েগুলি প্রায় ৫০৮ মিলিয়ন যানবাহনকে পরিষেবা দিয়েছে যার মোট টোল রাজস্ব ৪৪,৫০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামিয়ান ডঙ্গে পৌঁছেছে।

"এই প্রকল্পগুলি কেবল মানুষ এবং যানবাহনের জন্য নিরাপত্তা এবং মসৃণ যানজট নিশ্চিত করে না, বরং বিনিয়োগের দক্ষতা, প্রকল্পের স্থায়িত্ব নির্ধারণ করে এবং জাতীয় ট্র্যাফিক অবকাঠামো ব্যবস্থার সভ্য ও আধুনিক ভাবমূর্তি প্রদর্শন করে," মিঃ ডং জোর দিয়ে বলেন।

VEC-এর প্রধান বলেন যে, ঐতিহ্যবাহী জাতীয় মহাসড়কের বিপরীতে, এক্সপ্রেসওয়েগুলিতে উচ্চ প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা, প্রচুর যানবাহনের পরিমাণ এবং দ্রুত পরিচালনার গতি রয়েছে। অতএব, ব্যবস্থাপনা, পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণ (O&M) একটি বিশেষ গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, যা সরাসরি প্রকল্পের আয়ুষ্কাল, ট্র্যাফিক নিরাপত্তা এবং বিনিয়োগের দক্ষতা নির্ধারণ করে।

একই মতামত প্রকাশ করে, ট্রাফিক অর্গানাইজেশন ম্যানেজমেন্ট বিভাগের প্রধান (ভিয়েতনাম রোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশন) মিঃ লে হং ডিয়েপ বলেন যে এই বছরের শেষ নাগাদ ৩,০০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে চালু করা ট্র্যাফিক অবকাঠামোতে রাজ্যের দুর্দান্ত মনোযোগ এবং বিনিয়োগের প্রতি ইঙ্গিত দেয়, যেখানে খান হোয়া - বুওন মা থুওট এক্সপ্রেসওয়ের মতো প্রাথমিক বিনিয়োগ সংস্থানগুলির জন্য অনেক রুটকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়।

"বিশাল বিনিয়োগ ব্যয় সহ, হাইওয়ে ব্যবস্থা একটি মূল্যবান অবকাঠামোগত সম্পদ, কিন্তু ব্যবস্থাপনা এবং শোষণের এখনও অনেক ত্রুটি রয়েছে," মিঃ ডিয়েপ মন্তব্য করেন।

ভিইসি-র জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ ফাম হং কোয়াং-এর মতে, এক্সপ্রেসওয়েগুলিতে এখন পরিচালনা, রক্ষণাবেক্ষণ, উদ্ধার এবং টোল আদায়ের একটি নিয়মতান্ত্রিক প্রক্রিয়া রয়েছে; অনেক অপারেটিং ইউনিট ধীরে ধীরে পেশাদারীকরণ করছে এবং মসৃণ যান চলাচল নিশ্চিত করার জন্য একটি 24/7 অন-কল সিস্টেম তৈরি করছে।

বছরের পর বছর ধরে, সরকার, পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলি অনেক নির্দেশিকা নথি জারি করেছে — সড়ক আইন, নির্মাণ রক্ষণাবেক্ষণ ব্যবস্থাপনা সংক্রান্ত ডিক্রি থেকে শুরু করে ট্রাফিক নিরাপত্তা সংক্রান্ত সার্কুলার, আইটিএস, অবিরাম ইলেকট্রনিক টোল সংগ্রহ — যা বিশেষ করে এক্সপ্রেসওয়ের জন্য একটি আইনি ভিত্তি এবং প্রযুক্তিগত মান গঠনে অবদান রেখেছে।

অভিজ্ঞতা এবং সম্ভাবনা সঞ্চয়ের পর, সমগ্র দেশটি বেশ কয়েকটি পেশাদার এক্সপ্রেসওয়ে পরিচালনা এবং শোষণ ইউনিট গঠন করেছে, বিশেষ করে ভিয়েতনাম এক্সপ্রেসওয়ে অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণ কোম্পানি (VEC O&M) এবং ভিয়েতনাম এক্সপ্রেসওয়ে ইঞ্জিনিয়ারিং সার্ভিসেস জয়েন্ট স্টক কোম্পানি (VEC E)।

"এটি হাইওয়ে ব্যবস্থাপনা, পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে একটি মূল্যবান মানবসম্পদ - একটি নতুন পেশা যার জন্য উচ্চ স্তরের পেশাদারিত্ব প্রয়োজন," মিঃ কোয়াং জোর দিয়ে বলেন।

একটি মহাসড়ক রক্ষণাবেক্ষণ তহবিল প্রতিষ্ঠার প্রস্তাব

তবে, অর্জিত ফলাফল ছাড়াও, ভিয়েতনামে এক্সপ্রেসওয়ের ব্যবস্থাপনা এবং শোষণের এখনও অনেক পদ্ধতিগত সীমাবদ্ধতা রয়েছে। আইনি কাঠামো এবং মান ব্যবস্থা এখনও সমন্বিত নয়, অনেক নথি এখনও খণ্ডিত এবং অসঙ্গত; ট্র্যাফিক সুরক্ষা সম্পর্কিত কিছু নিয়ম এখনও জাতীয় মহাসড়ক থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত, যা উচ্চ গতি এবং বৃহৎ ট্র্যাফিক ভলিউমের বৈশিষ্ট্যের জন্য উপযুক্ত নয়।

"কিছু গুরুত্বপূর্ণ বিষয়বস্তু যেমন অপারেশন সেন্টার স্ট্যান্ডার্ড, আইটিএস সিস্টেম, হাই-স্পিড অ্যাসফল্ট কংক্রিট পেভমেন্ট রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতি ইত্যাদির এখনও বিশেষায়িত মান নেই, যার ফলে দেশব্যাপী সিঙ্ক্রোনাস বাস্তবায়নে অসুবিধা হচ্ছে," মিঃ ফাম হং কোয়াং বলেন।

এছাড়াও, এক্সপ্রেসওয়ে রক্ষণাবেক্ষণের মূলধন মূলত বার্ষিক পরিকল্পনার উপর নির্ভর করে, দীর্ঘমেয়াদী স্থিতিশীলতার অভাব থাকে। ধীর মূলধন বরাদ্দের ফলে পর্যায়ক্রমিক মেরামত প্যাকেজ বিলম্বিত হয় এবং ক্ষতি ছড়িয়ে পড়ে।

টোল আদায় ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থারও অনেক ত্রুটি রয়েছে: পরিচালনা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং অতিরিক্ত বিনিয়োগের মধ্যে তহবিলের বরাদ্দ যুক্তিসঙ্গত নয়; মহাসড়ক রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিচালনার সাথে সম্পর্কিত ইউনিট মূল্য এবং নিয়মগুলি এখনও সঠিকভাবে এবং সম্পূর্ণরূপে গণনা করা হয়নি বা গণনা করা হয়নি, বিশেষ করে নতুন বিশেষায়িত প্রযুক্তি এবং সরঞ্জামের ক্ষেত্রে।

"মহাসড়কগুলিকে সবুজ, পরিষ্কার এবং সুন্দর করা দরকার, কিন্তু বর্তমানে বছরে মাত্র ২-৪ বার ঘাস কাটার হার বাস্তবসম্মত নয়। এটি কেবল একটি উদাহরণ যা দেখায় যে সঠিক এবং পর্যাপ্ত গণনার দিকে শীঘ্রই এই হার সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন," বলেছেন মিঃ ফাম হুই কুওং, নির্মাণ মূল্য বিভাগের প্রধান (নির্মাণ অর্থনীতি ইনস্টিটিউট - নির্মাণ মন্ত্রণালয়)।

মিঃ কোয়াং-এর মতে, আরেকটি ত্রুটি হল, রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনা সংস্থা, বিনিয়োগকারী এবং পরিচালনা ইউনিটের মধ্যে দায়িত্বের বন্টন কখনও কখনও ওভারল্যাপিং এবং অস্পষ্ট। এটি ঘটনা পরিচালনা, অভিযোগ নিষ্পত্তি বা জরুরি মেরামত বাস্তবায়নে অসুবিধার কারণ।

এছাড়াও, এই ক্ষেত্রে মানব সম্পদের পরিমাণ এবং দক্ষতা উভয়ই সীমিত, বিশেষ করে আইটিএস বিশেষজ্ঞ, অবকাঠামো সম্পদ ব্যবস্থাপনা (RBAM), আধুনিক টোল সংগ্রহ এবং রক্ষণাবেক্ষণ প্রযুক্তি।

সড়ক ও রেলওয়ে ট্রাফিক পেট্রোল অ্যান্ড কন্ট্রোল বিভাগের (ট্রাফিক পুলিশ বিভাগ) উপ-প্রধান লেফটেন্যান্ট কর্নেল ফাম ডুক ডং-এর মতে, বর্তমানে সারা দেশে এক্সপ্রেসওয়েতে সরাসরি দায়িত্ব পালন করছেন মাত্র ২০০ জন কর্মকর্তা ও সৈন্য, যেখানে নেটওয়ার্কের মোট দৈর্ঘ্য ২,৩০০ কিলোমিটারেরও বেশি এবং সহায়ক যানবাহন খুবই সীমিত।

কোরিয়ায়, প্রায় ৫০০ কিলোমিটার মহাসড়কের দায়িত্বে থাকা একটি ট্রাফিক পুলিশ ইউনিটে ১২০ জন কর্মী, ৪০টি গাড়ি, ২টি বিমান রয়েছে, যার মধ্যে ৩০ জন কর্মকর্তাকে ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ ও পরিচালনার জন্য হেলিকপ্টার চালানোর প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়।

"যদিও তুলনাটি কেবল আপেক্ষিক, এটি আংশিকভাবে আমাদের দেশের হাইওয়ে ব্যবস্থা পরিচালনা এবং কাজে লাগানোর ক্ষেত্রে কর্তৃপক্ষের মানব সম্পদের অসুবিধাগুলি দেখায়," লেফটেন্যান্ট কর্নেল ডং বলেন।

ভিইসি নেতার মতে, ভিয়েতনামের এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্ক ২০৩০ সালের মধ্যে ৫,০০০ কিলোমিটার এবং ২০৫০ সালের মধ্যে ৯,০০০ কিলোমিটারে পৌঁছানোর আশা করা হচ্ছে, এই প্রেক্ষাপটে, ব্যবস্থাপনা এবং শোষণ কাজকে একটি বিশেষায়িত, আধুনিক এবং টেকসই শিল্প হিসেবে রূপ দিতে হবে, যা আর্থ-সামাজিক উন্নয়ন কৌশলের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত এবং শীঘ্রই বেশ কয়েকটি সমস্যা সমাধান করতে হবে।
প্রথমত , দ্রুত এক্সপ্রেসওয়ের ব্যবস্থাপনা, পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি সমকালীন আইনি কাঠামো তৈরি করা প্রয়োজন, যা আইন, ডিক্রি থেকে শুরু করে সার্কুলার পর্যন্ত একীভূত করা উচিত; এক্সপ্রেসওয়ের জন্য পৃথক প্রযুক্তিগত মান প্রণয়ন করা উচিত, যার মধ্যে রয়েছে উচ্চ-গতির সড়ক পৃষ্ঠ রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতি, এর নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা, অপারেশন সেন্টারের মান, অগ্নি প্রতিরোধ এবং উদ্ধার ব্যবস্থা।

দ্বিতীয়ত, পর্যায়ক্রমিক এবং অনির্ধারিত মেরামত এবং জরুরি প্রতিক্রিয়ার জন্য মূলধনের একটি স্থিতিশীল উৎস নিশ্চিত করার জন্য একটি স্বাধীন হাইওয়ে রক্ষণাবেক্ষণ তহবিল প্রতিষ্ঠার কথা বিবেচনা করে আর্থিক ব্যবস্থা উদ্ভাবন করুন।

তৃতীয়ত, প্রকল্পের জীবনচক্র এবং প্রকৃত অবক্ষয়ের স্তরের তথ্যের উপর ভিত্তি করে কার্যকরভাবে মূলধন বরাদ্দের জন্য রোড অ্যাসেট ম্যানেজমেন্ট (RBAM) মডেল প্রয়োগ করা; সমস্ত এক্সপ্রেসওয়েকে সংযুক্ত করে একটি জাতীয় সমন্বিত অপারেশন সেন্টার তৈরি করা, কার্যক্রম পর্যবেক্ষণ, পূর্বাভাস এবং সমন্বয়ের জন্য AI, Big Data এবং IoT ব্যবহার করা। একটি বিস্তৃত ITS সিস্টেম তৈরি করা: দুর্ঘটনার পূর্বাভাস, আবহাওয়া পর্যবেক্ষণ, লোড ম্যানেজমেন্ট, বুদ্ধিমান ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ।

"বিশেষ করে, রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনা সংস্থা, বিনিয়োগকারী এবং অপারেটিং ইউনিটগুলির মধ্যে ভূমিকা স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করে, ঘনত্ব - পেশাদারিত্ব - সুবিন্যস্তকরণের দিকে ব্যবস্থাপনা সংগঠন মডেলটি শীঘ্রই সম্পূর্ণ করা প্রয়োজন," মিঃ ফাম হং কোয়াং প্রস্তাব করেন।

জাতীয় ট্র্যাফিক সুরক্ষা কমিটির মতে, ২০২৫ সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত ২,২৬৮ কিলোমিটার মহাসড়ক চালু এবং ব্যবহৃত হয়েছে, যার মধ্যে বিনিয়োগ-পর্যায়ের অংশগুলিও অন্তর্ভুক্ত, এখনও অনেক সীমাবদ্ধতা রয়েছে: দুটি লেন, কোনও হার্ড মিডিয়ান নেই; একটানা জরুরি লেনের পরিবর্তে জরুরি স্টপিং স্ট্রিপ ব্যবহার করা; রাতের আলো, সীমিত দৃশ্যমানতা... যখন মহাসড়কে যানবাহনের সমস্যা হয়, বিশেষ করে রাতে, যানবাহন থামে এবং পার্ক করে, রাস্তা দখল করে, সেই সাথে, নিয়ম অনুসারে দূরবর্তী সতর্কতা সম্পূর্ণরূপে এবং গুরুত্ব সহকারে বাস্তবায়ন করা হয় না, যার ফলে ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা ঘটতে পারে।
এছাড়াও, গতি, সাইন পজিশন, লেন বিচ্ছেদ ইত্যাদির ক্ষেত্রে প্রযুক্তিগত মান প্রয়োগে অসঙ্গতি এবং অবাস্তবতা রয়েছে, যা চালকদের জন্য বিভ্রান্তির সৃষ্টি করে, যাদের মধ্যে যারা নিয়মিতভাবে বিভিন্ন রুটে ভ্রমণ করেন বা যারা প্রথমবারের মতো মহাসড়কে যানজটে অংশগ্রহণ করেন।

সূত্র: https://baodautu.vn/can-co-buoc-dot-pha-trong-quan-ly-khai-thac-he-thong-duong-cao-toc-d412454.html