উচ্চ-গতির রেলপথে স্বায়ত্তশাসিতভাবে বিনিয়োগের প্রয়োজন

জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটি ৮ম অধিবেশনে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতি বিবেচনার জন্য জাতীয় পরিষদে জমা দিতে সম্মত হয়েছে।

গিয়াও থং সংবাদপত্রের সাথে কথা বলতে গিয়ে, অর্থ ও বাজেট কমিটির প্রতিনিধি হোয়াং ভ্যান কুওং বলেন যে নির্মাণ বিনিয়োগের স্বায়ত্তশাসনের পাশাপাশি প্রযুক্তি হস্তান্তর প্রকল্পের সাফল্য নির্ধারণ করবে।

জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধি হোয়াং ভ্যান কুওং।

দক্ষতাই মূল বিষয়

মোট ৬৭ বিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি বিনিয়োগ সত্ত্বেও, অনেক বিশেষজ্ঞ এবং জাতীয় পরিষদের সদস্যরা নিশ্চিত করেছেন যে সম্পদ আর কোনও বড় বাধা নয়। বাজেট মূলধন ছাড়াও, অন্যান্য সম্পদের সংগ্রহ কীভাবে গণনা করা উচিত?

বিশ্ব অভিজ্ঞতা থেকে দেখা যায় যে প্রাথমিক রেলওয়ে বিনিয়োগ প্রকল্পগুলি খুব একটা বেশি মুনাফা আনে না, এবং অনেক রুট এমনকি মূলধন পুনরুদ্ধার করতে ব্যর্থ হয়। অতএব, মৌলিক বিনিয়োগ অবশ্যই সরকারি বিনিয়োগ হতে হবে।

অন্যদিকে, উচ্চ-গতির রেলপথে বিনিয়োগের সুবিধা হল নতুন উন্নয়নের ক্ষেত্র তৈরি করা, যার ফলে কেবল টিকিট বিক্রি থেকে রাজস্ব আয় করা নয়, বরং অন্যান্য অনেক ক্ষেত্রের উন্নয়নকে উৎসাহিত করা।

তবে, আমার মতে, শোষণ এবং পরিচালনায় বিনিয়োগ থেকে এখনও লাভ করা সম্ভব।

উদাহরণস্বরূপ, ট্রেনের গাড়ি এবং ট্রেন পরিচালনার প্রক্রিয়ায় রাজ্যের অংশগ্রহণের প্রয়োজন হয় না, তবে বেসরকারি বিনিয়োগকারীরা অংশগ্রহণ করতে পারেন।

অনেক দেশের অভিজ্ঞতা থেকে দেখা যায় যে ট্রেনের গাড়িতে বিনিয়োগের প্রক্রিয়া কেবল একটি কোম্পানির কাজ নয়। কখনও কখনও একটি রুটে, ২-৩টি কোম্পানি ট্রেন চালানোর জন্য বিনিয়োগ করে এবং একে অপরের সাথে প্রতিযোগিতা করে।

অথবা রেলওয়েতে বিনিয়োগের মতো, যদি আমাদের একটি ভালো ব্যবস্থা থাকে এবং আমরা দেশীয় উৎপাদকদের একত্রিত করতে পারি, তাহলে তারা মূলধন বিনিয়োগ করতে ইচ্ছুক হবে। যখন উদ্যোগগুলি উৎপাদন শেষ করবে, তখন রাষ্ট্র তা সম্পন্ন করতে থাকবে।

তার মানে, নির্মাণ ও পরিচালনা প্রক্রিয়ার সময়, স্টেশনগুলিতে পরিষেবা এবং বাণিজ্যিক এলাকায় বিনিয়োগের জন্য ব্যবসাগুলিকে আহ্বান করা প্রয়োজন, এবং প্রয়োজনে অতিরিক্ত যানবাহনে বিনিয়োগ করা উচিত?

ঠিকই বলেছেন। খরচ করা প্রতিটি ডলারের জন্য, আমাদের হিসাব করতে হবে কিভাবে এটি সবচেয়ে কার্যকরভাবে ব্যবহার করা যায়।

একই মূলধন দিয়ে, যদি আমরা বিদেশ থেকে আমদানি করি, তাহলে সমস্ত সুবিধা বিদেশী বিনিয়োগকারীদের কাছে যাবে। যদি দেশীয় উদ্যোগগুলির উৎপাদনের জন্য একটি ব্যবস্থা থাকে, তাহলে দেশীয় বিনিয়োগকারীরা উপকৃত হবেন। যদি একটি নির্দিষ্ট এবং আকর্ষণীয় ব্যবস্থা থাকে তবে সম্পদ সংগ্রহের এটি একটি সম্ভাব্য উপায়।

আপনার মতে, সাম্প্রতিক সময়ে বৃহৎ অবকাঠামো প্রকল্প বাস্তবায়নের অভিজ্ঞতা উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পে বিনিয়োগে কীভাবে সহায়তা করে?

আমরা যদি ক্যাট লিন - হা দং নগর রেলওয়ে, নহন - হ্যানয় স্টেশন বা বেন থান - সুওই তিয়েন এর দিকে তাকাই, তাহলে আমরা স্পষ্টভাবে এই শিক্ষাটি দেখতে পাব যে যখন আমরা নির্মাণ বিনিয়োগ প্রক্রিয়ায় স্বায়ত্তশাসিত নই, প্রায় সম্পূর্ণরূপে বিদেশী ঠিকাদারদের কাছে সাবকন্ট্রাক্টিং করি, তখন অবশ্যই আমরা অগ্রগতি এবং মোট বিনিয়োগ মূলধন নিয়ন্ত্রণ করতে পারি না।

এদিকে, যদি আমরা ৫০০ কিলোওয়াট লাইন ৩ প্রকল্পের দিকে তাকাই, আমরা এটিকে বিদ্যুৎ গতিতে স্থাপন করতে পারি, কেউ ভাবেনি যে এটি এত দ্রুত হতে পারে। তাহলে এটি এত দ্রুত কেন? কারণ দেশীয় বিনিয়োগকারীরা নিজেরাই এটি করে, আমরা নিজেরাই সিদ্ধান্ত নিতে পারি।

উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পটি সম্পন্ন করার জন্য, আমরা পরিকল্পনা অনুযায়ী এটি সম্পন্ন করতে পারব কিনা তা সম্পূর্ণরূপে নির্ভর করে আমাদের নিয়ন্ত্রণে আছে কিনা তার উপর।

যদি আমরা নিয়ন্ত্রণ না নিই, তাহলে এটা খুবই কঠিন। কারণ বাস্তবায়নের প্রক্রিয়ায়, আমরা নানা ধরণের জিনিসের সাথে আটকে যাই। সামান্য সমস্যা হলেই বিনিয়োগকারী থেমে যান এবং আর বাস্তবায়ন করেন না, এবং সবকিছু তৎক্ষণাৎ বদলে যায়।

অতএব, আমি মনে করি যে উচ্চ-গতির রেলপথের সাফল্য বা ব্যর্থতার নির্ধারক ফ্যাক্টরটি আমরা প্রযুক্তি, বিনিয়োগ এবং নির্মাণ প্রক্রিয়া আয়ত্ত করতে পারি কিনা তার উপর নির্ভর করে।

প্রতিনিধিদের তথ্য প্রদানকারী ভিডিও উপস্থাপনা

৭ নভেম্বর, ১৫তম জাতীয় পরিষদের ৮ম অধিবেশনের আলোচ্যসূচি সমন্বয়ের উপর একটি প্রতিবেদন উপস্থাপন করে, জাতীয় পরিষদের ভাইস চেয়ারম্যান নগুয়েন খাক দিন বলেন যে জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটি প্রস্তাব করেছে যে জাতীয় পরিষদ অধিবেশনের আলোচ্যসূচির কিছু বিষয়বস্তু সমন্বয়ের অনুমতি দেবে।

অন্যান্য অনেক বিষয়বস্তুর পাশাপাশি, সভার কর্মসূচিতে উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্প সম্পর্কে একটি ভিডিও ক্লিপ যুক্ত করা হয়েছে যাতে জাতীয় পরিষদের ডেপুটিরা এই বিষয়বস্তু নিয়ে আলোচনা করতে পারেন।

আশা করা হচ্ছে যে ১৩ নভেম্বর, জাতীয় পরিষদ উত্তর-দক্ষিণ অক্ষের উপর উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের নীতি সম্পর্কিত সরকারের প্রতিবেদন শুনবে।

এর আগে, ৬ নভেম্বর, জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটি ৮ম অধিবেশনে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতি বিবেচনা এবং সিদ্ধান্তের জন্য জাতীয় পরিষদে জমা দিতে সম্মত হয়েছিল।

সমাপনী বক্তব্যে, জাতীয় পরিষদের ভাইস চেয়ারম্যান নগুয়েন খাক দিন সরকারের প্রস্তাব অনুসারে প্রকল্পের রুট নির্বাচনের ভিত্তি হিসেবে মোট প্রকল্প বিনিয়োগ এবং প্রাথমিক নকশা পরিকল্পনা পর্যালোচনা এবং প্রাথমিকভাবে গণনা চালিয়ে যাওয়ার, দক্ষতা এবং সঞ্চয় নিশ্চিত করার এবং তুলনামূলক পরিকল্পনার উপস্থাপনা সম্পূরক করার জন্য সরকারকে অনুরোধ করেন।

প্রকল্পটি সম্পন্ন করার জন্য মূলধনের ক্ষেত্রে, প্রকল্পের মোট বিনিয়োগ মূলধন বিশেষভাবে বড়। অতএব, সম্ভাব্যতা নিশ্চিত করতে এবং জাতীয় আর্থিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে, আরও পুঙ্খানুপুঙ্খ মূল্যায়ন প্রয়োজন।

জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটি একমত হয়েছে যে প্রকল্পটির জন্য, বিশেষ করে উল্লেখযোগ্য নীতিমালা থাকা উচিত। তবে, সম্ভাব্যতা নিশ্চিত করতে এবং প্ররোচনা বৃদ্ধির জন্য, সরকারকে ১৯টি নীতি পর্যালোচনা করে আরও সুনির্দিষ্ট ব্যাখ্যা প্রদানের সুপারিশ করা হচ্ছে।

কেন্দ্রবিন্দু হিসেবে একটি শক্তিশালী ব্যবসার প্রয়োজন

দেশীয় উদ্যোগগুলিকে অগ্রাধিকার দেওয়া স্বাভাবিক, কিন্তু উচ্চ-গতির রেলপথ বাস্তবায়নে আমাদের অভিজ্ঞতা নেই। যদি ভিয়েতনামী উদ্যোগগুলি অংশগ্রহণ করে, তাহলে তারা কী পদক্ষেপ নেবে, স্যার?

দেখুন, আমাদের কাছে এখনও গাড়ি তৈরির প্রযুক্তি নেই, কিন্তু কেন ভিনফাস্টের বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি এমন পণ্য হয়ে উঠেছে যা কেবল দেশেই বিক্রি হয় না, বিদেশেও রপ্তানি হয়, প্রধান ব্র্যান্ডগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করে?

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতি অনুমোদনকারী নথি অনুসারে, উচ্চ-গতির রেলপথটি ২০টি প্রদেশ এবং শহরের মধ্য দিয়ে যাবে যার দৈর্ঘ্য প্রায় ১,৫৪১ কিলোমিটার এবং নকশার গতি ৩৫০ কিলোমিটার/ঘন্টা (চিত্রের জন্য)।

এর মাধ্যমে, এটা দেখা যায় যে প্রযুক্তি হস্তান্তর গ্রহণের জন্য আমাদের সাহসের সাথে বিনিয়োগ করতে হবে।

এখানে মূল কথা হলো, বিদেশী বিনিয়োগকারীদের কেবল পণ্য বিক্রি করলেই হবে না, বরং প্রযুক্তি হস্তান্তর করতে হবে।

এরপর, আমরা সেই প্রযুক্তি একটি শক্তিশালী দেশীয় কর্পোরেশনের কাছে হস্তান্তর করি, যাতে তারা স্থানান্তর গ্রহণ, বিনিয়োগ এবং উৎপাদনে তাদের প্রতিনিধিত্ব করে।

কিন্তু যদি তাই হয়, তাহলে স্পষ্টতই দেশীয় বিনিয়োগকারীরা একা এটি করতে পারবেন না, বরং ছোট ব্যবসাগুলিকে অংশগ্রহণের জন্য আহ্বান জানাতে হবে?

ঠিকই বলেছেন। প্রতিটি উদ্যোগ একটি পর্যায়ে অংশগ্রহণ করে। সুতরাং, আমাদের একটি স্তম্ভ উদ্যোগ রয়েছে যা রেল শিল্পের উন্নয়নের মেরুদণ্ড হিসেবে কাজ করে এবং অন্যান্য উদ্যোগগুলিকে একই শৃঙ্খলে অংশগ্রহণের জন্য আকর্ষণ করে।

উদাহরণস্বরূপ, ট্রেনের গাড়ি উৎপাদনে, একটি আসন প্রস্তুতকারক সংস্থাও অংশগ্রহণ করতে পারে। যদি এটি একটি বিদেশী সংস্থা হয়, তবে তারা তাদের দেশ থেকে এটি আনতে ইচ্ছুক এবং আমাদের সেই সুযোগ থাকবে না।

ভিয়েতনামে যথেষ্ট শক্তিশালী কর্পোরেশন রয়েছে যাদের যথেষ্ট সম্ভাবনা রয়েছে। সমস্যা হল আমরা কি অর্ডার দেওয়ার সাহস করি কি না, আমরা কি তাদের কাজ দেওয়ার সাহস করি কি না? আমার মনে হয় একবার বাজার তৈরি হয়ে গেলে, দেশীয় কর্পোরেশনগুলির দাঁড়ানোর সাহস না করার কোনও কারণ নেই।

টেকসই, আধুনিক পরিবহন ব্যবস্থা

নিরীক্ষা সংস্থাটি ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির নকশা পরিকল্পনার সাথে একমত হয়েছে। প্রয়োজনে যাত্রী এবং পণ্য পরিবহনের লক্ষ্য সম্পর্কে আপনার মতামত কী?

আমাদের খুব সাবধানে হিসাব করতে হবে, বিমান চলাচলের সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য আমাদের এই উচ্চ-গতির রেলপথ তৈরি করা উচিত নয় বরং এটিকে একটি পরিপূরক, সমলয় এবং সম্পূর্ণ পরিবহন ব্যবস্থা তৈরির পদ্ধতি হিসাবে বিবেচনা করা উচিত। অন্য কথায়, একটি টেকসই এবং আধুনিক পরিবহন পদ্ধতি বিকাশ করা উচিত।

জাতীয় পরিষদের অর্থনৈতিক কমিটির প্রতিনিধিদল এবং সংশ্লিষ্ট ইউনিটগুলি ২ নভেম্বর খান হোয়া প্রদেশে উচ্চ-গতির রেলপথের স্থান জরিপ করে।

উদাহরণস্বরূপ, যদি আপনার হ্যানয় থেকে হো চি মিন সিটিতে দ্রুত যেতে হয়, তাহলে আপনি বিমানে যেতে পারেন। কিন্তু যদি আপনি নাম দিন থেকে হা তিন যেতে চান, এবং দ্রুত যেতে চান, তাহলে আপনি উচ্চ-গতির রেল নিতে পারেন। সুতরাং, রেল বিমান পরিবহন ব্যবস্থার পরিপূরক হবে।

মাল পরিবহনের ক্ষেত্রে, আমাদের অবশ্যই লজিস্টিক বাধা সমাধানের উপায় খুঁজে বের করতে হবে। বর্তমানে, ভিয়েতনামের লজিস্টিক খরচের অনুপাত খুবই বেশি, যা জিডিপির ১৬.৮-১৭% পর্যন্ত।

এদিকে, উত্তর-দক্ষিণ অর্থনৈতিক করিডোর বরাবর, সর্বত্র উন্নয়নের সম্ভাবনা রয়েছে। কিন্তু বিনিয়োগকারীরা কেন কেবল বড় শহরগুলিতে বিনিয়োগের দিকে মনোনিবেশ করেন এবং প্রচুর শ্রমপ্রবণ এলাকাগুলিতে মনোযোগ দেন না? কারণ সেই জায়গাগুলিতে পণ্য, কাঁচামাল এবং পণ্য পরিবহনের খরচ বেশি।

আরও বিস্তৃতভাবে দেখলে, একবার সমৃদ্ধ সম্ভাবনাময় কিন্তু প্রবেশাধিকারের অভাবযুক্ত প্রত্যন্ত অঞ্চলে বিনিয়োগকারীদের আকৃষ্ট করার ফলে, এখানে বিনিয়োগ কম হবে, যার ফলে বড় শহরগুলিতে জনসংখ্যার ঘনত্ব হ্রাস পাবে।

স্থানীয় উদ্যোগ প্রয়োজন

এই প্রকল্পটি ২০টি প্রদেশ এবং শহরের মধ্য দিয়ে যাবে, যা বিশাল উন্নয়নের সুযোগ তৈরি করবে। আপনার মতে, এই সুযোগ কাজে লাগানোর জন্য স্থানীয়দের কী প্রস্তুতি নিতে হবে?

এলাকাগুলিকে প্রথমে সাইট ক্লিয়ারেন্সে অংশগ্রহণ করতে হবে এবং সাইট প্রস্তুত করতে হবে, উন্নয়ন স্থান প্রস্তুত করতে হবে এবং সুসংযুক্ত স্থান তৈরি করতে হবে।

একই সাথে, বিনিয়োগকারীদের আকৃষ্ট করতে এবং এর সম্ভাব্য সুবিধাগুলি প্রচারের জন্য পরিকল্পনা পর্যালোচনা করা, পরিকল্পনা প্রস্তুত করা, প্রণোদনা প্রক্রিয়া এবং নীতিগুলি গণনা করা প্রয়োজন।

হ্যানয়ের একজন প্রতিনিধি হিসেবে, যার মূল স্থান হল নগোক হোই স্টেশন, আপনি ব্যক্তিগতভাবে কি মনে করেন হ্যানয়ের স্থান প্রস্তুতির পাশাপাশি আর কী প্রস্তুতি নেওয়া উচিত?

উচ্চ-গতির রেলপথের সুবিধা নিতে, হ্যানয়কেও অনেক পরিবর্তন আনতে হবে। পরিকল্পনা অনুসারে, নগক হোই স্টেশন হল একটি ট্রেন স্টেশন, যার প্রধান কাজ হল আগত ট্রেনগুলি পাঠানো এবং পরিষ্কার করার জন্য ট্রেন স্থাপন করা। এছাড়াও, স্টেশনটি পণ্য লোড এবং আনলোড করার মতো অন্যান্য কাজও করে।

কিন্তু বিশ্বে, উচ্চ-গতির রেল কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে চলতে সংযোগ স্থাপন করতে পারে। এই নগর রেল ব্যবস্থা এবং উচ্চ-গতির রেল আলাদা নয়, কেবল সিগন্যাল ব্যবস্থা এবং ট্রেনের শক্তি আলাদা।

যদি হ্যানয় ভালোভাবে প্রস্তুতি নেয়, উচ্চ-গতির রেলপথকে জাতীয় রেল ব্যবস্থা এবং নগর রেল ব্যবস্থার সাথে সংযুক্ত করে, তাহলে হো চি মিন সিটি থেকে হ্যানয়গামী যাত্রীরাও কেবল নগক হোইতে নামতে পারবেন না, হ্যাং কো স্টেশনেও নামতে পারবেন।

যদি আমরা সংযোগ স্থাপন করতে না পারি, তাহলে আমরা সুযোগটি নষ্ট করব। কারণ হো চি মিন সিটি থেকে হ্যানয় যেতে যদি গ্রাহকদের মাত্র ৫ ঘন্টা সময় লাগে কিন্তু অন্য উপায়ে নগোক হোই স্টেশন থেকে কেন্দ্রে যেতে কয়েক ঘন্টা সময় লাগে, তাহলে তাদের আকর্ষণ করা কঠিন হবে।

দ্বিতীয়ত, রেলওয়ে শিল্পের প্রতি আমাদের উচ্চ প্রত্যাশা রয়েছে। অতএব, নোক হোই স্টেশনকে একটি ট্রেন স্টেশন হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে, যা প্রযুক্তিগত মেরামত এবং প্রতিস্থাপনের জন্য একটি স্থান। তাই আমরা হ্যানয়ের দক্ষিণাঞ্চলকে একটি রেলওয়ে শিল্প কেন্দ্রে পরিণত করতে পারি।

ধন্যবাদ!

জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধি কোয়ান মিন কুওং (ডং নাই প্রাদেশিক পার্টি কমিটির উপ-সম্পাদক):

সর্বোচ্চ দৃঢ় সংকল্পের সাথে জমি পরিষ্কার করা

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্প বাস্তবায়নের অভিজ্ঞতা অর্জনের জন্য আমাদের হো চি মিন সিটি এবং হ্যানয়ের নগর রেল প্রকল্পগুলিকে শিক্ষা হিসেবে দেখা উচিত। এই প্রকল্পের অগ্রগতি এভাবে বিলম্বিত করা যাবে না।

এটি করার জন্য, স্থানীয় দৃষ্টিকোণ থেকে, সর্বোচ্চ দৃঢ়তার সাথে জরুরি ভিত্তিতে স্থান পরিষ্কারের কাজ সম্পন্ন করতে হবে। ডং দাই প্রদেশে, ৫,০০০ হেক্টরেরও বেশি স্থান পরিষ্কারের লং থান বিমানবন্দর প্রকল্পটি দ্রুত সম্পন্ন করা যেতে পারে, তাই এই প্রকল্পটি অনেক প্রদেশে ছড়িয়ে থাকায়, ১০,০০০ হেক্টরেরও বেশি জমি খুব বেশি কঠিন নাও হতে পারে।

উন্নয়নের জন্য পরিস্থিতি এবং পরিকল্পনা প্রস্তুত করার ক্ষেত্রে, ডং নাইকে রেলওয়ে স্টেশনগুলিকে বিমান, সড়ক, জলপথ, বিশেষ করে লং থান বিমানবন্দর এবং এক্সপ্রেসওয়ের মতো অন্যান্য ধরণের পরিবহনের সাথে সংযুক্ত করার জন্য পরিবহন নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা সামঞ্জস্য করতে হবে।

এটি হো চি মিন সিটি এবং দক্ষিণ-পূর্ব, দক্ষিণ-পশ্চিম এবং মধ্য উচ্চভূমির প্রদেশগুলির সাথে সংযোগ বৃদ্ধি করবে, যার ফলে আরও দেশী-বিদেশী বিনিয়োগকারী আকৃষ্ট হবে।

জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধি লে হোয়াং আন (অর্থ ও বাজেট কমিটির স্থায়ী সদস্য):

বিশেষ প্রকল্পের জন্য বিশেষ ব্যবস্থার প্রয়োজন হয়

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ একটি বিশাল প্রকল্প; আমাদের সরকারি বিনিয়োগের ইতিহাসে, এত বড় প্রকল্প আর কখনও হয়নি।

তবে, এটি একটি প্রযুক্তিগতভাবে জটিল প্রকল্প, নির্মাণ এবং পরিচালনার জন্য উচ্চমানের মানব সম্পদ প্রয়োজন। অতএব, বিনিয়োগ প্রস্তুতি প্রক্রিয়াটি সাবধানতার সাথে সম্পন্ন করতে হবে।

পরবর্তীতে মোট বিনিয়োগ তৈরির অনেক কারণ এখনও ওঠানামা করতে পারে। অতএব, প্রকল্পের জন্য মূলধনের ব্যবস্থা করতে সক্ষম হওয়াও এমন একটি বিষয় যার প্রতি সর্বোচ্চ মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন।

বর্তমানে, সরকার প্রকল্পটির জন্য ১৯টি সুনির্দিষ্ট নীতিমালা জমা দিচ্ছে। এটি প্রয়োজনীয়, এটি বাস্তবায়নের জন্য একটি নির্দিষ্ট, বিশেষ ব্যবস্থা থাকা আবশ্যক। একবার একটি নির্দিষ্ট ব্যবস্থা তৈরি হয়ে গেলে, মোট বিনিয়োগ বৃদ্ধি এড়িয়ে সমাপ্তির সময় নিশ্চিত করতে হবে।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/can-tu-chu-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-192241107230242691.htm