দ্রুতগতির রেলে বিনিয়োগের ক্ষেত্রে আমাদের স্বনির্ভর হতে হবে।

জাতীয় সংসদের স্থায়ী কমিটি উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেল প্রকল্পের বিনিয়োগ পরিকল্পনাটি সংসদের অষ্টম অধিবেশনে বিবেচনার জন্য পেশ করতে সম্মত হয়েছে।

গিয়াও থং সংবাদপত্রকে দেওয়া এক সাক্ষাৎকারে অর্থ ও বাজেট কমিটির প্রতিনিধি হোয়াং ভান কুয়ং বলেন, বিনিয়োগ, নির্মাণ এবং প্রযুক্তি হস্তান্তরে স্বায়ত্তশাসনই এই প্রকল্পের সাফল্য নির্ধারণ করবে।

জাতীয় সংসদের প্রতিনিধি হোয়াং ভান কুওং।

দক্ষতা অর্জনই পূর্বশর্ত।

৬৭ বিলিয়ন ডলারের বেশি মোট বিনিয়োগ সত্ত্বেও, অনেক বিশেষজ্ঞ এবং জাতীয় সংসদের সদস্যরা নিশ্চিত করেছেন যে সম্পদ আর কোনো বড় বাধা নয়। বাজেট বরাদ্দের পাশাপাশি অন্যান্য সম্পদের সংস্থান কীভাবে বিবেচনা করা উচিত?

বৈশ্বিক অভিজ্ঞতা থেকে দেখা যায় যে, রেলওয়ের প্রাথমিক বিনিয়োগ প্রকল্পগুলো থেকে খুব কমই উচ্চ মুনাফা অর্জিত হয় এবং অনেক লাইন তাদের বিনিয়োগকৃত অর্থও পুনরুদ্ধার করতে ব্যর্থ হয়। অতএব, মৌলিক বিনিয়োগ অবশ্যই সরকারি বিনিয়োগ হতে হবে।

অন্যদিকে, দ্রুতগতির রেলে বিনিয়োগের সুবিধা হলো, এটি শুধু টিকিট বিক্রি থেকে রাজস্ব আয়ের পরিবর্তে নতুন উন্নয়নের সুযোগ সৃষ্টি করে, যার ফলে অন্যান্য অনেক খাতের উন্নয়নেও উদ্দীপনা জোগায়।

তবে আমার মতে, উত্তোলন ও পরিচালনায় বিনিয়োগ থেকে লাভ করা এখনও সম্ভব।

উদাহরণস্বরূপ, ট্রেনের বগিতে বিনিয়োগ করা এবং ট্রেন পরিচালনার প্রক্রিয়ায় রাষ্ট্রের জড়িত থাকা অপরিহার্য নয়; বেসরকারি বিনিয়োগকারীরা অংশগ্রহণ করতে পারেন।

বিভিন্ন দেশের অভিজ্ঞতা থেকে দেখা যায় যে, রেলের বগিতে বিনিয়োগের প্রক্রিয়াটি শুধু একটি কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত হয় না; কখনও কখনও একটি নির্দিষ্ট রুটে ২-৩টি কোম্পানি ট্রেনে বিনিয়োগ ও পরিচালনার কাজে একে অপরের সাথে প্রতিযোগিতা করে।

অথবা উদাহরণস্বরূপ, রেলওয়ে বিনিয়োগের কথাই ধরুন। যদি আমাদের একটি ভালো ব্যবস্থা থাকে এবং আমরা দেশীয় উৎপাদকদের একত্রিত করতে পারি, তাহলে তারা বিনিয়োগের জন্য মূলধন দিতে ইচ্ছুক হবে। ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলো উৎপাদন সম্পন্ন করলে, রাষ্ট্র তখন প্রকল্পটি চূড়ান্ত করবে।

এর অর্থ কি এই যে, নির্মাণ ও পরিচালনা প্রক্রিয়া চলাকালীন স্টেশনগুলোর পরিষেবা ও বাণিজ্যিক এলাকায় বিনিয়োগের জন্য ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোকে উৎসাহিত করা এবং প্রয়োজনে অতিরিক্ত যানবাহনে বিনিয়োগ করা আবশ্যক?

ঠিক তাই। বিনিয়োগ করা প্রতিটি ডলারের জন্য, আমাদের হিসাব করতে হবে কীভাবে তা সবচেয়ে কার্যকরভাবে ব্যবহার করা যায়।

একই পরিমাণ বিনিয়োগে যদি আমরা বিদেশ থেকে আমদানি করি, তাহলে সমস্ত সুবিধা বিদেশি বিনিয়োগকারীদের কাছে যাবে। তবে, যদি দেশীয় ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর উৎপাদনের জন্য কোনো ব্যবস্থা থাকে, তাহলে দেশীয় বিনিয়োগকারীরা লাভবান হবেন। একটি নির্দিষ্ট ও আকর্ষণীয় ব্যবস্থা চালু থাকলে, সম্পদ একত্রিত করার এটি একটি বাস্তবসম্মত উপায়।

তার মতে, অতীতে বৃহৎ অবকাঠামো প্রকল্প বাস্তবায়নের অভিজ্ঞতা উত্তর-দক্ষিণ অক্ষের উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পে বিনিয়োগের ক্ষেত্রে কীভাবে সহায়ক হবে?

ক্যাট লিন - হা ডং, নোন - হ্যানয় স্টেশন, বা বেন থান - সুয়ি তিয়েন-এর মতো নগর রেলপথগুলোর দিকে তাকালে এটা স্পষ্ট যে, যখন বিনিয়োগ ও নির্মাণ প্রক্রিয়ায় আমাদের স্বায়ত্তশাসনের অভাব থাকে এবং আমরা প্রায় সবকিছুই বিদেশি ঠিকাদারদের হাতে তুলে দিই, তখন স্বাভাবিকভাবেই আমরা এর অগ্রগতি বা মোট বিনিয়োগ মূলধন নিয়ন্ত্রণ করতে পারি না।

অন্যদিকে, যদি আমরা ৫০০ কিলোওয়াট সার্কিট ৩ বিদ্যুৎ লাইন প্রকল্পের দিকে তাকাই, আমরা তা বিদ্যুতের গতিতে বাস্তবায়ন করতে পেরেছিলাম; কেউ ভাবেনি যে এটি এত দ্রুত হতে পারে। তাহলে এটি এত দ্রুত কেন হলো? এর কারণ হলো, দেশীয় বিনিয়োগকারীরা নিজেরাই এটি বাস্তবায়ন করেছিল এবং সিদ্ধান্ত নেওয়ার অধিকার আমাদের ছিল।

উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেল প্রকল্পটি আমরা পরিকল্পনা অনুযায়ী সম্পন্ন করতে পারব কি না, তা পুরোপুরি নির্ভর করে প্রকল্পটির ওপর আমাদের নিয়ন্ত্রণ আছে কি না তার ওপর।

নিয়ন্ত্রণ ছাড়া এটা খুব কঠিন। কারণ বাস্তবায়ন প্রক্রিয়ায় আমরা নানা ধরনের বাধার সম্মুখীন হই। সামান্য একটা ধাক্কাতেই বিনিয়োগকারী প্রকল্পটি ছেড়ে দিয়ে থেমে যাবেন এবং সবকিছু পাল্টে যাবে।

সুতরাং, আমি বিশ্বাস করি যে দ্রুতগতির রেলের সাফল্য বা ব্যর্থতা নির্ভর করে আমরা প্রযুক্তি আয়ত্ত করতে এবং বিনিয়োগ ও নির্মাণ প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করতে পারি কি না তার উপর।

ভিডিও উপস্থাপনাগুলো প্রতিনিধিদের তথ্য প্রদান করেছে।

৭ই নভেম্বর, পঞ্চদশ জাতীয় সংসদের অষ্টম অধিবেশনের আলোচ্যসূচি সমন্বয়ের একটি প্রস্তাব পেশ করার সময়, জাতীয় সংসদের ভাইস চেয়ারম্যান নগুয়েন খাক দিন বলেন যে, জাতীয় সংসদের স্থায়ী কমিটি অধিবেশনের আলোচ্যসূচির কয়েকটি বিষয়ে সমন্বয়ের অনুমতি দেওয়ার জন্য প্রস্তাব করেছে।

অন্যান্য বিষয়ের পাশাপাশি, জাতীয় সংসদের সদস্যদের এই বিষয়টি নিয়ে আলোচনার জন্য অতিরিক্ত তথ্য প্রদানের লক্ষ্যে উত্তর-দক্ষিণ অক্ষের উচ্চ-গতির রেল প্রকল্প সম্পর্কিত একটি ভিডিও ক্লিপ সম্পূরক অধিবেশনের কার্যক্রমে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল।

আগামী ১৩ই নভেম্বর জাতীয় সংসদে উত্তর-দক্ষিণ অক্ষ বরাবর দ্রুতগতির রেল প্রকল্পের পরিকল্পনা নিয়ে সরকারের উপস্থাপনা শোনা হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

এর আগে, গত ৬ই নভেম্বর, জাতীয় সংসদের স্থায়ী কমিটি উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেল প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতিমালাটি অষ্টম অধিবেশনে বিবেচনা ও সিদ্ধান্তের জন্য জাতীয় সংসদে পেশ করতে সম্মত হয়।

তার সমাপনী বক্তব্যে, জাতীয় সংসদের ডেপুটি স্পিকার নগুয়েন খাক দিন সরকারকে প্রকল্পের মোট বিনিয়োগ ব্যয় এবং প্রাথমিক নকশা পরিকল্পনা পর্যালোচনা ও প্রাথমিক গণনা অব্যাহত রাখতে, এর কার্যকারিতা ও ব্যয়-সাশ্রয়ীতা নিশ্চিত করতে এবং সরকারের প্রস্তাব অনুযায়ী প্রকল্পের পথ নির্বাচনের ভিত্তি হিসেবে তুলনামূলক বিকল্পগুলো দিয়ে উপস্থাপনাটি পরিপূরক করতে অনুরোধ করেছেন।

প্রকল্পের অর্থায়নের বিষয়ে বলতে গেলে, মোট বিনিয়োগের পরিমাণ অত্যন্ত বেশি। সুতরাং, এর সম্ভাব্যতা ও জাতীয় আর্থিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য আরও পুঙ্খানুপুঙ্খ মূল্যায়ন প্রয়োজন।

জাতীয় সংসদের স্থায়ী কমিটি এই প্রকল্পের জন্য ব্যতিক্রমী নীতিমালার প্রয়োজনীয়তার বিষয়ে একমত হয়েছে। তবে, এর সম্ভাব্যতা নিশ্চিত করতে এবং বিশ্বাসযোগ্যতা বাড়াতে সরকারকে ১৯টি নীতিমালা পর্যালোচনা করে আরও বিস্তারিত ব্যাখ্যা প্রদানের জন্য অনুরোধ করা হয়েছে।

কেন্দ্রীয় সমন্বয়কারী সংস্থা হিসেবে কাজ করার জন্য একটি শক্তিশালী উদ্যোগ প্রয়োজন।

দেশীয় ব্যবসাগুলোকে অগ্রাধিকার দেওয়া স্বাভাবিক, কিন্তু দ্রুতগতির রেল বাস্তবায়নের ক্ষেত্রে আমাদের অভিজ্ঞতা নেই। যদি ভিয়েতনামের ব্যবসায়ীরা অংশগ্রহণ করে, তাহলে তারা কোন কোন বিষয়ে জড়িত থাকবে, স্যার?

দেখুন, বর্তমানে আমাদের গাড়ি তৈরির প্রযুক্তি নেই, কিন্তু কেন ভিনফাস্টের বৈদ্যুতিক গাড়িগুলো এমন একটি পণ্যে পরিণত হয়েছে যা শুধু দেশেই বিক্রি হয় না, বরং বিদেশেও রপ্তানি হয়ে বড় বড় ব্র্যান্ডের সাথে প্রতিযোগিতা করছে?

উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেল প্রকল্পের বিনিয়োগ পরিকল্পনা অনুমোদনের প্রস্তাব অনুযায়ী, এই দ্রুতগতির রেলপথটি ২০টি প্রদেশ ও শহরের মধ্য দিয়ে যাবে, যার দৈর্ঘ্য হবে প্রায় ১,৫৪১ কিলোমিটার এবং এর নকশাকৃত গতি হবে ঘণ্টায় ৩৫০ কিমি (প্রতীকী চিত্র)।

সুতরাং, এটা স্পষ্ট যে প্রযুক্তি হস্তান্তর গ্রহণের ক্ষেত্রে আমাদের সাহসিকতার সাথে বিনিয়োগ করতে হবে।

এখানে শর্তটি হলো যে বিদেশি বিনিয়োগকারীদের শুধু পণ্য বিক্রি করলেই চলবে না, প্রযুক্তিও হস্তান্তর করতে হবে।

এরপরে, আমরা সেই প্রযুক্তি হস্তান্তরের দায়িত্ব একটি শক্তিশালী দেশীয় কর্পোরেশনকে অর্পণ করব, যেটি আমাদের প্রতিনিধি হিসেবে হস্তান্তর গ্রহণ, বিনিয়োগ এবং পণ্য উৎপাদন করবে।

কিন্তু যদি তাই হয়, তবে এটা স্পষ্ট যে দেশীয় বিনিয়োগকারীরা একা এটা করতে পারবেন না; তাদের ছোট ব্যবসাগুলোকেও অংশগ্রহণের জন্য আহ্বান জানাতে হবে।

ঠিক তাই। প্রতিটি প্রতিষ্ঠান ভিন্ন ভিন্ন পর্যায়ে অংশগ্রহণ করে। এভাবে আমাদের একটি মূল প্রতিষ্ঠান থাকে, যা রেল শিল্পের উন্নয়নের মেরুদণ্ড গঠন করে এবং অন্যান্য প্রতিষ্ঠানকে এই শৃঙ্খলে টেনে আনে।

উদাহরণস্বরূপ, রেলের বগি তৈরির ক্ষেত্রে, আসন উৎপাদনকারী একটি কোম্পানিও অংশ নিতে পারে। যদি এটি একটি বিদেশী কোম্পানি হয়, তবে তারা সহজেই তাদের দেশ থেকে যন্ত্রাংশ আমদানি করবে, এবং আমাদের কোনো সুযোগই থাকবে না।

ভিয়েতনামে যথেষ্ট সম্ভাবনাময় অনেক শক্তিশালী প্রতিষ্ঠান রয়েছে। প্রশ্ন হলো, আমরা কি তাদেরকে কাজের অর্ডার দেওয়ার বা দায়িত্ব অর্পণ করার সাহস করব? আমি বিশ্বাস করি, বাজার তৈরি হয়ে গেলে দেশীয় প্রতিষ্ঠানগুলোর এগিয়ে আসতে সাহস না করার কোনো কারণ নেই।

টেকসই, আধুনিক পরিবহন পদ্ধতি

পর্যালোচনা সংস্থা ঘণ্টায় ৩৫০ কিমি নকশা গতিতে সম্মত হয়েছে। প্রয়োজনে যাত্রী পরিবহন এবং পণ্য পরিবহনের উদ্দেশ্যগুলো সম্পর্কে আপনার মতামত কী?

আমাদের এই বিষয়টি সতর্কতার সাথে বিবেচনা করতে হবে; এই দ্রুতগতির রেললাইনটি বিমান ভ্রমণের সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য তৈরি করা উচিত নয়, বরং একটি পূর্ণাঙ্গ ও সমন্বিত পরিবহন ব্যবস্থা গড়ে তোলার এবং তার পরিপূরক হিসেবে তৈরি করা উচিত। অন্য কথায়, আমাদের একটি টেকসই ও আধুনিক পরিবহন ব্যবস্থা গড়ে তোলা উচিত।

জাতীয় সংসদের অর্থনৈতিক কমিটির একটি প্রতিনিধিদল সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলোকে সঙ্গে নিয়ে ২ নভেম্বর খান হোয়া প্রদেশে দ্রুতগতির রেল প্রকল্পের সরেজমিন পরিদর্শন করেছে।

উদাহরণস্বরূপ, যদি আপনাকে হ্যানয় থেকে হো চি মিন সিটিতে দ্রুত যেতে হয়, তবে আপনি বিমান ভ্রমণ বেছে নিতে পারেন। কিন্তু যদি আপনি নাম দিন থেকে হা তিন-এ যেতে চান এবং দ্রুত যেতে চান, তবে আপনি দ্রুতগতির রেল ব্যবহার করতে পারেন। এইভাবে, রেল ব্যবস্থা বিমান পরিবহন ব্যবস্থার পরিপূরক হিসেবে কাজ করে।

পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে, মূল চ্যালেঞ্জটি হলো লজিস্টিকস বা সরবরাহ ব্যবস্থার প্রতিবন্ধকতা দূর করা। বর্তমানে ভিয়েতনামে লজিস্টিকস খরচ জিডিপির একটি বিশাল অংশ, যা জিডিপির ১৬.৮-১৭ শতাংশে পৌঁছেছে।

এদিকে, উত্তর-দক্ষিণ অর্থনৈতিক করিডোর বরাবর প্রতিটি অঞ্চলেরই উন্নয়নের সম্ভাবনা রয়েছে। কিন্তু বিনিয়োগকারীরা কেন শুধু বড় শহরগুলোর দিকেই মনোযোগ দেয় এবং প্রচুর শ্রমশক্তি থাকা এলাকাগুলোকে উপেক্ষা করে? কারণ ওইসব এলাকায় পণ্য, কাঁচামাল এবং উৎপাদিত দ্রব্য পরিবহনের খরচ অনেক বেশি।

আরও বিস্তৃতভাবে বলতে গেলে, প্রত্যন্ত, সম্ভাব্য সমৃদ্ধ কিন্তু দুর্গম এলাকাগুলিতে বিনিয়োগকারীদের আকৃষ্ট করা গেলে তা এই অঞ্চলগুলি থেকে বিনিয়োগ সরিয়ে আনবে, ফলে বড় শহরগুলিতে জনসংখ্যার ঘনত্ব হ্রাস পাবে।

স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে উদ্যোগ নিতে হবে।

প্রকল্পটি ২০টি প্রদেশ ও শহর জুড়ে বিস্তৃত, যা উন্নয়নের বিপুল সুযোগ উন্মোচন করছে। আপনার মতে, এই সুযোগ কাজে লাগাতে স্থানীয় প্রশাসনকে কী কী প্রস্তুতি নিতে হবে?

স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে প্রথমে ভূমি অধিগ্রহণে অংশগ্রহণ করতে হবে এবং জমি, উন্নয়নের স্থান ও সংযোগ স্থান কার্যকরভাবে প্রস্তুত করতে হবে।

একই সাথে, বিনিয়োগকারীদের আকৃষ্ট করতে এবং অঞ্চলটির সম্ভাব্য সুবিধাসমূহকে সর্বোচ্চ পর্যায়ে কাজে লাগানোর জন্য পরিকল্পনা পর্যালোচনা করা, পরিকল্পনা প্রণয়ন করা এবং প্রণোদনা ব্যবস্থা ও নীতিমালা নিরূপণ করা প্রয়োজন।

হ্যানয়ের একজন প্রতিনিধি হিসেবে, যার প্রধান কেন্দ্র হলো নগোক হোই স্টেশন, স্থান প্রস্তুতি ছাড়াও হ্যানয়ের আর কী কী প্রস্তুতি নেওয়া প্রয়োজন বলে আপনি মনে করেন?

দ্রুতগতির রেলের মাধ্যমে সৃষ্ট সুযোগগুলোর সদ্ব্যবহার করতে হ্যানয়কেও অনেক পরিবর্তন আনতে হবে। পরিকল্পনা অনুযায়ী, নগোক হোই স্টেশনটি একটি ট্রেন অ্যাসেম্বলি স্টেশন হবে, যার প্রধান দায়িত্ব হবে প্রেরণের জন্য ট্রেন প্রস্তুত করা এবং আগত ট্রেনগুলোকে ছাড়পত্র দেওয়া। এছাড়াও, স্টেশনটি পণ্য বোঝাই ও খালাস করার মতো অন্যান্য কাজও সামলাবে।

তবে, বিশ্বজুড়ে দ্রুতগতির রেললাইন শহরের কেন্দ্রস্থল দিয়েও চলতে পারে। নগর রেল ব্যবস্থা এবং দ্রুতগতির রেল মূলত একই, কেবল এদের সংকেত ব্যবস্থা এবং শক্তি ব্যবস্থায় পার্থক্য রয়েছে।

যদি হ্যানয় ভালোভাবে প্রস্তুতি নেয় এবং দ্রুতগতির রেললাইনটিকে জাতীয় রেল ব্যবস্থা ও নগর রেল ব্যবস্থার সাথে সংযুক্ত করে, তাহলে হো চি মিন সিটি থেকে হ্যানয়গামী যাত্রীরা শুধু নগোক হোই স্টেশনেই নয়, বরং হ্যাং কো স্টেশন পর্যন্তও নামতে পারবেন।

যদি আমরা সংযোগ স্থাপন করতে না পারি, তাহলে আমরা সুযোগ নষ্ট করব। কারণ পর্যটকদের যদি হো চি মিন সিটি থেকে হ্যানয় যেতে মাত্র ৫ ঘণ্টা সময় লাগে, কিন্তু তারপর নগোক হোই স্টেশন থেকে শহরের কেন্দ্রে অন্য কোনো উপায়ে পৌঁছাতে আরও কয়েক ঘণ্টা সময় ব্যয় করতে হয়, তাহলে বিষয়টি কম আকর্ষণীয় হয়ে উঠবে।

দ্বিতীয়ত, রেল শিল্প নিয়ে আমাদের উচ্চ প্রত্যাশা রয়েছে। তাই, নগোক হোই স্টেশনকে একটি ট্রেন ডিপো, অর্থাৎ মেরামত ও প্রযুক্তিগত প্রতিস্থাপনের স্থান হিসেবে মনোনীত করা হয়েছে। এর মাধ্যমে আমরা হ্যানয়ের দক্ষিণাঞ্চলকে একটি রেল শিল্পকেন্দ্রে রূপান্তরিত করতে পারি।

ধন্যবাদ, স্যার!

জাতীয় সংসদের ডেপুটি কোয়ান মিন কুয়ং (ডং নাই প্রাদেশিক পার্টি কমিটির ডেপুটি সেক্রেটারি):

সর্বোচ্চ দৃঢ়সংকল্পের সাথে জমি অধিগ্রহণ।

উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেল প্রকল্প বাস্তবায়নের ক্ষেত্রে শিক্ষণীয় বিষয় হিসেবে আমাদের হো চি মিন সিটি ও হ্যানয়ের নগর রেল প্রকল্পগুলোকে দেখতে হবে। এই প্রকল্পের অগ্রগতি কোনোভাবেই এভাবে বিলম্বিত হতে দেওয়া যায় না।

এটি অর্জনের জন্য, স্থানীয় দৃষ্টিকোণ থেকে সর্বোচ্চ দৃঢ়সংকল্প নিয়ে জরুরি ভিত্তিতে ভূমি পরিষ্কারের কাজ সম্পন্ন করা প্রয়োজন। যদি ডং নাই প্রদেশ, যারা লং থান বিমানবন্দর প্রকল্পের জন্য ৫,০০০ হেক্টরেরও বেশি জমি দ্রুত পরিষ্কার করেছিল, তা করতে পারে, তাহলে একাধিক প্রদেশ জুড়ে ১০,০০০ হেক্টরেরও বেশি বিস্তৃত এই প্রকল্পটি খুব বেশি কঠিন হওয়া উচিত নয়।

উন্নয়নের জন্য শর্তাবলী ও পরিকল্পনা প্রণয়নের ক্ষেত্রে, ডং নাইকে তার পরিবহন নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা এমনভাবে সমন্বয় করতে হবে যাতে রেল স্টেশনগুলো আকাশ, সড়ক ও জলপথের মতো অন্যান্য পরিবহন ব্যবস্থার সাথে, বিশেষত লং থান বিমানবন্দর এবং এক্সপ্রেসওয়ের সাথে সংযুক্ত থাকে।

এর ফলে হো চি মিন সিটি এবং দক্ষিণ-পূর্ব, দক্ষিণ-পশ্চিম ও মধ্য উচ্চভূমি অঞ্চলের প্রদেশগুলোর সাথে যোগাযোগ উন্নত হবে, যা আরও বেশি দেশি ও বিদেশি বিনিয়োগকারীকে আকৃষ্ট করবে।

জাতীয় সংসদের ডেপুটি লে হোয়াং আন (অর্থ ও বাজেট কমিটির স্থায়ী সদস্য):

বিশেষ প্রকল্পের জন্য বিশেষ পদ্ধতির প্রয়োজন হয়।

উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেলপথ একটি বিশাল প্রকল্প; আমাদের সরকারি বিনিয়োগের ইতিহাসে এর চেয়ে বড় প্রকল্প আর কখনও হয়নি।

তবে, এটি একটি প্রযুক্তিগতভাবে জটিল প্রকল্প, যার নির্মাণ ও পরিচালনার জন্য উচ্চ যোগ্যতাসম্পন্ন জনবলের প্রয়োজন। তাই, বিনিয়োগ প্রস্তুতি প্রক্রিয়াটি পুঙ্খানুপুঙ্খ হওয়া দরকার।

মোট বিনিয়োগ ব্যয় নির্ধারণকারী অনেক বিষয় ওঠানামা করতে পারে। তাই, প্রকল্পের জন্য তহবিল সংগ্রহ করা একটি সতর্ক বিবেচনার বিষয়।

বর্তমানে সরকার প্রকল্পটির জন্য ১৯টি সুনির্দিষ্ট নীতিমালা পেশ করছে। এটি প্রয়োজনীয়; বাস্তবায়নের জন্য একটি বিশেষ ব্যবস্থা প্রয়োজন। বিশেষ ব্যবস্থাটি চালু হয়ে গেলে, নির্দিষ্ট সময়সীমার মধ্যে কাজটি সম্পন্ন করা এবং মোট বিনিয়োগ ব্যয় বৃদ্ধি এড়ানো অত্যন্ত জরুরি।

উৎস: https://www.baogiaothong.vn/can-tu-chu-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-192241107230242691.htm