পূর্ব-পশ্চিম অর্থনৈতিক করিডোরে অবস্থিত গভীর সমুদ্রবন্দরসমূহ

উত্তর-দক্ষিণ এবং পূর্ব-পশ্চিম—এই দুটি কৌশলগত অর্থনৈতিক করিডোরের সংযোগস্থলে অবস্থিত হওয়ায় কোয়াং ট্রি সমগ্র আসিয়ান অঞ্চলের জন্য বাণিজ্যের সুযোগ উন্মোচনের "চাবিকাঠি" ধারণ করে। এবং মাই থুই গভীর-জলের বন্দরটি কেবল সমুদ্রে প্রসারিত জেটির গল্পই নয়, বরং এটি পূর্ব-পশ্চিম অর্থনৈতিক করিডোরের (EWEC) সম্ভাবনা উন্মোচনের চূড়ান্ত সংযোগটি সম্পূর্ণ করার একটি প্রচেষ্টা—যা মেকং উপ-অঞ্চলকে সমুদ্রের সাথে সংযোগকারী সবচেয়ে সংক্ষিপ্ত পথ।

অঞ্চল ও আন্তর্জাতিকভাবে সংযোগকারী "সোনালী" যোগসূত্র।

১০টি বার্থ বিশিষ্ট, ৬৮৫ হেক্টর এলাকা জুড়ে বিস্তৃত এবং প্রায় ১৫,০০০ বিলিয়ন VND মোট বিনিয়োগে নির্মিত মাই থুই গভীর সমুদ্র বন্দর প্রকল্পটি লাওস ও উত্তর-পূর্ব থাইল্যান্ড থেকে ভিয়েতনাম পর্যন্ত আন্তঃসীমান্ত লজিস্টিক নেটওয়ার্কের জন্য সমুদ্রের একটি নতুন প্রবেশদ্বার হয়ে উঠবে বলে আশা করা হচ্ছে।

মাই থুই গভীর সমুদ্রবন্দর প্রতিষ্ঠা একদিকে যেমন নবপ্রতিষ্ঠিত কোয়াং ট্রি প্রদেশে সমুদ্রে যাওয়ার সংক্ষিপ্ততম পথের অবস্থানকে শক্তিশালী করবে, তেমনই অন্যদিকে সড়ক, রেল এবং সমুদ্র পরিবহনকে একীভূত করে একটি বিশাল পরিবহন পরিসরের "নতুন ট্রান্স-এশীয় করিডোর" গঠনে অবদান রাখবে। এর ১৭ মিটার পর্যন্ত চ্যানেলের গভীরতা এবং ১,০০,০০০ ডিডব্লিউটি পর্যন্ত টনেজের জাহাজ পরিচালনা করার ক্ষমতার কারণে, মাই থুই বন্দর একটি নতুন প্রবৃদ্ধির চালিকাশক্তি হিসেবে কাজ করছে, যা কোয়াং ট্রি-কে এই অঞ্চলের পণ্যের জন্য একটি লজিস্টিকস এবং ট্রান্সশিপমেন্ট কেন্দ্রে পরিণত করছে।

মাই থুই বন্দর নির্মাণস্থলে ব্যস্ততা - ছবি: এনটিএইচ

মাই থুইকে একটি কৌশলগত সংযোগস্থল হিসেবে গড়ে তোলার মূল কারণ হলো জাতীয় মহাসড়ক ৯ এবং জাতীয় মহাসড়ক ১৫ডি-এর মাধ্যমে ইডব্লিউইসি-এর সাথে এর সরাসরি সংযোগ। ২০২৬ সালের এপ্রিল মাসের শেষে যখন টার্মিনাল ১ চালু হবে বলে আশা করা হচ্ছে, তখন এটি লাও বাও এবং লা লে-এর মতো আন্তর্জাতিক সীমান্ত গেটগুলো থেকে সরাসরি বন্দর পর্যন্ত একটি অবিচ্ছিন্ন লজিস্টিকস অক্ষ তৈরি করবে। খণ্ডিত সংযোগের পরিবর্তে, কোয়াং ট্রি ধীরে ধীরে একটি বদ্ধ পরিষেবা শৃঙ্খল গঠন করছে: সীমান্ত গেট - লজিস্টিকস কেন্দ্র - সমুদ্রবন্দর।

মাই থুই বন্দরের কার্যক্রম শুরু হলে ইডব্লিউইসি-তে অবস্থিত গভীর সমুদ্র অঞ্চলের দূরত্ব প্রায় ২০০ কিলোমিটার কমে আসবে এবং পরিবহনের সময় হ্রাস পাবে। এর ফলে, পূর্বে দা নাং বন্দর ব্যবহারের তুলনায় ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলো আনুমানিক ২০%-৩০% খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে কমাতে পারবে, যা সমগ্র উত্তর-মধ্য অঞ্চলের আমদানি ও রপ্তানি পণ্যের প্রতিযোগিতামূলক ক্ষমতা বৃদ্ধি করবে।

‘স্বল্প-দূরত্বের’ EWEC রুটের স্ববিরোধিতার রহস্য উদ্ঘাটন একটি অমীমাংসিত বিষয় হয়েই রয়ে গেছে।

উত্তর-পূর্ব থাইল্যান্ড এবং মধ্য ও দক্ষিণ লাওস থেকে পণ্য পরিবহনের জন্য পূর্ব সাগরে পৌঁছানোর সবচেয়ে সংক্ষিপ্ত পথ থাকা সত্ত্বেও, কোয়াং ট্রি হয়ে পূর্ব সাগরগামী এই পথটি এখনও এমন কিছু "অদৃশ্য বাধার" সম্মুখীন, যা থাইল্যান্ড থেকে পণ্য প্রবাহকে ব্যাহত করে। এর অন্যতম প্রধান "বাধা" হলো উচ্চ লজিস্টিক খরচসহ সড়ক পরিবহনের উপর অত্যধিক নির্ভরশীলতা। বর্তমানে, লাওসের দিকে সীমিত সড়ক পরিকাঠামো পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে একটি বড় প্রতিবন্ধকতা।

তাছাড়া, যদিও লাও বাও-দেনসাভান সীমান্ত ক্রসিং-এর 'ওয়ান-স্টপ শপ' মডেলটি একসময় একটি বড় আশার আলো ছিল, বাস্তবে এটি এখনও করিডোর বরাবর দেশগুলোর মধ্যে 'অজ্ঞাত খরচ' এবং অসামঞ্জস্যপূর্ণ মাশুলের কারণে বাধাগ্রস্ত হচ্ছে, যা পরিবহনকারীদের বিকল্প কিন্তু আরও স্থিতিশীল পথ বিবেচনা করতে বাধ্য করছে। বর্তমানে, কোয়াং ট্রি-র মধ্য দিয়ে যাওয়া পণ্যগুলো মূলত এলাকাটি 'পেরিয়েই যাচ্ছে'।

বৃহৎ আকারের সমন্বিত লজিস্টিক সেন্টারের (আইসিডি) অভাব এবং ‘নীতিমালা’ ও ‘অবকাঠামোগত বাস্তবতা’র মধ্যেকার অসামঞ্জস্য কোয়াং ট্রি-কে পণ্য প্রবাহ ধরে রাখতে বাধা দিয়েছে। ‘খালি ট্রাক’ (পণ্য ছাড়া ফিরতি যাত্রা)-এর এই আপাত সমস্যাটি একটি দীর্ঘস্থায়ী সমস্যা হিসেবে রয়ে গেছে, যা পরিবহন খরচ বাড়িয়ে দেয়।

২০৫০ সাল পর্যন্ত দূরদৃষ্টিসহ ২০২১-২০৩০ সময়কালের সংশোধিত কোয়াং ট্রি প্রাদেশিক পরিকল্পনা অনুসারে, প্রদেশটি একটি কৌশলগত অগ্রগতি হিসেবে আধুনিক, সমন্বিত এবং বহুমুখী লজিস্টিকস ব্যবস্থার উন্নয়নকে চিহ্নিত করেছে। বিশেষত, দক্ষিণ-পূর্ব কোয়াং ট্রি অর্থনৈতিক অঞ্চলকে একটি সমন্বিত বন্দর ও লজিস্টিকস কেন্দ্র হিসেবে গড়ে তোলার লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছে, যেখানে মাই থুই গভীর সমুদ্রবন্দর একটি কৌশলগত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করবে।

সড়ক পরিবহনের উপর অতিরিক্ত নির্ভরতার প্রতিবন্ধকতা, যা উচ্চ সরবরাহ ব্যয়ের কারণ, তা সমাধানের জন্য কোয়াং ট্রি প্রদেশ বহুমুখী পরিবহন পরিকাঠামোতে একটি বিপ্লব ঘটাচ্ছে। এর আওতায় লা লে আন্তর্জাতিক সীমান্ত গেট থেকে মাই থুই গভীর সমুদ্রবন্দর পর্যন্ত জাতীয় মহাসড়ক ১৫ডি বরাবর কৌশলগত পথগুলো সম্পন্ন করা হবে।

এছাড়াও, প্রায় ১৪,০০০ বিলিয়ন VND বিনিয়োগে নির্মিতব্য ক্যাম লো-লাও বাও এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটি সম্পন্ন হলে, এটি ভ্রমণের দূরত্ব কমাবে এবং জাতীয় মহাসড়ক ৯-এর যানজট হ্রাস করবে। শুধু সড়ক অবকাঠামোতেই থেমে না থেকে, কোয়াং ট্রি প্রদেশ ২০৩০ সালের আগে মাই থুই-লাও বাও রেললাইনের জন্য সক্রিয়ভাবে বিনিয়োগ খুঁজছে; এবং একটি বিমানবন্দর নগরী মডেল ও মুক্ত বাণিজ্য কেন্দ্রের সমন্বয়ে, বৃহৎ পণ্য পরিবহন ক্ষমতার উপর মনোযোগ দিয়ে ২০২৬ সালের মধ্যে কোয়াং ট্রি বিমানবন্দরটি সম্পন্ন ও চালু করার পরিকল্পনাও করছে।

এই ইতিবাচক অগ্রগতিগুলো কোয়াং ট্রি-তে বিনিয়োগকারীদের আসার জন্য একটি আকর্ষণীয় পরিবেশ তৈরি করছে এবং সেই সাথে প্রশান্ত মহাসাগর থেকে ভারত মহাসাগর পর্যন্ত EWEC সংযোগের সুবিধাকেও কাজে লাগাচ্ছে।

সাম্প্রতিক সময়ে, ইউরেশীয় অর্থনৈতিক করিডোর (EWEC) হয়ে লাওস এবং উত্তর-পূর্ব থাইল্যান্ড থেকে কোয়াং ট্রি-তে পণ্যের প্রবাহ ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে। লাওস, থাইল্যান্ড এবং পূর্ব এশিয়াকে সংযুক্তকারী কোয়াং ট্রি-কে একটি আন্তর্জাতিক লজিস্টিক কেন্দ্র হিসেবে গড়ে তোলা এবং এর মাধ্যমে আন্তঃসীমান্ত বহুমুখী সংযোগ স্থাপন করা একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়। এটি ট্রান্স-এশীয় করিডোরের অংশ হিসেবে লাওস, থাইল্যান্ড এবং এমনকি ইউরেশীয় মহাদেশের গভীরে অবস্থিত দূরবর্তী দেশগুলো থেকেও পণ্য মাই থুই বন্দরে নিয়ে আসে, যার ফলে এই অঞ্চলের দেশগুলোতে রপ্তানি প্রবাহ বৃদ্ধি পায়।

যখন মাই থুই বন্দরের কাজ সম্পন্ন হবে এবং ক্যাম লো-লাও বা জাতীয় মহাসড়ক ১৫ডি-এর মতো এক্সপ্রেসওয়েগুলোর নির্মাণকাজ শেষ হবে, তখন ইডব্লিউইসি-এর "দরজা" সত্যিকার অর্থে প্রশস্তভাবে খুলে যাবে, যা কোয়াং ট্রি প্রদেশের জন্য একটি গভীর সমুদ্রবন্দরের স্বপ্নকে এক সমৃদ্ধ বাস্তবে পরিণত করবে।

থান হাই

উৎস: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202604/cang-bien-nuoc-sau-tren-hanh-lang-kinh-te-dong-tay-c252d86/