এশিয়ায় জাহাজ চলাচলের চাপ

বিশ্বব্যাপী জাহাজ চলাচলের যানজট ১৮ মাসের মধ্যে সর্বোচ্চ পর্যায়ে রয়েছে, বিশেষ করে কিছু এশিয়ান বন্দর ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে, যা লোহিত সাগরে হুথিদের আক্রমণের কারণে জাহাজ চলাচলে বিঘ্নের দীর্ঘস্থায়ী প্রভাব তুলে ধরে।

সিঙ্গাপুরের সমুদ্রবন্দর। ছবি: রয়টার্স

শিপিং মার্কেট রিসার্চ ফার্ম লিনারলিটিকার পরিসংখ্যান অনুসারে, নোঙরের জন্য অপেক্ষা করা জাহাজের ৬০% এশিয়ান অঞ্চলে। বিশেষ করে, সিঙ্গাপুরের কন্টেইনার বন্দর ( বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম বন্দর) কোভিড-১৯ মহামারীর পর থেকে সবচেয়ে খারাপ যানজটের মধ্যে রয়েছে। এই যানজটের হটস্পট এশিয়ান দেশগুলির বেশ কয়েকটি সমুদ্রবন্দরের উপর ডমিনো প্রভাব ফেলছে। এটি কেবল পশ্চিম এশিয়া - ইউরোপ এবং এশিয়া - উত্তর ইউরোপ অভিমুখী প্রায় অর্ধেক কন্টেইনার জাহাজকে সময়মতো ছেড়ে যেতে বাধা দেয় না, বরং এই যানজটের কারণে বিদেশী শিপিং লাইনগুলিকে নোঙরের জন্য অপেক্ষা করার খরচ মেটাতে ক্রমাগত সারচার্জ বৃদ্ধি করতে হয়।

সিঙ্গাপুরের মেরিটাইম অ্যান্ড পোর্ট অথরিটি (এমপিএ) জানিয়েছে যে, কনটেইনার জাহাজগুলিকে নোঙরে পৌঁছাতে গড় অপেক্ষার সময় এখন ২-৩ দিন, যা সাধারণত এক দিনেরও কম। লিনারলিটিকা এবং রিয়েল-টাইম শিপিং ডেটা প্রদানকারী পোর্টকাস্টের তথ্য অনুসারে, অপেক্ষার সময় এক সপ্তাহ পর্যন্ত হতে পারে। দীর্ঘ যানজটের কারণে, কিছু জাহাজ সিঙ্গাপুরে তাদের কল বন্ধ করে প্রতিবেশী দেশগুলির বন্দরে যেতে বাধ্য হয়েছে, যার ফলে মালয়েশিয়া এবং চীনের মতো দেশের বন্দর পরিচালকদের উপর আরও চাপ তৈরি হয়েছে। যদিও এই দেশগুলির বন্দর কর্তৃপক্ষগুলিও আকস্মিক পরিকল্পনা নিয়ে আসছে, অপেক্ষার পরিস্থিতি রাতারাতি সমাধান করা যাবে না।

মালয়েশিয়ার ক্লাং এবং তানজুং পেলেপাস বন্দরে কলের জন্য অপেক্ষারত কন্টেইনার জাহাজের সংখ্যা বেড়েছে এবং চীনের বন্দরগুলিতে অপেক্ষার সময়ও বেড়েছে। ব্যস্ততম বন্দরগুলি হল সাংহাই এবং কিংদাও, যেখানে কলের জন্য অপেক্ষারত জাহাজের দীর্ঘ সারি রয়েছে। ভূমধ্যসাগরের বন্দরগুলিতেও একই রকম যানজট দেখা দিচ্ছে। সেই অনুযায়ী, ডেনিশ শিপিং কোম্পানি মারস্ক জানিয়েছে যে জুলাইয়ের প্রথম দিক থেকে তারা চীন এবং দক্ষিণ কোরিয়া থেকে ইউরোপের বন্দরগুলিতে দুটি যাত্রা বন্ধ রাখবে।

এদিকে, আন্তর্জাতিক মালবাহী কোম্পানিগুলি বলছে যে বার্ষিক পিক শিপিং মরসুম প্রত্যাশার চেয়ে আগেই এসে পৌঁছেছে, যা যানজটকে আরও বাড়িয়ে তুলেছে। শিপিং পরিষেবা প্রদানকারী ডাইমেরকোর মতে, পিক মরসুম সাধারণত জুন মাসে শুরু হয়, কিন্তু এই বছর এটি মে মাসে শুরু হয়েছিল। আন্তর্জাতিক মালবাহী পণ্যের জন্য একটি বিশ্বব্যাপী বুকিং এবং পেমেন্ট প্ল্যাটফর্ম, ফ্রেইটোস জানিয়েছে যে এশিয়া থেকে ইউরোপে গুদামজাত পণ্য আমদানি পিক মরসুমে প্রবেশের লক্ষণ দেখাচ্ছে, যা এই বছর মালবাহী হারকে সর্বোচ্চ স্তরে নিয়ে যাচ্ছে। প্রকৃতপক্ষে, এপ্রিলে স্থিতিশীলতার পর, মে মাস থেকে মালবাহী হার আকাশচুম্বী হয়েছে। পরিস্থিতি এতটাই উত্তেজনাপূর্ণ যে প্রধান শিপিং লাইনগুলি এখন কেবল সাপ্তাহিক হার উদ্ধৃত করে, এবং হারগুলি এমনকি প্রতিদিন পরিবর্তিত হতে পারে, আগের মতো 15 দিন থেকে 1 মাস উদ্ধৃত করার পরিবর্তে।

লোহিত সাগর বিশ্বব্যাপী বাণিজ্য পরিবহন ব্যবস্থায় গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, যা মোট কন্টেইনার ট্র্যাফিকের প্রায় এক তৃতীয়াংশ এবং বিশ্বের পণ্য বাণিজ্যের প্রায় ১২%। বিশ্লেষকরা সতর্ক করে বলেছেন যে লোহিত সাগরের নিরাপত্তা পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণ না করা হলে এটি বিশ্বব্যাপী সরবরাহ শৃঙ্খলের উপর বড় প্রভাব ফেলবে। অনেক দেশ মুদ্রাস্ফীতি নিয়ন্ত্রণের চেষ্টা করছে, সেই প্রেক্ষাপটে পরিবহন খরচ বৃদ্ধির ফলে ভোক্তাদের জন্য মূল্যবৃদ্ধির ঝুঁকি তৈরি হবে।

দক্ষিণ

সূত্র: https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html