উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথের জন্য ৬৭ বিলিয়ন ডলারের বিনিয়োগ চূড়ান্ত করা হচ্ছে।

TPO - ৩০শে নভেম্বর বিকেলে, জাতীয় পরিষদ উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগ নীতির খসড়া প্রস্তাব অনুমোদনের জন্য ভোট দেয়, যেখানে ৯২% এরও বেশি প্রতিনিধি পক্ষে ভোট দেন। প্রকল্পের মোট বিনিয়োগ ১.৭ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যা ৬৭ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের সমতুল্য।

TPO - ৩০শে নভেম্বর বিকেলে, জাতীয় পরিষদ উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগ নীতির খসড়া প্রস্তাব অনুমোদনের জন্য ভোট দেয়, যেখানে ৯২% এরও বেশি প্রতিনিধি পক্ষে ভোট দেন। প্রকল্পের মোট বিনিয়োগ ১.৭ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যা ৬৭ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের সমতুল্য।

রুটের হ্যানয় - হো চি মিন সিটি অংশের নির্মাণ কাজ ২০২৭ সালে শুরু হবে।

বিনিয়োগের স্কেল সম্পর্কে প্রতিক্রিয়া ব্যাখ্যা এবং সম্বোধন করে প্রতিবেদনে, অর্থনৈতিক কমিটির চেয়ারম্যান, ভু হং থানহ বলেছেন যে প্রকল্পের পরিধি ল্যাং সন থেকে কা মাউ পর্যন্ত সম্প্রসারণ এবং পর্যায়ক্রমে এর বাস্তবায়ন; এবং সমন্বয় নিশ্চিত করার জন্য প্রকল্পটিকে হো চি মিন সিটি থেকে ক্যান থো রেললাইনের সাথে সংযুক্ত করার পরামর্শ রয়েছে।

৩০ নভেম্বর বিকেলে সংসদ সদস্যরা প্রস্তাবটি পাসের জন্য ভোট দিচ্ছেন। ছবি: নু ওয়াই

এই বিষয়ে, জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটি ব্যাখ্যা করেছে যে, ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য রেলওয়ে নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা অনুসারে, ২০৫০ সালের দৃষ্টিভঙ্গি নিয়ে, ল্যাং সন থেকে ক্যান থো পর্যন্ত নতুন রেললাইনের উন্নয়ন চিহ্নিত করা হয়েছে, যার তিনটি অংশ রয়েছে: ল্যাং সন (ডং ড্যাং) - হ্যানয়, হ্যানয় - হো চি মিন সিটি এবং হো চি মিন সিটি - ক্যান থো, যা গতিশীল অঞ্চল, শহর, প্রধান অর্থনৈতিক কেন্দ্রগুলিকে সংযুক্ত করবে এবং উত্তর-দক্ষিণ অর্থনৈতিক করিডোর বরাবর জাতীয় প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তা নিশ্চিত করবে।

গৃহীত প্রস্তাব অনুসারে: প্রকল্পের প্রাথমিক মোট বিনিয়োগ ১,৭১৩,৫৪৮ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং; বাস্তবায়নের সময়সূচীতে ২০২৫ সাল থেকে শুরু করে একটি সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন প্রস্তুত করা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যার লক্ষ্য ২০৩৫ সালের মধ্যে প্রকল্পটি মূলত সম্পন্ন করা।

ল্যাং সন থেকে ক্যান থো পর্যন্ত রেলওয়ে বিভাগগুলির পরিবহন চাহিদা ভিন্ন হওয়ায়, প্রযুক্তিগত মান এবং রেলওয়ের ধরণও ভিন্ন এবং প্রতিটি বিভাগের পরিবহন চাহিদা এবং সম্পদ সংগ্রহের ক্ষমতা অনুসারে স্বাধীন প্রকল্প হিসাবে বিনিয়োগের জন্য অধ্যয়ন করা হয়।

এর মধ্যে, ল্যাং সন - হ্যানয় অংশ, ১৫৬ কিলোমিটার দীর্ঘ, একটি আদর্শ রেলপথ, এবং বর্তমানে বিস্তারিত পরিকল্পনা অধ্যয়ন করা হচ্ছে, ২০৩০ সালের আগে বিনিয়োগের আশা করা হচ্ছে।

হ্যানয় - হো চি মিন সিটি অংশটি, ১,৫৪১ কিলোমিটার বিস্তৃত, একটি উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্প, যার নির্মাণ কাজ ২০২৭ সালে শুরু হওয়ার কথা রয়েছে।

ইতিমধ্যে, ১৭৪ কিলোমিটার দীর্ঘ হো চি মিন সিটি - ক্যান থো অংশটি একটি আদর্শ রেলপথ, যা বর্তমানে বিনিয়োগের জন্য প্রস্তুতিাধীন, ২০৩০ সালের আগে বাস্তবায়নের আশা করা হচ্ছে।

প্রথম চার বছর, রাজস্ব কেবল পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচ বহন করত।

অর্থনৈতিক দক্ষতা সম্পর্কে, মিঃ ভু হং থানহ বলেছেন যে কিছু মতামত আর্থিক দক্ষতার, বিশেষ করে মূলধন পুনরুদ্ধারের ক্ষমতা, মূলধন পরিশোধের ক্ষমতা এবং প্রকল্পের পরিচালনা ও শোষণের সময় ভর্তুকি সম্পর্কে পুঙ্খানুপুঙ্খ মূল্যায়নের পরামর্শ দেয়।

জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটি জানিয়েছে যে সরকার উল্লেখযোগ্য প্রত্যক্ষ এবং পরোক্ষ অর্থনৈতিক সুবিধা গণনা করেছে, কিন্তু প্রকল্পের রাজস্ব এবং আর্থিক দক্ষতার সাথে এগুলিকে বিবেচনা করা যাবে না।

"বিশ্বের অন্যান্য দেশের মডেলের মতো, রেলওয়ে প্রকল্পগুলি অর্থনীতিতে উল্লেখযোগ্য সুবিধা নিয়ে আসে। তবে, এই প্রকল্পগুলির জন্য বিনিয়োগ পুনরুদ্ধারের জন্য ব্যবহৃত রাজস্ব মূলত পরিবহন এবং বাণিজ্যিক শোষণ থেকে আসে যা পরিচালনা খরচ, যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণ, অবকাঠামো রক্ষণাবেক্ষণ এবং রাজ্যকে প্রদত্ত অবকাঠামো ফি অফসেট করে," মিঃ থান বলেন।

তদনুসারে, পরিচালনার প্রথম চার বছরে, রাজস্ব কেবল যানবাহনের পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচ বহন করে। অতএব, অবকাঠামো রক্ষণাবেক্ষণের জন্য রেল ব্যবস্থায় বর্তমানে বরাদ্দকৃত অর্থনৈতিক উন্নয়ন তহবিল থেকে রাজ্যকে আংশিক সহায়তা প্রদান করতে হবে।

মিঃ থানের মতে, অনেক মতামত সম্ভাব্যতা এবং কার্যকারিতা নিশ্চিত করার জন্য প্রকল্পের প্রতিটি পর্যায়ে তহবিল উৎস এবং মূলধনের ভারসাম্য এবং বরাদ্দের ক্ষমতা সম্পর্কে আরও ব্যাপক মূল্যায়ন যুক্ত করার পরামর্শ দিয়েছে; এবং রাজ্য বাজেট ঘাটতি, সরকারি ঋণ এবং মাঝারি ও দীর্ঘমেয়াদে বাজেটের ঋণ পরিশোধের ক্ষমতার উপর প্রকল্প বিনিয়োগের প্রভাবের একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ মূল্যায়ন যুক্ত করার পরামর্শ দিয়েছে।

তদুপরি, কেউ কেউ যুক্তি দেন যে যেহেতু প্রকল্পটি তিনটি মধ্যমেয়াদী সময়কাল জুড়ে বিস্তৃত, তাই প্রতিটি সময়ের জন্য অনুমোদিত মোট বিনিয়োগ কেবল সেই সময়ের মধ্যেই গণনা করা উচিত। প্রতিটি সময়কালে প্রকৃতপক্ষে ব্যয় করা মূলধন সংশ্লিষ্ট মধ্যমেয়াদী সময়কালে অন্তর্ভুক্ত করা উচিত এবং এক মধ্যমেয়াদী সময়কাল থেকে অন্য সময়ে স্থানান্তর করা উচিত নয়।

এই বিষয়ে, জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটি জানিয়েছে যে প্রকল্পটি তিনটি মধ্যমেয়াদী সময়কাল জুড়ে বিস্তৃত, এবং প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য তহবিলের ভারসাম্য এবং বরাদ্দের ক্ষমতা নিম্নরূপ:

২০২১-২০২৫ সময়কালের জন্য, প্রকল্পের জন্য মূলধনের প্রয়োজন প্রায় ৫৩৮ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং (বিনিয়োগ প্রস্তুতির জন্য ব্যবহৃত), যা পরিবহন মন্ত্রণালয়ের মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ পরিকল্পনায় বরাদ্দ করা হয়েছে।

ইতিমধ্যে, ২০২৬-২০৩০ সময়কালের জন্য মূলধনের প্রয়োজন প্রায় ৮৪১,৭০৭ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, এবং ২০৩১-২০৩৫ সময়কালের জন্য, এটি প্রায় ৮৭১,৩০২ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।

২০১৯ সালের পাবলিক ইনভেস্টমেন্ট আইন অনুসারে, বর্তমানে, তহবিল উৎসের ভারসাম্য রক্ষার সম্ভাব্যতা মূল্যায়ন শুধুমাত্র ৫ বছরের মধ্যমেয়াদী পাবলিক ইনভেস্টমেন্ট পরিকল্পনার ভিত্তিতে করা যেতে পারে, যেখানে পরবর্তী পর্যায়ে অংশটি পূর্ববর্তী পর্যায়ের পাবলিক ইনভেস্টমেন্ট পরিকল্পনার ২০% এর বেশি হবে না। যেহেতু প্রকল্পটি তিনটি মধ্যমেয়াদী সময়কাল জুড়ে বিস্তৃত, তাই তহবিলের ভারসাম্য রক্ষার সম্ভাব্যতা নির্ধারণের জন্য কোনও নিয়ম নেই।

"অতএব, খসড়া প্রস্তাবে বলা হয়েছে যে প্রকল্পটি মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ পরিকল্পনার মাধ্যমে মূলধন বরাদ্দ করা হবে, প্রতিটি মধ্যমেয়াদী মেয়াদে বরাদ্দকৃত মূলধনের পরিমাণ প্রকল্পের বাস্তবায়ন অগ্রগতির সাথে মিলে যাবে এবং পাবলিক বিনিয়োগ আইনে নির্ধারিত মূলধন ভারসাম্য মূল্যায়নের অধীন হবে না," মিঃ ভু হং থান জানান।

লুয়ান ডাং

সূত্র: https://tienphong.vn/chot-67-ty-usd-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1696278.tpo