 |
BYD M6 ইলেকট্রিক গাড়ির মালিককে ব্যাটারি… ২০% রিচার্জ করার জন্য প্রায় একদিন তিনটি জেলায় ভ্রমণ করতে হয়েছিল এবং চারটি চার্জিং স্টেশনে থামতে হয়েছিল। |
ভলভো ডং সাই গন শোরুমে (বিন থান জেলা): একটি র্যাবিট ইভিসি স্টেশন ছিল কিন্তু এটি ব্যবহার করতে অস্বীকৃতি জানানো হয়েছিল কারণ এটি "শুধুমাত্র ভলভো গ্রাহকদের পরিষেবা দেয়"।
BYD হারমনি সাইগন শোরুমে (জেলা ৭): শুধুমাত্র এই ডিলারশিপ থেকে কেনা গাড়িগুলিকে বিনামূল্যে চার্জ করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, এমনকি গ্রাহকরা ফি দিতে বললেও তা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল।
অবশেষে ক্রিসেন্ট মলে (জেলা ৭): পোর্শে স্টেশনটি ভালোভাবে কাজ করছে, কিন্তু পার্কিং ফি সহ চার্জিং খরচ আশ্চর্যজনকভাবে বেশি।
“BYD M6 বেছে নেওয়ার জন্য আমার কোনও আফসোস নেই, কারণ BYD চার্জিং স্টেশন খুঁজে বের করতে গিয়ে আমি সত্যিই ক্লান্ত হয়ে পড়েছিলাম ,” মিঃ সন শেয়ার করলেন।
 |
BYD ফোরামে বৈদ্যুতিক যানবাহন সম্প্রদায়ের প্রতিক্রিয়া। |
মিস্টার সনের গল্পটি কোনও বিচ্ছিন্ন ঘটনা নয়। BYD-এর আরও অনেক বৈদ্যুতিক গাড়ি ব্যবহারকারীর একই রকম অভিজ্ঞতা রয়েছে: প্রত্যাখ্যাত হওয়া, সিস্টেমের ত্রুটির সম্মুখীন হওয়া, অথবা সপ্তাহান্তে দীর্ঘ লাইনে অপেক্ষা করতে হওয়া।
ব্যবহারকারীদের দ্বারা প্রস্তাবিত কিছু "অগ্নিনির্বাপণ" সমাধানের মধ্যে রয়েছে বাড়িতে চার্জার ইনস্টল করা, অথবা ক্যাফে এবং রেস্তোরাঁয় চার্জ করা। তবে, এই সমাধানগুলি একটি সিঙ্ক্রোনাইজড এবং কার্যকর পাবলিক চার্জিং স্টেশন ইকোসিস্টেম প্রতিস্থাপন করতে পারে না।
তৃতীয় পক্ষের চার্জিং স্টেশনগুলিতে 'ধারাবাহিকতার অভাব'
ভিয়েতনামের বেশিরভাগ চীনা বৈদ্যুতিক যানবাহন, যার মধ্যে BYD, Wuling... রয়েছে, তাদের নিজস্ব চার্জিং স্টেশন সিস্টেম তৈরি করে না বরং E-Charge, Rabbit EVC, Porsche, VinFast এর মতো তৃতীয় পক্ষের অংশীদারদের উপর নির্ভর করে... এর ফলে অপারেটিং নীতি, অ্যাক্সেস অধিকার এবং প্রযুক্তিগত সহায়তায় অসঙ্গতি দেখা দেয়।
 |
BYD M6 এর মালিক চার্জিং স্টেশন খুঁজে পেতে তার ক্লান্তিকর যাত্রা ভাগ করে নিচ্ছেন। |
স্টেশনগুলি "বিদ্যমান কিন্তু ব্যবহারযোগ্য নয়", "শুধুমাত্র কোম্পানির গ্রাহকদের জন্য", অথবা জটিল পদ্ধতির প্রয়োজন এই বিষয়টি ব্যবহারকারীদের জন্য, বিশেষ করে যারা বৈদ্যুতিক যানবাহন ব্যবহারে নতুন তাদের জন্য একটি বড় বাধা হয়ে দাঁড়িয়েছে।
বরই ঝরে পড়ার জন্য অপেক্ষা করো না।
সরকারি নীতিমালার জন্য অপেক্ষা করার পরিবর্তে, ভিয়েতনামের বৈদ্যুতিক যানবাহন নির্মাতাদের ভিনফাস্ট থেকে শিক্ষা নেওয়া উচিত, যা একটি বিরল কোম্পানি যা কেবল গাড়ি বিক্রি করে না বরং চার্জিং অবকাঠামোতেও ব্যাপক বিনিয়োগ করে। এর ফলে, ভিনফাস্ট একটি স্পষ্ট প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা তৈরি করতে পারে এবং ব্যাপকভাবে বৈদ্যুতিক যানবাহন গ্রহণকে উৎসাহিত করতে পারে।
একটি টেকসই বৈদ্যুতিক যানবাহনের ইকোসিস্টেম কেবল প্রতিশ্রুতির উপর নির্ভর করে বা সম্পূর্ণরূপে তৃতীয় পক্ষের উপর নির্ভর করে চলতে পারে না। যখন বিদেশী গাড়ি নির্মাতারা কেবল পণ্য বিক্রির উপর মনোযোগ দেয়, ব্যবহারকারীদের ব্যবহারের প্রক্রিয়ায়, বিশেষ করে চার্জিং অবকাঠামোতে, তাদের সাথে না রেখে, তারা প্রতিযোগিতামূলক দৌড়ে নিজেদের দুর্বল করে ফেলছে।
 |
BYD-এর আরও অনেক বৈদ্যুতিক গাড়ি ব্যবহারকারীর একই রকম অভিজ্ঞতা হয়েছে: ফিরিয়ে দেওয়া, সিস্টেমের ত্রুটি দেখা দেওয়া, অথবা সপ্তাহান্তে দীর্ঘ লাইনে অপেক্ষা করতে হয়। |
ইতিমধ্যে, ভিনফাস্ট আরও এক ধাপ এগিয়ে গেছে, দেশব্যাপী চার্জিং স্টেশনের নেটওয়ার্ক তৈরি করেছে, যা গ্রাহকদের জন্য একটি সুবিধাজনক অভিজ্ঞতা নিয়ে এসেছে। এটি একটি বিশাল সুবিধা যা বহিরাগত অবকাঠামোর উপর নির্ভরশীল গাড়ি নির্মাতাদের স্বল্পমেয়াদে তা পূরণ করা কঠিন হবে।
যদি তারা অবকাঠামো নির্মাতাদের ভূমিকা থেকে সরে যেতে থাকে, তাহলে অনেক গাড়ি নির্মাতা কেবল পিছিয়ে পড়বে না, বরং সামগ্রিক অভিজ্ঞতার জন্য উচ্চ প্রত্যাশা সহ ক্রমবর্ধমান প্রতিযোগিতামূলক বাজারে ব্যবহারকারীদের ধরে রাখতেও লড়াই করবে।
সত্যিকার অর্থে সবুজ রূপান্তরের জন্য, ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলির নিজস্ব পদক্ষেপের মাধ্যমে শুরু করা প্রয়োজন। এটি কেবল সঠিক ব্যবসায়িক কৌশলই নয়, বরং ভোক্তাদের প্রতি এবং ভিয়েতনামের পরিবহন শিল্পের ভবিষ্যতের প্রতিও একটি অঙ্গীকার।
BYD কি "নীরবে" তার কৌশল পরিবর্তন করছে?
উল্লেখযোগ্যভাবে, অনেক বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ি ব্যবহারকারীর চার্জিংয়ের ক্ষেত্রে সমস্যা হচ্ছে, এই প্রেক্ষাপটে, BYD সম্প্রতি Sealion 6 C-class CUV চালু করেছে, একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড (PHEV) মডেল যা পেট্রোল ইঞ্জিন চার্জ এবং ব্যবহার উভয়ই করতে পারে। বিশ্লেষকরা এটিকে একটি সংকেত হিসাবে দেখছেন যে কোম্পানিটি ভিয়েতনামের বাজারে তার পণ্য কৌশল সামঞ্জস্য করতে পারে, বর্তমান অবকাঠামোগত অবস্থার সাথে আরও ভালভাবে মানিয়ে নিতে বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ি থেকে পেট্রোল হাইব্রিড গাড়িতে মনোযোগ সরিয়ে নিতে পারে।
 ভিয়েতনামের বেশিরভাগ চীনা বৈদ্যুতিক যানবাহন, যার মধ্যে BYD, Wuling ইত্যাদি রয়েছে, তাদের নিজস্ব চার্জিং স্টেশন সিস্টেম তৈরি করে না বরং তৃতীয় পক্ষের অংশীদারদের উপর নির্ভর করে। |
তবে, এই পরিবর্তনটি BYD-এর সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক যানবাহন (BEV) কেনা গ্রাহকদের জন্যও অনেক ঝুঁকি তৈরি করে। অনেক বিবৃতিতে, কোম্পানির প্রতিনিধিরা নিশ্চিত করেছেন যে তারা ভিয়েতনামে চার্জিং স্টেশনগুলিতে সরাসরি বিনিয়োগ করবেন না, তবে কেবল তৃতীয় পক্ষের সাথে সহযোগিতা করবেন। এর অর্থ হল কোম্পানির BEV ব্যবহারকারীরা একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস চার্জিং ইকোসিস্টেমের উপর নির্ভর করতে থাকবেন, যা দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহারের জন্য সম্ভাব্য ঝুঁকি তৈরি করে।
যদি BYD পরিকাঠামোগত সমস্যা "এড়াতে" সম্পূর্ণরূপে হাইব্রিডে চলে যায়, তাহলে বিদ্যমান BEV গ্রাহক গোষ্ঠীর প্রতি দীর্ঘমেয়াদী প্রতিশ্রুতির অভাব গ্রাহকদের দৃষ্টিতে স্থায়িত্ব এবং ব্র্যান্ডের দায়িত্বের ক্ষেত্রে একটি উল্লেখযোগ্য বিয়োগ হবে।
নলেজ অ্যান্ড লাইফ নিউজপেপার পাঠকদের কাছে বৈদ্যুতিক যানবাহনের অবকাঠামো সম্পর্কিত বিষয়গুলি প্রতিফলিত করতে থাকবে, যা গ্রাহকদের সচেতন সিদ্ধান্ত নিতে সহায়তা করবে।
সূত্র: https://khoahocdoisong.vn/chu-oto-dien-byd-m6-kho-so-hanh-xac-nguyen-ca-1-ngay-tim-tram-sac-post268905.html
মন্তব্য (0)