বিদ্রূপাত্মক পরিস্থিতি
দা নাং শহরের বাসিন্দারা দীর্ঘদিন ধরে "আনন্দের তীরগুলোকে সংযুক্ত করতে" এবং বাণিজ্যের দূরত্ব কমাতে নতুন সেতুর আকাঙ্ক্ষা করে আসছেন। তবে, এই আনন্দ ক্ষণস্থায়ী, কারণ অনেক নির্মাণ প্রকল্প সেতুর প্রধান অংশগুলোর কাজ শেষ করার পর থেমে গেছে, এবং কেবল খালি কংক্রিটের ব্লকগুলোই রোদ-বৃষ্টিতে উন্মুক্ত হয়ে পড়ে আছে।
এই বিলম্ব কেবল কয়েকটি প্রকল্পের নির্ধারিত সময়ের চেয়ে পিছিয়ে পড়ার বিষয় নয়; এর সুদূরপ্রসারী পরিণতি রয়েছে। রাষ্ট্রীয় বাজেট এবং করদাতাদের হাজার হাজার বিলিয়ন ডং এমন কংক্রিটের কাঠামোতে আটকে আছে যা এখনও ব্যবহার করা হয়নি। যখন আগে থেকে তৈরি করা সেতুর গার্ডারগুলো প্রাকৃতিক দুর্যোগের মুখে পড়ে মরিচা ধরতে শুরু করেছে এবং ঠিকাদারের যন্ত্রপাতি ও সরঞ্জাম ছড়িয়ে-ছিটিয়ে পড়ে আছে, তখন সরকারি বিনিয়োগ মূলধন একটি প্রতিবন্ধকতার সম্মুখীন হচ্ছে।
সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলোর ব্যবস্থাপনাগত সক্ষমতা, পরিকল্পনা এবং জবাবদিহিতা নিয়ে বাসিন্দাদের মনে দীর্ঘদিন ধরেই সন্দেহ রয়েছে। মাত্র কয়েক মিনিটে যাতায়াতযোগ্য আধুনিক সেতুর পরিবর্তে, অনেক প্রত্যন্ত অঞ্চলের মানুষকে এখনও অনেক দীর্ঘ পথ ঘুরে যেতে হয় অথবা ঝুঁকিপূর্ণ অস্থায়ী পথ পার হতে গিয়ে জীবনের ঝুঁকি নিতে হয়।
তাই আন ১ এবং তাই আন ২ সেতু প্রকল্প দুটি এর একটি উৎকৃষ্ট উদাহরণ। কাও চিম নদীর উপর নির্মিত এবং নাম ফুওক ও দুয়ি শুয়েন কমিউনকে সংযোগকারী এই সেতু দুটি হলো বন্যা বাইপাস ও নগর উন্নয়ন প্রকল্পের (প্রাক্তন কুয়াং নাম প্রদেশের দুয়ি শুয়েন জেলায় অবস্থিত) দুটি অংশ, যেখানে মোট বিনিয়োগের পরিমাণ প্রায় ২৫০ বিলিয়ন VND। ২০২০ সালের এপ্রিলে এর নির্মাণকাজ শুরু হয় এবং সেতুর অংশগুলোর নির্মাণকাজ অনেক আগেই সম্পন্ন হলেও, সমন্বিত সংযোগ সড়ক ব্যবস্থার অভাবে সেতু দুটি এখনও চালু হয়নি।
পর্যবেক্ষণ অনুযায়ী, সেতু দুটির চারপাশের এলাকায় কোনো শ্রমিক বা যন্ত্রপাতি নেই। সেতু দুটির দুই প্রান্ত এখনো সংযুক্ত করা হয়নি, ফলে বাসিন্দাদের বিকল্প পথ বা অস্থায়ী রাস্তা ব্যবহার করতে হচ্ছে, যা যান চলাচলের জন্য একটি সম্ভাব্য ঝুঁকি তৈরি করছে। এই বহু-বিলিয়ন ডলারের প্রকল্পটি বছরের পর বছর ধরে অসম্পূর্ণ ও নিষ্ক্রিয় অবস্থায় পড়ে থাকতে দেখে, রাষ্ট্রীয় বাজেটের অপচয় নিয়ে বাসিন্দারা আক্ষেপ না করে পারছেন না।
দুয়ি জুয়েন কম্যুনের ত্রুং দং গ্রামের বাসিন্দা (নির্মাণস্থলের ঠিক পাশেই ধানক্ষেত চাষ করা একজন কৃষক) সাংবাদিকদের সাথে কথা বলতে গিয়ে জনাব লে ভান থু উদ্বেগ প্রকাশ করেন যে, দীর্ঘদিন ধরে স্থগিত থাকা এই প্রকল্পটি সম্পদের অপচয় ঘটাচ্ছে, কারণ বহু বর্ষাকাল ধরে শত শত বিলিয়ন ডং মূল্যের সরকারি সম্পদ অলস পড়ে আছে।
একইভাবে, হোয়া তিয়েন কম্যুন এবং ডিয়েন বান বাক ওয়ার্ডকে সংযোগকারী কোয়াং দা সেতু প্রকল্পটি (২৭৪ বিলিয়ন VND বিনিয়োগে), প্রায় এক বছর আগে প্রযুক্তিগত পরীক্ষা সম্পন্ন হওয়া সত্ত্বেও, ২০২৬ সালের মাঝামাঝি পর্যন্তও স্বাভাবিক যান চলাচলের অনুমতি দেবে না, কারণ মানুষ এখনও ৪.৫ কিলোমিটারেরও বেশি সংযোগ সড়ক সম্পূর্ণ হওয়ার অপেক্ষায় রয়েছে। অথবা, দা নাং-এর তাম জুয়ান কম্যুনের তাম তিয়েন সেতু ও সংযোগ সড়ক প্রকল্পটি, যা প্রায় ২২০ বিলিয়ন VND মোট বিনিয়োগে ৪ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন প্রকল্প, তার নির্মাণকাজ ২০২০ সালের শেষে শুরু হলেও বর্তমানে তা স্থগিত এবং অসম্পূর্ণ রয়েছে।
যেসব এলাকায় পাকা রাস্তা নেই, সেখানকার স্থানীয় বাসিন্দাদের সেতুতে ওঠার জন্য অস্থায়ী, এবড়োখেবড়ো মাটির ঢিবি তৈরি করতে হয়। অনেককে তাদের যানবাহন ধাপে ধাপে ঠেলতে হয়, ফলে তারা পিছলে পড়ে যান এবং এমনকি সড়ক দুর্ঘটনাও ঘটেছে। কিছু কিছু জায়গায় ৫-৬ বছর আগেই সেতুর কাজ শেষ হলেও, যেখানে পাকা রাস্তা থাকার কথা, সেখানে এখনও প্রচুর আগাছা জন্মে।
দা নাং পরিবহন ও কৃষি প্রকল্প বিনিয়োগ ও নির্মাণ প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের পরিসংখ্যান অনুযায়ী, শহরটিতে বর্তমানে ১৮টি সেতু নির্মিত হয়েছে, কিন্তু সেগুলোর সংযোগ সড়ক অসম্পূর্ণ। বিনিয়োগকারীরা এর প্রধান কারণ হিসেবে জমি অধিগ্রহণ ও নির্মাণ সামগ্রী সংক্রান্ত প্রতিবন্ধকতাকে উল্লেখ করেছেন। সংযোগ সড়কের কারণে ক্ষতিগ্রস্ত বাসিন্দাদের ক্ষতিপূরণ ও পুনর্বাসনে প্রায়শই দীর্ঘ সময় লেগে যায়।
এছাড়াও, সাম্প্রতিক সময়ে নির্মাণ সামগ্রীর (যেমন বাঁধের মাটি, বালি এবং পাথর) ঘাটতি ও আকাশছোঁয়া দামের কারণেও ঠিকাদারদের কাজের গতি কমে গেছে। সুনিশ্চিত পদক্ষেপ এবং সমন্বয়ের অভাবও ‘রাস্তা তৈরির অপেক্ষায় সেতু’ পরিস্থিতির একটি কারণ।
সেতু এবং সংযোগ সড়ক প্রায়শই পৃথক চুক্তি প্যাকেজের অধীনে থাকে, এমনকি কিছু আন্তঃআঞ্চলিক সেতু প্রকল্প ভিন্ন ভিন্ন সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হয়। সেতুটির নির্মাণকাজ (যা নদীর উপর একটি সংকীর্ণ জায়গায় কেন্দ্রীভূত) সংযোগ সড়ক নির্মাণের চেয়ে অনেক সহজ (যা ভূমির উপর দিয়ে বিস্তৃত এবং বহু পরিবারের জমির অধিকারকে প্রভাবিত করে)। নির্মাণকাজ শুরুর আগে ভূমি অধিগ্রহণ সংক্রান্ত সমস্যা সমাধানে সিদ্ধান্তমূলক পদক্ষেপের অভাব এবং "সহজ অংশটা আগে করে কঠিন অংশটা পরে করার" মানসিকতার কারণে এই গুরুতর অসামঞ্জস্যটি সৃষ্টি হয়েছে।
চূড়ান্ত এবং ব্যক্তিগত দায়িত্ব
জনসাধারণের উদ্বেগ এবং সরকারি বিনিয়োগ তহবিল বিতরণের জরুরি প্রয়োজনের পরিপ্রেক্ষিতে, দা নাং সিটি পিপলস কমিটি এই "জটিল পরিস্থিতি" সমাধানের জন্য দৃঢ় পদক্ষেপ গ্রহণ করেছে। দা নাং সিটি পিপলস কমিটির চেয়ারম্যান ২৩শে মার্চ, ২০২৬ তারিখে ১৯৬৬/ইউবিএনডি-ডিটিডিটি নং অফিসিয়াল ডকুমেন্ট জারি করেছেন, যেখানে সকল বিনিয়োগকারী, বিভাগ এবং সংশ্লিষ্ট স্থানীয় কর্তৃপক্ষের জন্য "বাধ্যতামূলক" সমাধানের রূপরেখা দেওয়া হয়েছে।
দা নাং দায়িত্ব এড়ানোর এই প্রথা অবিলম্বে বন্ধ করার দাবি জানাচ্ছে। প্রতিটি প্রকল্পের একটি বিশদ, দিনভিত্তিক কর্মপরিকল্পনা থাকতে হবে, যেখানে কাজ শেষ করার সুস্পষ্ট সময়সীমা উল্লেখ থাকবে। শহর কর্তৃপক্ষ প্রতিটি সেতু প্রকল্পের দায়িত্বে নির্দিষ্ট নেতাদের নিয়োগ দেবে, যা কাজের মান মূল্যায়নের ভিত্তি হিসেবে কাজ করবে এবং বিলম্ব অব্যাহত থাকলে শাস্তিমূলক ব্যবস্থা গ্রহণ করা হবে।
যেসব পরামর্শক সংস্থা এবং নির্মাণ ঠিকাদার ইচ্ছাকৃতভাবে ধীরগতিতে কাজ করে অথবা যাদের পর্যাপ্ত আর্থিক সক্ষমতা ও যন্ত্রপাতি নেই, শহর কর্তৃপক্ষ কঠোরভাবে তাদের নাম প্রকাশ্যে ঘোষণা করবে এবং তাদের চুক্তি বাতিল করে আরও সক্ষম প্রতিষ্ঠান নিয়োগ করতে প্রস্তুত থাকবে, কোনোভাবেই ‘দীর্ঘস্থায়ী বিলম্বের’ পরিস্থিতি বরদাস্ত করা হবে না।
যেসব কম্যুন ও ওয়ার্ডের মধ্য দিয়ে প্রকল্পটি যাবে, সেগুলোকে অবশ্যই নির্মাণকারী সংস্থাকে পরিষ্কার জমি হস্তান্তরের জন্য প্রচারণা চালাতে এবং নমনীয় ও আইনসম্মত ক্ষতিপূরণ ব্যবস্থা প্রয়োগ করতে সমগ্র রাজনৈতিক ব্যবস্থাকে সংগঠিত করতে হবে। একই সাথে, সার্বিক 'সংযোজন' প্রক্রিয়াকে ত্বরান্বিত করার জন্য শহর কর্তৃপক্ষের উচিত সক্রিয়ভাবে উপকরণের উৎস সমন্বয় করা এবং এই সংযোগ সড়ক প্রকল্পগুলোর জন্য ভরাট মাটির সরবরাহে অগ্রাধিকার দেওয়া।
২০২৬ সালের মে মাসে, দা নাং শহরের নেতৃবৃন্দ তাম তিয়েন সেতু প্রকল্প; তাই আন ১, তাই আন ২, চো দুন, লি লি সেতু এবং রেল ওভারপাস প্রকল্প সম্পর্কিত অসুবিধা ও প্রতিবন্ধকতা মোকাবেলার নির্দেশনা সম্বলিত আনুষ্ঠানিক নথিপত্রে স্বাক্ষর করা অব্যাহত রাখেন।
তাম তিয়েন সেতু ও সংযোগ সড়ক প্রসঙ্গে, ৭ই মে তারিখের দাপ্তরিক পত্র নং ৩৫৪৭/ইউবিএনডি-ডিটিডিটি-তে, সিটি পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান ত্রান নাম হুং, তাম জুয়ান কম্যুন পার্টি কমিটির স্থায়ী কমিটিকে তাদের নেতৃত্বে মনোনিবেশ করার জন্য অনুরোধ করেছেন এবং তাম জুয়ান কম্যুন পিপলস কমিটির চেয়ারম্যানকে সংশ্লিষ্ট সংস্থা ও ইউনিটগুলির সাথে সমন্বয় করে ক্ষতিপূরণ ও ভূমি পরিষ্কারের কাজ দৃঢ়ভাবে এবং জরুরি ভিত্তিতে পর্যালোচনা ও বাস্তবায়নের উপর মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করার জন্য সভাপতিত্ব করতে নির্দেশ দিয়েছেন, যাতে ১৫ই জুন, ২০২৬ (এটিই বর্ধিতকরণের চূড়ান্ত সময়সীমা)-এর আগে অবশিষ্ট এলাকা হস্তান্তর করা হয় এবং প্রকল্পের নির্মাণকাজের জন্য দ্রুত জমি হস্তান্তর করে অগ্রগতি নিশ্চিত করা যায়। জমি হস্তান্তরে বিলম্ব হলে, পার্টি কমিটির সেক্রেটারি এবং কম্যুন পিপলস কমিটির চেয়ারম্যান সিটি পার্টি কমিটির স্থায়ী কমিটি এবং সিটি পিপলস কমিটির নেতৃত্বের কাছে দায়ী থাকবেন।
তাই আন ১ এবং তাই আন ২ সেতু প্রকল্প প্রসঙ্গে, দা নাং সিটি পিপলস কমিটি সকল অমীমাংসিত বিষয় ও প্রতিবন্ধকতা চূড়ান্তভাবে সমাধান করার এবং ক্ষতিগ্রস্ত পরিবারগুলোর জন্য পুনর্বাসন ভূমি বরাদ্দ নিশ্চিত করার নির্দেশ দিয়েছে; ক্ষমতার বাইরে কোনো ক্ষেত্রে, বিবেচনার জন্য এবং দিকনির্দেশনার জন্য তাদের অবশ্যই সিটি পিপলস কমিটির কাছে প্রতিবেদন ও প্রস্তাব পেশ করতে হবে। ঠিকাদারকে ২০২৬ সালের মে মাসের মধ্যে অবশিষ্ট অংশের নির্মাণকাজ চালিয়ে যাওয়ার জন্য পর্যাপ্ত জনবল, যন্ত্রপাতি, সরঞ্জাম এবং উপকরণ জোগাড় করতে আহ্বান জানানো হচ্ছে। যদি ঠিকাদার নির্ধারিত সময়সূচী পূরণে ব্যর্থ হয়, তবে আইন অনুযায়ী একটি সময়োপযোগী সমাধান খুঁজে বের করার জন্য তাদের সক্ষমতা পর্যালোচনা ও পুনঃমূল্যায়ন করা হবে।
দা নাং পরিবহন ও কৃষি প্রকল্পের বিনিয়োগ ও নির্মাণ প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের প্রতিনিধিরা জানিয়েছেন যে, এর প্রধান উদ্দেশ্য হলো ভবিষ্যতে সেতু নির্মাণ প্রকল্পের জন্য যাতে সড়ক নির্মাণের প্রয়োজন না হয়, তা নিশ্চিত করা। বোর্ডটি নিরাপত্তা মানদণ্ড পূরণকারী বিদ্যমান কাঠামোসমূহকে সাময়িকভাবে ব্যবহারের একটি সমাধান বাস্তবায়ন করছে।
একটি সেতু তখনই প্রকৃত অর্থে সেতু হয়, যখন তা নদীর দুই পাড়কে সংযুক্ত করে এবং মানুষ ও পণ্যের নির্বিঘ্ন চলাচল সহজতর করে। দা নাং-এর সংযোগ সড়কবিহীন ১৮টি সেতু থেকে প্রাপ্ত শিক্ষাটি একটি মূল্যবান উদাহরণ, যা দেখায় যে অবকাঠামো উন্নয়নে, প্রকল্পে শুধু বিপুল পরিমাণ অর্থ ঢালা নয়, বরং একটি সামগ্রিক পরিকল্পনা মানসিকতা এবং ব্যবস্থাপনা সংস্থার বাস্তবায়ন ও তত্ত্বাবধানের ক্ষমতাই নির্ণায়ক ভূমিকা পালন করে। প্রকল্প বিলম্বের "রোগ"কে চূড়ান্তভাবে মোকাবেলা করার জন্য দা নাং-এর এই দৃঢ় পদক্ষেপ একটি স্বাগতযোগ্য লক্ষণ, যা শীঘ্রই শত শত কোটি ডলারের প্রকল্পগুলোর প্রকৃত মূল্য পুনরুদ্ধার করবে এবং জনগণের আস্থা ফিরিয়ে আনবে বলে আশা করা যায়।
উৎস: https://baotintuc.vn/kinh-te/chuyen-quan-ly-18-cay-cau-dap-chieu-vi-thieu-duong-dan-20260521170749491.htm
মন্তব্য (0)