মহাসড়কের জন্য 'দীর্ঘ-দূরত্বের বিদ্যুৎ সাশ্রয়ী' ব্যবস্থা

হাজার হাজার কিলোমিটার দীর্ঘ মহাসড়ক অর্থনৈতিক অঞ্চলের জন্য নতুন উন্নয়নের ক্ষেত্র উন্মুক্ত করছে, তবে ব্যবস্থাপনা, শোষণ এবং রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রেও অনেক চ্যালেঞ্জ তৈরি করছে।

বেন লুক - লং থান এক্সপ্রেসওয়ের পশ্চিম অংশটি ১৯ এপ্রিল যানবাহন চলাচলের জন্য কারিগরিভাবে খুলে দেওয়া হয়। ছবি: লিন সন/ভিএনএ

যখন রক্ষণাবেক্ষণ তহবিল এখনও বার্ষিক পরিকল্পনা এবং পুরানো মানদণ্ডের উপর নির্ভর করে, তখন অনেক বিশেষজ্ঞ একটি হাইওয়ে রক্ষণাবেক্ষণ তহবিল গঠনের প্রস্তাব করেন যার মধ্যে একটি টেকসই এবং স্থিতিশীল আর্থিক ব্যবস্থা থাকবে যার মাধ্যমে রুটে পরিচালনা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং অতিরিক্ত বিনিয়োগ করা যাবে যাতে এই ট্র্যাফিক "রক্তনালী"গুলি তাদের কার্যকারিতা সর্বাধিক করতে পারে।

হো চি মিন সিটি - লং থান - ডাউ গিয়াই এক্সপ্রেসওয়ে পরিচালনা, পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণকারী ইউনিট, ভিয়েতনাম এক্সপ্রেসওয়ে টেকনিক্যাল সার্ভিসেস জয়েন্ট স্টক কোম্পানির পরিচালক মিঃ নগুয়েন ভিয়েত তান উল্লেখ করেছেন যে ট্র্যাফিকের সাথে অংশগ্রহণ করার সময়, বিশেষ করে 90 - 120 কিলোমিটার উচ্চ গতির এক্সপ্রেসওয়েতে, রাস্তার পৃষ্ঠে ত্রুটি বা "গর্ত" বা "মহিষের পিঠ" থাকা অসম্ভব যা ট্র্যাফিক নিরাপত্তা করিডোর এবং যানবাহন চালকদের জীবনকে প্রভাবিত করে।

"যদিও ব্যবস্থাপনা, পরিচালনা এবং শোষণ ইউনিটগুলির ক্ষতিগ্রস্ত রাস্তার পৃষ্ঠতল সক্রিয়ভাবে মেরামত করার ক্ষমতা এবং দক্ষতা রয়েছে, বর্তমানে পর্যাপ্ত ব্যবস্থা নেই, তাই ছোটখাটো মেরামত এবং নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ সময়োপযোগী নয়, যার ফলে ব্যবসাগুলি রাস্তার পৃষ্ঠতল মেরামতে প্রচুর অর্থ হারাতে থাকে। এই সময়ে, নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ এবং ছোটখাটো মেরামতের জন্য ব্যয় করা 1 ডং বড় মেরামতের জন্য কমপক্ষে 3-5 ডং সাশ্রয় করবে। এবং, যদি রাস্তার পৃষ্ঠতলের অবস্থার উন্নতি না হয়, তাহলে মহাসড়কে ভ্রমণের সময় মানুষের নিরাপত্তা রক্ষার বিষয়ে কথা বলা অসম্ভব," ভিয়েতনাম এক্সপ্রেসওয়ে টেকনিক্যাল সার্ভিসেস জয়েন্ট স্টক কোম্পানির একজন প্রতিনিধি বিষয়টি উত্থাপন করেন।

ট্রাফিক অর্গানাইজেশন ম্যানেজমেন্ট বিভাগের প্রধান (ভিয়েতনাম রোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশন - নির্মাণ মন্ত্রণালয় ) মিঃ লে হং ডিয়েপ জোর দিয়ে বলেন যে ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ ৩,০০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে চালু করার লক্ষ্য ট্র্যাফিক অবকাঠামোতে রাজ্যের আগ্রহ এবং বিনিয়োগের প্রতিফলন ঘটায়। খুব বড় বিনিয়োগের হারের সাথে, এক্সপ্রেসওয়ে সিস্টেম একটি মূল্যবান অবকাঠামোগত সম্পদ, নীতি প্রক্রিয়া থেকে শুরু করে সম্পদ এবং বাস্তবায়ন সংস্থান পর্যন্ত এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলির বিনিয়োগ, নির্মাণ এবং ব্যবস্থাপনা কার্যক্রম উন্নত করা প্রয়োজন।

ব্যবস্থাপনা সংস্থাটি বিনিয়োগকারী এবং ব্যবসার জন্য আরও অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করার জন্য নির্মাণ বিনিয়োগ সম্পর্কিত নীতি ও প্রবিধান পর্যালোচনা এবং উন্নত করবে। একই সাথে, কাজের ব্যবস্থাপনা এবং পরিচালনার সাথে সম্পর্কিত প্রবিধান, মান এবং নিয়মগুলি গবেষণা এবং উন্নত করবে, যাতে ধারাবাহিকতা এবং দক্ষতা নিশ্চিত করা যায়।

ভিয়েতনাম এক্সপ্রেসওয়ে কর্পোরেশনের জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ ফাম হং কোয়াং-এর মতে, ভিয়েতনামে এক্সপ্রেসওয়ের ব্যবস্থাপনা এবং শোষণে এখনও অনেক সীমাবদ্ধতা থাকার একটি কারণ হল অস্থিতিশীল আর্থিক ব্যবস্থা।

"রক্ষণাবেক্ষণ তহবিল মূলত বার্ষিক পরিকল্পনার উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়, দীর্ঘমেয়াদী স্থিতিশীলতার অভাব এবং ধীর মূলধন বরাদ্দের ফলে পর্যায়ক্রমিক মেরামত প্যাকেজ বিলম্বিত হয় এবং ক্ষতি ছড়িয়ে পড়ে। এছাড়াও, টোল আদায় ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থায় এখনও অনেক ত্রুটি রয়েছে এবং পরিচালনা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং অতিরিক্ত বিনিয়োগের মধ্যে তহবিল বরাদ্দ অযৌক্তিক," ভিয়েতনাম এক্সপ্রেসওয়ে কর্পোরেশনের জেনারেল ডিরেক্টর বলেন।

বর্তমানে, মহাসড়ক রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিচালনার সাথে সম্পর্কিত ইউনিট মূল্য এবং নিয়মগুলি এখনও অভাব রয়েছে অথবা সঠিকভাবে এবং পর্যাপ্তভাবে গণনা করা হয়নি। "মহাসড়কগুলিতে সবুজ, পরিষ্কার এবং সুন্দর রাস্তা প্রয়োজন, কিন্তু বছরে মাত্র ২-৪ বার ঘাস কাটার বর্তমান হার বাস্তবসম্মত নয়," নির্মাণ অর্থনীতি ইনস্টিটিউট (নির্মাণ মন্ত্রণালয়) এর নির্মাণ মূল্য বিভাগের প্রধান মিঃ ফাম হুই কুওং একটি উদাহরণ দিয়েছেন এবং বিশেষভাবে বলেছেন যে নতুন নির্মাণের জন্য অনুপস্থিত নিয়মগুলি চিহ্নিত করা। প্রয়োগের জন্য প্রকৃত নির্মাণের সাথে মানানসই নিয়মগুলি সমন্বয় করা প্রয়োজন, যা এখনও কঠিন এবং বিভ্রান্তিকর।

যদিও সুব্যবস্থাপনা আর্থ-সামাজিক সুবিধাগুলি সর্বোত্তম করার, রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের খরচ কমানোর এবং জাতীয় সম্পদ রক্ষার মূল চাবিকাঠি, বিশেষজ্ঞরা নিয়মিত মেরামত, অনির্ধারিত মেরামত এবং জরুরি প্রতিক্রিয়ার জন্য তহবিলের একটি স্থিতিশীল উৎস নিশ্চিত করার জন্য একটি স্বাধীন হাইওয়ে রক্ষণাবেক্ষণ তহবিল গঠনের প্রস্তাব করছেন।

ভিয়েতনাম এক্সপ্রেসওয়ে কর্পোরেশনের প্রতিনিধিরা প্রকল্পের জীবনচক্র এবং অবক্ষয়ের প্রকৃত স্তরের তথ্যের উপর ভিত্তি করে কার্যকরভাবে মূলধন বরাদ্দের জন্য রোড অ্যাসেট ম্যানেজমেন্ট (RBAM) মডেল প্রয়োগের সুপারিশ করেছেন। এছাড়াও, পরিষেবা চুক্তি এবং পাবলিক-প্রাইভেট অংশীদারিত্বের (PPP) মাধ্যমে রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিচালনার জন্য ব্যক্তিগত মূলধনের সামাজিকীকরণ এবং সংহতকরণকে উৎসাহিত করুন।

ভিয়েতনাম এক্সপ্রেসওয়ে টেকনিক্যাল সার্ভিসেস জয়েন্ট স্টক কোম্পানির পক্ষ থেকে বলা হয়েছে যে এক্সপ্রেসওয়ের ব্যবস্থাপনা এবং শোষণের মান উন্নত করার জন্য, রক্ষণাবেক্ষণ ইউনিটগুলির সক্রিয়তা বৃদ্ধির জন্য একটি পরিকল্পনা তৈরি করা প্রয়োজন যাতে তারা খুব বেশি অনুমোদনের প্রক্রিয়া ছাড়াই ট্র্যাফিক সুরক্ষা ব্যবস্থা এবং রাস্তার পৃষ্ঠের মতো নির্মাণ সামগ্রীর ঘন ঘন ক্ষতির জন্য তাৎক্ষণিকভাবে ফি পরিশোধ করতে পারে।

জাতীয় ট্রাফিক নিরাপত্তা কমিটির পরিসংখ্যান দেখায় যে, ২০২৫ সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত চালু এবং ব্যবহৃত ২,২৬৮ কিলোমিটার মহাসড়কের মধ্যে, বিনিয়োগ-বিভিন্ন অংশ রয়েছে যার অনেক সীমাবদ্ধতা রয়েছে: দুই-লেনের রুট, কোনও হার্ড মিডিয়ান স্ট্রিপ নেই; একটানা জরুরি লেনের পরিবর্তে জরুরি স্টপিং স্ট্রিপ ব্যবহার করা; রাতের আলো, সীমিত দৃশ্যমানতা... যখন মহাসড়কে চলাচলকারী যানবাহনের সমস্যা হয়, বিশেষ করে রাতে...

২০২৫ সালের মধ্যে ৩,০০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে, ২০৩০ সালের মধ্যে ৫,০০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে এবং ২০৫০ সালের মধ্যে ৯,০০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে চালু করার লক্ষ্যে, এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবস্থাপনা এবং শোষণের মান উন্নত করা আরও জরুরি হয়ে উঠছে, যা কেবল মানুষ এবং যানবাহনের জন্য নিরাপত্তা এবং মসৃণতা নিশ্চিত করবে না বরং প্রকল্পের আয়ুষ্কালের বিনিয়োগ দক্ষতা এবং জাতীয় অবকাঠামো ব্যবস্থার সভ্য ও আধুনিক চিত্রও নির্ধারণ করবে।

সূত্র: https://baotintuc.vn/kinh-te/co-che-giu-suc-duong-daicho-duong-cao-toc-20251103071228221.htm