শ্রমিকরা জঙ্গলে আশ্রয়কেন্দ্র তৈরি করে এবং খে নেট পাসের মধ্য দিয়ে রেললাইনের পথ প্রশস্ত করে।

বর্ষাকালের আগে নির্মাণ কাজে মনোনিবেশ করুন।

খে নেট পাস টানেল প্রকল্পে ২.৪ কিলোমিটার রেলপথের উন্নয়ন ও সংস্কার করা হবে; প্রায় ৪.৪ কিলোমিটার নতুন ট্র্যাক স্থানান্তর করা হবে; ডং চুই স্টেশনে ৩ নম্বর ট্র্যাক সংস্কার ও সংযোজন করা হবে; মোট ১১৭.৬১ মিটার দৈর্ঘ্যের ২টি সেতু সংস্কার করা হবে; মোট ০.৯৬ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের ৩টি নতুন সেতু নির্মাণ করা হবে; মোট ১.৩৯ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের ২টি নতুন টানেল নির্মাণ করা হবে... এবং অন্যান্য সিঙ্ক্রোনাইজড সিগন্যালিং এবং যোগাযোগ ব্যবস্থাও থাকবে।

ইঞ্জিনিয়ার নগুয়েন ডুই সং (জন্ম ১৯৮৪, ডিও সিএ গ্রুপ) বলেন: "প্রকল্পটি সম্পন্ন হলে, বর্তমান লাইনের তুলনায় রেললাইনটি প্রায় ২ কিলোমিটার ছোট হবে, যা ভ্রমণের সময় অর্ধেক কমিয়ে দেবে। বিশেষ করে, এটি 'লাইট বাল্ব' আকৃতির বক্ররেখা এড়াবে যা সর্বদা ট্রেনের নিরাপত্তার জন্য হুমকিস্বরূপ।"

খে নেট রেলওয়ে আপগ্রেড এবং সংস্কার প্রকল্পের স্থানটি পাহাড়ি গিরিপথে, বিশাল পাহাড় এবং পাহাড়ের মাঝখানে, ঝুঁকিপূর্ণভাবে অবস্থিত, যার ফলে নির্মাণ কাজ অত্যন্ত কঠিন হয়ে পড়েছে।

"নির্মাণস্থলে প্রায় ১৫০ জন কর্মী এবং শ্রমিক কাজ করছেন, যারা ৩টি নির্মাণ দলে বিভক্ত, যার মধ্যে রয়েছে: ১ নম্বর টানেলের উত্তর দিকের প্রবেশপথে কাজ করা একটি দল, বর্তমানে ছাদটি নীচে নামাচ্ছে; একটি দল দুটি টানেলের সংযোগকারী ৩ নম্বর সার্ভিস রোড নির্মাণ করছে; এবং ৩ নম্বর টিম ২ নম্বর টানেলের দক্ষিণ দিকের প্রবেশপথটি শক্তিশালী করছে...," ইঞ্জিনিয়ার সং আরও বলেন।

টানেলের প্রবেশপথের ছাদ নামানোর জন্য খননকারী যন্ত্র ব্যবহার করার সময়, কর্মী নগুয়েন তিয়েন হুং ( নিন বিন প্রদেশ থেকে) ভাগ করে নিয়েছিলেন: "এখানকার আবহাওয়া খুবই প্রতিকূল, অপ্রত্যাশিত রোদ এবং বৃষ্টিপাত নির্মাণ কাজকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করে, বিশেষ করে পাহাড়ের ঢাল এবং পাহাড় সমতল করার ব্যবস্থা।"

"প্রতিবার বৃষ্টির পর, পাহাড়ের চূড়ায় যন্ত্রপাতি স্থানান্তর করার আগে আমাদের রৌদ্রোজ্জ্বল আবহাওয়ার জন্য ২-৩ দিন অপেক্ষা করতে হয়। এটি সবচেয়ে কঠিন, কঠিন এবং বিপজ্জনক পর্যায়, কারণ আমরা যদি সতর্ক না থাকি, তাহলে পরিবহন এবং নির্মাণের সময় দুর্ঘটনা সহজেই ঘটতে পারে।"

নির্মাণস্থলের চারপাশে হেঁটে যাওয়ার সময়, প্রতিবেদক মানুষ এবং যন্ত্রপাতি দ্বারা খনন, পাহাড় সমতলকরণ এবং সর্বত্র গিরিখাত পরিষ্কার করার দৃশ্য প্রত্যক্ষ করেছিলেন। যদিও কাজটি কঠিন ছিল এবং গভীর বনের মাঝখানে ছিল, শ্রমিকরা সর্বদা পরিশ্রমী এবং আশাবাদী ছিলেন।

দুই মাস বাস্তবায়নের পর, ঠিকাদার, ডিও সিএ গ্রুপ, এখন কংক্রিট মিক্সিং প্ল্যান্ট, গুদাম এবং শ্রমিক শিবিরের কাজ সম্পন্ন করেছে।

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের অধীনে রেলওয়ে ব্যবস্থাপনা বোর্ডের নেতাদের (বিনিয়োগকারীর প্রতিনিধিত্বকারী) মতে, প্রকল্পটিতে দুটি প্যাকেজ রয়েছে। প্রথম প্যাকেজে দুটি রেলওয়ে টানেল নির্মাণের কথা বলা হয়েছে, প্রতিটি ৯৩৫ মিটার লম্বা, যা ২৩ মাসের মধ্যে ইলসাং কোম্পানি এবং ডিও সিএ গ্রুপের যৌথ উদ্যোগে সম্পন্ন হবে। প্রথম টানেলটি ৬২০ মিটার লম্বা, দ্বিতীয়টি ৩৯৩ মিটার লম্বা, ১০ মিটার প্রস্থের, যা ক্লাস I রেলওয়ে টানেলের মান অনুযায়ী ডিজাইন করা হয়েছে।

দ্বিতীয় প্যাকেজ, যার মধ্যে রয়েছে সেতু, রেলপথ, সিগন্যালিং সিস্টেম এবং অন্যান্য অবশিষ্ট কাজ নির্মাণ, ইলসুং - রেলওয়ে কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশন (আরসিসি) কনসোর্টিয়াম দ্বারা বাস্তবায়িত হচ্ছে এবং এটি সম্পন্ন হতে ২২ মাস সময় লাগবে।

"বর্তমানে, শুষ্ক মৌসুম চলছে, তাই আমরা ঠিকাদারদের ওভারটাইম এবং অতিরিক্ত শিফটে কাজ করার উপর মনোযোগ দিতে বলছি যাতে সেপ্টেম্বরের আগে সাবস্ট্রাকচারটি সম্পূর্ণ করা যায় যাতে পাহাড়ি এলাকায় আকস্মিক বন্যা এবং ভূমিধস এড়ানো যায়।"

"আমরা স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সাথেও কাজ করেছি এবং ২৩টি পরিবারের জন্য জমি ছাড়পত্র দ্রুত সম্পন্ন করার জন্য অনুরোধ করেছি, যার মধ্যে ১০টি পরিবারকে স্থানান্তরিত করতে হবে," রেলওয়ে প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের একজন কর্মকর্তা প্রকৌশলী ত্রিউ মিন ডং বলেন।

অগ্রগতি বজায় রাখার জন্য অসুবিধাগুলি অতিক্রম করা

খে নেট পাস হল ১০ কিলোমিটারেরও বেশি লম্বা একটি উঁচু পাহাড়ের চূড়ায় অবস্থিত একটি ঝুঁকিপূর্ণ রাস্তা, যা কোয়াং বিন প্রদেশের তুয়েন হোয়া জেলার হুয়ং হোয়া এবং কিম হোয়া কমিউনকে সংযুক্ত করে। এই পাসে ৪৩টি বিপজ্জনক বাঁক রয়েছে।

খে নেটে পৌঁছানোর জন্য, প্রতিবেদক জাতীয় মহাসড়ক ১২সি এবং জাতীয় মহাসড়ক ১৫ বরাবর কয়েক ডজন ধারালো বাঁক নিয়ে ৬০ কিলোমিটার পাহাড়ি গিরিপথ ভ্রমণ করেছেন।

নির্মাণ কর্মীরা বর্তমানে টানেলের প্রবেশপথে প্রবেশপথ তৈরি করছেন। মে মাসের শেষের দিকে টানেল খনন শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

ইঞ্জিনিয়ার সং-এর মতে, নির্মাণের সময় প্রকল্পটি অনেক সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল, বিশেষ করে প্রতিকূল আবহাওয়ার কারণে, বছরে মাত্র ৬ মাস কাজ করার সুযোগ ছিল।

নির্মাণস্থলটি আবাসিক এলাকা থেকে বেশ দূরে, এবং অবিশ্বস্ত ফোন সিগন্যালের কারণে শ্রমিকদের জীবনযাত্রার মান অপর্যাপ্ত হয়ে পড়ে।

এছাড়াও, প্রকল্পটি একটি প্রাকৃতিক বনাঞ্চলের মধ্য দিয়ে যাওয়ায় ভূমি ব্যবহারের রূপান্তরের জন্য সময়সাপেক্ষ অনুমতির প্রয়োজন হয়, যা অগ্রগতিকে প্রভাবিত করেছে।

১ নম্বর টানেলের প্রবেশপথে যন্ত্রপাতি ভিত্তি ভেঙে ফেলছে এবং মাটির স্তর কমিয়ে দিচ্ছে।

ইঞ্জিনিয়ার সং স্মরণ করে বলেন যে যখন তারা কাজের পরিকল্পনা শুরু করেছিলেন, তখন সবাই মাথা নাড়লেন কারণ পাহাড়ের চূড়ায় ক্যাম্প এবং প্রশাসনিক ভবন স্থাপনে অসংখ্য অসুবিধা হত।

"প্রথম কয়েক সপ্তাহ, যেহেতু কোনও বিদ্যুৎ গ্রিড ছিল না, তাই শ্রমিকদের কাজ এবং দৈনন্দিন জীবনযাত্রার জন্য আমাদের জেনারেটর ব্যবহার করতে হয়েছিল। যেহেতু এটি আবাসিক এলাকা থেকে অনেক দূরে ছিল, তাই সরবরাহগুলি ডং লে শহর (নির্মাণ স্থান থেকে ২০ কিলোমিটার দূরে) থেকে পরিবহন করতে হয়েছিল," ইঞ্জিনিয়ার সং বলেন।

উপকরণের উৎস সম্পর্কে মিঃ সং বলেন যে, নির্মাণ ইউনিটগুলিকে চারপাশ থেকে উৎস খুঁজে বের করতে হয় কারণ কাছাকাছি খনিগুলিতে পর্যাপ্ত মজুদ নেই এবং গুণমান নিশ্চিত নয়।

অসুবিধা সত্ত্বেও, মাত্র দুই মাস নির্মাণের পর, প্রকল্পটি গুদাম, ডক, শ্রমিক শিবির এবং একটি কংক্রিট মিশ্রণ প্ল্যান্টের মতো অংশগুলি সম্পন্ন করেছে।

বর্তমানে, নির্মাণ দলগুলি সুড়ঙ্গের ভিত্তি খনন করছে। আশা করা হচ্ছে যে মে মাসের মাঝামাঝি নাগাদ ১ এবং ২ নম্বর সুড়ঙ্গের টিউব খনন করা হবে।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/cong-nhan-dung-lan-trong-rung-bat-nut-mo-duong-tau-xuyen-deo-khe-net-192240511132900092.htm