খে নেট পাসের মধ্য দিয়ে রেললাইন খোলার জন্য শ্রমিকরা জঙ্গলে কুঁড়েঘর তৈরি করছে, প্লাগগুলি সরিয়ে দিচ্ছে

বন্যা মৌসুমের আগে নির্মাণে মনোনিবেশ করুন

খে নেট টানেল প্রকল্পে ২.৪ কিলোমিটার রেলপথের উন্নয়ন ও সংস্কার করা হবে; প্রায় ৪.৪ কিলোমিটার নতুন লাইন স্থানান্তর করা হবে; ডং চুই স্টেশনে ৩ নম্বর ট্র্যাক সংস্কার ও সংযোজন করা হবে; মোট ১১৭.৬১ মিটার দৈর্ঘ্যের ২টি সেতু সংস্কার করা হবে; মোট ০.৯৬ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের ৩টি নতুন সেতু নির্মাণ করা হবে; মোট ১.৩৯ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের ২টি নতুন টানেল নির্মাণ করা হবে... এবং অন্যান্য সিঙ্ক্রোনাইজড সিগন্যাল ইনফরমেশন সিস্টেমও থাকবে।

ইঞ্জিনিয়ার নগুয়েন ডুই সং (জন্ম ১৯৮৪, ডিও সিএ গ্রুপ) বলেন: "প্রকল্পটি সম্পন্ন হলে, বর্তমান রেললাইনটি প্রায় ২ কিলোমিটার কমিয়ে দেবে, যার ফলে ট্রেন ভ্রমণের সময় অর্ধেকে নেমে আসবে। বিশেষ করে, এটি "লাইট বাল্ব" আকৃতির বক্ররেখা এড়াবে যা সর্বদা ট্রেনের নিরাপত্তার জন্য হুমকিস্বরূপ।"

খে নেট রেলওয়ে আপগ্রেড এবং সংস্কার প্রকল্পের স্থানটি বিশাল পাহাড় এবং পাহাড়ের মাঝখানে একটি গিরিপথের চূড়ায় ঝুঁকিপূর্ণভাবে অবস্থিত, যার ফলে নির্মাণ কাজ খুবই কঠিন হয়ে পড়ে।

"নির্মাণস্থলে, প্রায় ১৫০ জন কর্মকর্তা ও কর্মী ৩টি নির্মাণ দলে বিভক্ত, যার মধ্যে রয়েছে: একটি দল ১ নম্বর টানেলের উত্তর গেটে কাজ করছে, যা ছাদটি নিচু করছে; একটি দল ৩ নম্বর সার্ভিস রোডে কাজ করছে যা ২টি টানেলকে সংযুক্ত করছে; ৩ নম্বর টিম ২ নম্বর টানেলের দক্ষিণ গেটটি শক্তিশালী করছে...", ইঞ্জিনিয়ার সং যোগ করেছেন।

টানেলের ছাদ নামানোর জন্য খননকারী যন্ত্রটি ব্যবহার করার সময়, কর্মী নগুয়েন তিয়েন হুং ( নিন বিন থেকে) ভাগ করে নিয়েছিলেন: "এখানকার আবহাওয়া খুবই প্রতিকূল, অনিয়মিত রোদ এবং বৃষ্টিপাত নির্মাণ বাস্তবায়নের উপর ব্যাপক প্রভাব ফেলে, বিশেষ করে ঢাল এবং পাহাড়ে টালি নির্মাণের সংগঠন।

প্রতি বৃষ্টির পর, পাহাড়ের চূড়ায় মেশিনটি সরানোর আগে আমাদের সূর্যের আলো পড়ার জন্য ২-৩ দিন অপেক্ষা করতে হয়। এটি সবচেয়ে কঠিন, কঠিন এবং বিপজ্জনক পদক্ষেপ, কারণ আমরা যদি সতর্ক না থাকি, তাহলে সরানো এবং নির্মাণ প্রক্রিয়ার সময় দুর্ঘটনা সহজেই ঘটতে পারে।

নির্মাণস্থলের সর্বত্র, পিভি মানুষ এবং মেশিনগুলিকে খনন, পাহাড় কাটা এবং গিরিপথ পরিষ্কার করতে দেখেছিল। যদিও কাজটি কঠিন ছিল, গভীর বনের মাঝখানে, শ্রমিকরা সর্বদা পরিশ্রমী এবং আশাবাদী ছিল।

বাস্তবায়নের ২ মাস পর, ঠিকাদার ডিও সিএ গ্রুপ কংক্রিট মিক্সিং স্টেশন সিস্টেম, গুদাম এবং কর্মী শিবিরের কাজ সম্পন্ন করেছে।

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের অধীনে রেলওয়ে ব্যবস্থাপনা বোর্ডের প্রধান (বিনিয়োগকারীর প্রতিনিধিত্বকারী) মতে, প্রকল্পটিতে দুটি প্যাকেজ রয়েছে। প্যাকেজ একটি হল ৯৩৫ মিটার লম্বা দুটি রেলওয়ে টানেল নির্মাণ করা, যা ইলসাং কোম্পানি - ডিও সিএ গ্রুপের যৌথ উদ্যোগে ২৩ মাসের মধ্যে বাস্তবায়িত হবে। যার মধ্যে, প্রথম টানেলটি ৬২০ মিটার লম্বা, দ্বিতীয় টানেলটি ৩৯৩ মিটার লম্বা, টানেল গেজ ১০ মিটার, যা লেভেল ১ রেলওয়ে টানেলের মান অনুযায়ী ডিজাইন করা হয়েছে।

দ্বিতীয় প্যাকেজটি সেতু, রেলপথ, সিগন্যাল এবং তথ্য নির্মাণের জন্য এবং বাকি কাজগুলি যৌথ উদ্যোগ ইলসুং - রেলওয়ে কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশন (আরসিসি) দ্বারা পরিচালিত হয়, নির্মাণে ২২ মাস সময় লাগবে।

"এখন শুষ্ক মৌসুম, আমরা ঠিকাদারদের পাহাড়ি এলাকায় আকস্মিক বন্যা এড়াতে সেপ্টেম্বরের আগে নিম্ন অংশের কাজ শেষ করার জন্য ওভারটাইম এবং অতিরিক্ত শিফটের উপর মনোযোগ দিতে বলছি।"

"আমরা স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সাথেও কাজ করেছি এবং ২৩টি পরিবারের সাথে সম্পর্কিত জমি দ্রুত ছাড়পত্রের সুবিধার্থে অনুরোধ করেছি, যার মধ্যে ১০টি পরিবারকে পুনর্বাসিত করতে হবে," রেলওয়ে প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের একজন কর্মকর্তা প্রকৌশলী ত্রিউ মিন ডং জানিয়েছেন।

অগ্রগতি বজায় রাখার জন্য অসুবিধাগুলি অতিক্রম করা

খে নেট পাস হল ১০ কিলোমিটারেরও বেশি লম্বা একটি উঁচু পাহাড়ের চূড়ায় ঝুঁকিপূর্ণভাবে অবস্থিত একটি অংশ, যা কোয়াং বিন প্রদেশের তুয়েন হোয়া জেলার হুয়ং হোয়া কমিউনের সাথে কিম হোয়ার সংযোগ স্থাপন করে। এই পাসটিতে ৪৩টি বিপজ্জনক বাঁক রয়েছে।

খে নেটে পৌঁছানোর জন্য, প্রতিবেদককে জাতীয় মহাসড়ক ১২সি এবং জাতীয় মহাসড়ক ১৫-এর উপর কয়েক ডজন "হেয়ারপিন বাঁক" সহ ৬০ কিলোমিটারেরও বেশি পাহাড়ি গিরিপথ অতিক্রম করতে হয়েছিল।

নির্মাণকারী দল টানেলের প্রবেশপথগুলিতে প্রবেশপথ তৈরি করছে। মে মাসের শেষের দিকে টানেল খনন শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

ইঞ্জিনিয়ার সং-এর মতে, নির্মাণ প্রক্রিয়া চলাকালীন, প্রকল্পটি অনেক সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল, বিশেষ করে প্রতিকূল আবহাওয়ার কারণে, এবং বছরে মাত্র ৬ মাস কাজ শেষ করা সম্ভব হয়েছিল।

নির্মাণস্থলটি আবাসিক এলাকা থেকে বেশ দূরে, এবং অস্থির ফোন সিগন্যালের কারণে শ্রমিকদের জীবনযাত্রা কঠিন হয়ে পড়ে।

এছাড়াও, প্রকল্পটি প্রাকৃতিক বনের মধ্য দিয়ে যায় এবং রূপান্তরের প্রয়োজন হয়, যা দীর্ঘ সময় নেয় এবং অগ্রগতিকে প্রভাবিত করে।

যন্ত্রগুলি ১ নম্বর টানেলের দরজার বডি খুলে ফেলছে এবং কোরটি নামিয়ে দিচ্ছে।

ইঞ্জিনিয়ার সং স্মরণ করেন যে কাজটি সাজানোর সময়, সবাই মাথা নাড়তেন কারণ গিরিপথের উপরে অবস্থানটি অনিশ্চিত ছিল, ক্যাম্প এবং অপারেটিং হাউস সাজানোর ক্ষেত্রে অসংখ্য অসুবিধার সম্মুখীন হতে হয়েছিল।

"প্রথম কয়েক সপ্তাহ ধরে, বিদ্যুৎ গ্রিড না থাকায়, শ্রমিকদের কাজ এবং বসবাসের জন্য আমাদের জেনারেটর ব্যবহার করতে হয়েছিল। আবাসিক এলাকা থেকে অনেক দূরে থাকার কারণে, ব্যবহারের জন্য পণ্য দং লে শহর (নির্মাণ স্থান থেকে ২০ কিলোমিটার দূরে) থেকে পরিবহন করতে হত," বলেন প্রকৌশলী সং।

উপকরণের উৎস সম্পর্কে মিঃ সং বলেন যে, নির্মাণ ইউনিটগুলিকে আশেপাশের সব জায়গায় উৎস খুঁজে বের করতে হয়েছিল কারণ কাছাকাছি খনিগুলিতে পর্যাপ্ত মজুদ ছিল না এবং মান খারাপ ছিল।

অসুবিধা সত্ত্বেও, নির্মাণের মাত্র ২ মাস পরে, প্রকল্পটি গুদাম, ঘাট, শ্রমিক শিবির এবং কংক্রিট মিক্সিং স্টেশনের মতো অংশগুলি সম্পন্ন করেছে।

বর্তমানে, নির্মাণ দলগুলি সুড়ঙ্গের ছাদ খনন এবং নীচে নামানোর কাজ করছে। আশা করা হচ্ছে যে মে মাসের মাঝামাঝি সময়ে, ১ এবং ২ নম্বর সুড়ঙ্গ খনন করা হবে।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/cong-nhan-dung-lan-trong-rung-bat-nut-mo-duong-tau-xuyen-deo-khe-net-192240511132900092.htm