ঐতিহাসিক পরিবর্তন: যখন পশ্চিমা বিলাসবহুল গাড়িগুলিকে চীনা প্রযুক্তি কিনতে হবে

(ড্যান ট্রাই) - Zeekr 001-এর ধাক্কা থেকে, অডি, ভক্সওয়াগেন এবং অন্যান্য অনেক গাড়ি নির্মাতারা চীনা প্রযুক্তির উপর নির্ভর করতে বাধ্য হয়েছিল। "চায়না ইনসাইড" একটি নতুন গেমের সূচনা করেছিল, বিশ্বব্যাপী অটো শিল্পের ভবিষ্যতকে নতুন করে রূপ দিয়েছিল।

২০২১ সালে যখন অডির শীর্ষ কর্মকর্তারা প্রথম চীনে Zeekr 001 দেখেন, তখন তারা একটি "অবাক" মুহূর্ত অনুভব করেন। তরুণ ব্র্যান্ড Zeekr-এর বৈদ্যুতিক যান (EV) শুধুমাত্র একটি অত্যাধুনিক ইউরোপীয় নকশার অধিকারী নয় বরং বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেন, ব্যাটারি থেকে শুরু করে বিনোদন এবং ড্রাইভিং সহায়তা সফ্টওয়্যার পর্যন্ত উন্নত প্রযুক্তির একটি সিরিজকে একীভূত করে। নিকৃষ্ট নয়, পণ্যটি অডির নিজস্ব অনেক মডেলের চেয়েও উন্নত।

এটি ছিল প্রাচ্যের এক জেগে ওঠার ডাক। তারা একটি কঠোর সত্য উপলব্ধি করেছিল: যদি তারা বৈদ্যুতিক যানবাহনের খেলার মাঠে প্রতিযোগিতা করতে চায়, তাহলে তাদের প্রতিদ্বন্দ্বীদের অস্ত্রের প্রয়োজন।

"Zeekr 001 আমাদের প্রায় সকলকেই হতবাক করে দিয়েছিল," SAIC Audi-এর বিক্রয় ও বিপণনের সভাপতি স্টিফান পোয়েটজল স্মরণ করেন। "আমরা জানতাম আমাদের পদক্ষেপ নিতে হবে।"

এবং তারা তা করেছে। চীনা গ্রাহকদের কাছে তাদের আকর্ষণ ফিরে পেতে, অডি মাত্র ১৮ মাসের মধ্যে E5 স্পোর্টব্যাক তৈরি করেছে - একটি অবিশ্বাস্য গতি। রহস্য ছিল যে তারা তাদের গর্বকে একপাশে রেখে তাদের অংশীদার SAIC-এর প্রযুক্তি প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করেছে, যার মধ্যে রয়েছে ব্যাটারি, পাওয়ারট্রেন, বিনোদন সফ্টওয়্যার এবং উন্নত ড্রাইভার সহায়তা ব্যবস্থা।

অডির এই প্রতিক্রিয়া কেবল প্রশংসার প্রতীক নয়, এটি একটি জাগরণের সংকেত। এটি বিশ্বব্যাপী অটো শিল্পে একটি নীরব কিন্তু শক্তিশালী ক্ষমতার পরিবর্তনের প্রতীক।

এক নতুন যুগের সূচনা হয়েছে যেখানে পশ্চিমা গাড়ি নির্মাতারা, যারা এক শতাব্দী ধরে শিল্পে আধিপত্য বিস্তার করেছিল, তারা এখন চীন থেকে প্রযুক্তি কিনতে লাইনে দাঁড়িয়েছে।

"চীনের অভ্যন্তরে" বিপ্লব

নতুন কৌশলটি ১৯৯০-এর দশকের কিংবদন্তি "ইন্টেল ইনসাইড" বিপণন প্রচারণার কথা মনে করিয়ে দেয়, যখন ইন্টেল একটি অদৃশ্য প্রসেসর চিপকে পিসির গুণমান এবং শক্তির গ্যারান্টিতে রূপান্তরিত করেছিল। এখন, চীনা কোম্পানিগুলি আরও বড় কিছু বিক্রি করছে: একটি "ইভি ইন আ বক্স"।

এটি একটি সম্পূর্ণ, প্রস্তুত-একত্রিত চ্যাসি, ব্যাটারি থেকে মোটর এবং নিয়ন্ত্রণ সফ্টওয়্যার। বিশ্বব্যাপী গাড়ি নির্মাতারা এই "বাক্স" কিনতে পারেন, এটিকে তাদের নিজস্ব নকশায় সাজাতে পারেন, এতে তাদের লোগো লাগাতে পারেন এবং দ্রুত একটি একেবারে নতুন বৈদ্যুতিক যান চালু করতে পারেন।

লিপমোটর আন্তর্জাতিকভাবে গাড়ি বিক্রির জন্য স্টেলান্টিসের সাথে অংশীদারিত্ব করেছে, টয়োটা জিএসি-এর সাথে অংশীদারিত্ব করেছে, এবং ভক্সওয়াগেন এক্সপেং-এর সাথে যৌথভাবে কোটি কোটি মানুষের বাজারের জন্য মডেল তৈরি করেছে।

রেনল্ট এবং ফোর্ড আরও বেশি উচ্চাকাঙ্ক্ষী, বৈশ্বিক মডেল তৈরির জন্য চীনা ইভি প্ল্যাটফর্মের দিকে তাকিয়ে আছে। ঐতিহ্যবাহী গাড়ি নির্মাতাদের জন্য, এটি একটি কৌশলগত প্রস্থান। অপ্রচলিত চীনা চ্যাসি এবং সফ্টওয়্যার ব্যবহার তাদের কোটি কোটি ডলার এবং বছরের পর বছর গবেষণা ও উন্নয়ন সাশ্রয় করে, যার ফলে তারা তাদের দ্রুত বর্ধনশীল চীনা প্রতিদ্বন্দ্বীদের সাথে উল্লেখযোগ্যভাবে ব্যবধান কমাতে সক্ষম হয়।

এটি একটি নিখুঁত "অনুগ্রহের বিনিময়ে" প্রক্রিয়া। পশ্চিমা নির্মাতাদের উন্নয়নের বাধা অতিক্রম করতে এবং দ্রুত বাজারের অংশীদারিত্ব অর্জনের জন্য চীনা প্রযুক্তির প্রয়োজন। অন্যদিকে, চীনা কোম্পানিগুলি তীব্রতর অভ্যন্তরীণ মূল্য যুদ্ধ এবং আন্তর্জাতিক বাণিজ্য সংঘাতের ঝুঁকির মধ্যে অতিরিক্ত রাজস্বের জন্য মরিয়া।

"এটি একটি স্মার্ট, লাভজনক সমাধান," সাংহাই-ভিত্তিক পরামর্শদাতা অটোডেটাসের সিইও উইল ওয়াং বলেন।

অডি ই৫ স্পোর্টব্যাক - চীনের এসএআইসি-র সাথে মিলে তৈরি প্রথম বৈদ্যুতিক গাড়ি অডি (ছবি: রয়টার্স)।

পশ্চিমাদের কেন "মাথা নত" করতে হবে?

এই পরিবর্তনটি বুঝতে হলে, আমাদের চীনের বৈদ্যুতিক যানবাহন বাজার এবং বিশ্বের অন্যান্য দেশের মধ্যে স্পষ্ট বৈপরীত্য দেখতে হবে। ম্যাককিনসে অ্যান্ড কোম্পানির একটি জরিপ অনুসারে, ২০২৪ সালের মধ্যে চীনে নতুন যাত্রীবাহী গাড়ি বিক্রির ৫০% হবে বৈদ্যুতিক যানবাহন। ইউরোপে এই সংখ্যা ২১% এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মাত্র ১০%।

আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, চীনা বাজার এখন ভোক্তাদের কাছ থেকে "চাহিদা-পুন" পর্যায়ে প্রবেশ করেছে, আর এখন আর সরকারি ভর্তুকির উপর নির্ভরশীল নয়। এখানে ৮০% এরও বেশি উত্তরদাতা বলেছেন যে তাদের পরবর্তী গাড়ি সম্ভবত বৈদ্যুতিক হবে। এদিকে, ইউরোপে এই সংখ্যা মাত্র ২৩% এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ১২%। চীন কেবল বৃহত্তম বৈদ্যুতিক যানবাহন বাজারই নয়, যেখানে বর্তমানে বৈদ্যুতিক যানবাহনের ভবিষ্যৎ ঘটছে।

চীনা নির্মাতাদের সুবিধা বাজারের পরিধির বাইরেও বিস্তৃত। তাদের উৎপাদন খরচ পশ্চিমা প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় ৩০-৫০% কম। এটি সুবিন্যস্ত যানবাহন স্থাপত্য, একটি বন্ধ-লুপ ব্যাটারি সরবরাহ শৃঙ্খল এবং অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক ইনপুট খরচ থেকে আসে। টেসলা দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে, তারা নমনীয় মডুলার প্ল্যাটফর্ম তৈরি করেছে যা খরচ কমায়, উন্নয়নকে ত্বরান্বিত করে এবং প্রবেশের বাধা কমায়।

এই বিশাল সুবিধাটিই একটি নতুন ব্যবসায়িক মডেল তৈরি করেছে, যা হল লাইসেন্সিং এবং রয়্যালটি সংগ্রহ পরিষেবা।

চীনা গাড়ি নির্মাতারা কেবল গাড়ি বিক্রি করে না, তারা একটি প্রযুক্তিগত সমাধানও বিক্রি করে। CATL-এর প্রাক্তন প্রধান এবং বর্তমানে ম্যাপলভিউ টেকনোলজির প্রতিষ্ঠাতা ফরেস্ট তু বিশ্বাস করেন যে আন্তর্জাতিকভাবে সম্প্রসারণের সাথে সাথে লাইসেন্সিং এবং রয়্যালটি মডেলকে টিকিয়ে রাখার জন্য এই সুবিধা যথেষ্ট।

এই প্রযুক্তি রপ্তানি করলে স্বল্পোন্নত দেশগুলিকে তাদের নিজস্ব "জাতীয় বৈদ্যুতিক যানবাহন ব্র্যান্ড" তৈরি করতেও সাহায্য করতে পারে, যেমনটি আবুধাবি-ভিত্তিক CYVN হোল্ডিংসের ক্ষেত্রে হয়েছিল, যেটি Nio-এর চ্যাসি এবং সফ্টওয়্যার ব্যবহার করে নিজস্ব প্রিমিয়াম গাড়ি তৈরি করেছিল।

উল্লেখযোগ্যভাবে, বিশ্বের বৃহত্তম ব্যাটারি প্রস্তুতকারক CATL, একটি মডুলার বেডরক চ্যাসিস চালু করে আরও এগিয়ে গেছে যা গ্রাহকদের "বড় গাড়ি কোম্পানিগুলিকে পণ্যটি নির্দেশ করতে দেওয়ার পরিবর্তে, একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি কেমন দেখাবে তা নিজেরাই সিদ্ধান্ত নিতে দেয়।" এই চ্যাসিস বৈদ্যুতিক গাড়ি একত্রিত করাকে আরও সহজ করে তুলবে, যা বাজারে প্রবেশ করতে ইচ্ছুক ছোট-স্কেল নির্মাতা এবং প্রযুক্তি কোম্পানি উভয়ের জন্যই সুযোগ উন্মুক্ত করবে।

চীন বৈদ্যুতিক যানবাহনের ক্ষেত্রে নেতৃত্ব দিচ্ছে, পশ্চিমা গাড়ি নির্মাতাদের খরচ কমাতে, পণ্য সামঞ্জস্য করতে এবং গ্রাহক ধরে রাখার কৌশল উদ্ভাবন করতে বাধ্য করছে (ছবি: গেটি)।

যখন স্পেসিফিকেশন লোগোকে হারিয়ে যায়

চীনা বৈদ্যুতিক গাড়ির উত্থান পশ্চিমা গাড়ি নির্মাতাদের অন্যতম শক্তিশালী স্তম্ভ: ব্র্যান্ডের আনুগত্যকেও নাড়া দিয়েছে।

ম্যাককিনসির একটি গবেষণায় একটি উদ্বেগজনক প্রবণতা দেখা গেছে: বৈদ্যুতিক গাড়ির ক্রেতারা পেট্রোল গাড়ির ক্রেতাদের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম ব্র্যান্ডের প্রতি অনুগত। চীনে, প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ গ্রাহক বৈদ্যুতিক গাড়িতে যাওয়ার সময় ব্র্যান্ড পরিবর্তন করেন। গ্রাহকরা এখন হুডের ব্যাজের চেয়ে প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের দিকে বেশি মনোযোগ দেন। তারা রেঞ্জ, কর্মক্ষমতা, চার্জিং গতি এবং দামের উপর ভিত্তি করে গাড়ি নির্বাচন করেন এবং তারপরে ব্র্যান্ডটি বিবেচনা করেন।

এটি আরও সমান সুযোগ তৈরি করে যেখানে নতুন ব্র্যান্ডগুলি শতাব্দী প্রাচীন জায়ান্টদের চ্যালেঞ্জ জানাতে পারে। এবং এই সুযোগে, চীনা কোম্পানিগুলি একটি গাড়ি কী হতে পারে তা পুনর্নির্ধারণ করছে।

উন্নত ড্রাইভার সহায়তা ব্যবস্থা (ADAS) এবং সংযুক্ত বুদ্ধিমান যানবাহন (ICV) মূল উপাদান হয়ে উঠেছে। ৬৬% চীনা গ্রাহক লেভেল ৩ স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং ক্ষমতা সম্পন্ন গাড়ি কিনতে ইচ্ছুক, যেখানে ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এই সংখ্যা মাত্র ২০%। তাদের জন্য, একটি গাড়ি কেবল পরিবহনের একটি মাধ্যম নয়, বরং একটি প্রযুক্তিগত ডিভাইস যা একটি বৃহৎ ক্ষমতার ব্যাটারি, ডিজিটাল বিনোদন ব্যবস্থা, AI ভয়েস সহকারী এবং বহুমুখী স্থানকে একীভূত করে।

যদিও পশ্চিমা গাড়ি নির্মাতারা এখনও রেঞ্জ (বিশ্বব্যাপী গ্রাহকরা এখন প্রতি চার্জে ন্যূনতম ৫০০ কিলোমিটার দাবি করেন) এবং চার্জিং অবকাঠামোর মতো মৌলিক সমস্যাগুলি সমাধান করতে হিমশিম খাচ্ছেন, তবুও চীনা প্রতিযোগীরা অভিজ্ঞতা এবং প্রযুক্তির দিক থেকে এগিয়ে গেছে।

কিন্তু দাম একটি জটিল বিষয়। বেশিরভাগ পশ্চিমা গ্রাহক কেবল তখনই ইভি কিনবেন যদি এটি পেট্রোল গাড়ির চেয়ে সস্তা হয়। এটি ঐতিহ্যবাহী গাড়ি নির্মাতাদের জন্য একটি দুষ্টচক্র তৈরি করে, যারা ইতিমধ্যেই উচ্চ গবেষণা ও উন্নয়ন এবং উৎপাদন খরচের চাপে রয়েছে।

ইতিমধ্যে, চীনে বৈদ্যুতিক যানবাহন এতটাই জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে যে অনেক মডেল এখন পেট্রোল গাড়ির তুলনায় দামের দিক থেকে বেশি প্রতিযোগিতামূলক। এছাড়াও, EREV (রেঞ্জ-এক্সটেন্ডেড ইলেকট্রিক যানবাহন) এর মতো নতুন প্রযুক্তির উত্থান, যা পরিসর বাড়ানোর জন্য জেনারেটর হিসাবে পেট্রোল ইঞ্জিন ব্যবহার করে, পশ্চিমা গ্রাহকদের জন্য ধীরে ধীরে বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহনের দিকে স্যুইচ করার জন্য একটি যুক্তিসঙ্গত "সেতু" হিসাবে দেখা হচ্ছে।

দ্বিধারী তলোয়ার এবং অনিশ্চিত ভবিষ্যৎ

"চায়না ইনসাইড" কৌশলের স্বল্পমেয়াদী সুবিধা থাকলেও, এটি দীর্ঘমেয়াদী ঝুঁকিও তৈরি করে। অ্যাস্টন মার্টিনের প্রাক্তন সিইও অ্যান্ডি পামার একটি কঠোর সতর্কবার্তা জারি করেছেন: যদিও এটি গবেষণা ও উন্নয়ন খরচ সাশ্রয় করে, অটোমেকারদের তৃতীয় পক্ষের প্রযুক্তির উপর খুব বেশি নির্ভর করা উচিত নয়।

"দীর্ঘমেয়াদে, আপনি নিজের ক্ষতি করছেন," মিঃ পামার বলেন। "কারণ আপনি কেবল একজন খুচরা বিক্রেতা। আপনি সেই মূল প্রযুক্তিগত দক্ষতা হারাচ্ছেন যা আপনাকে এই অবস্থানে পৌঁছে দিয়েছে।"

এটি একটি দ্বি-ধারী তলোয়ার। ধার করা প্রযুক্তি পশ্চিমা গাড়ি নির্মাতাদের বর্তমান যুদ্ধে টিকে থাকতে সাহায্য করতে পারে, কিন্তু এটি তাদের ব্র্যান্ডের আত্মা এবং ভবিষ্যতে প্রযুক্তিগতভাবে স্বায়ত্তশাসিত হওয়ার ক্ষমতাকে ক্ষয় করতে পারে।

ভক্সওয়াগেন চীনে এক্সপেং-এর প্রযুক্তি গ্রহণে সফল হতে পারে, কিন্তু তারা কি বিশ্বব্যাপী এই কৌশলটি সম্প্রসারণ করার এবং তাদের নিজস্ব অভ্যন্তরীণ প্রযুক্তি পিছিয়ে আছে তা মেনে নেওয়ার সাহস করবে?

চীনে, প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ মানুষ ইভি কেনার সময় ব্র্যান্ড পরিবর্তন করে। একই ধরণের প্রবণতা ইউরোপ এবং উত্তর আমেরিকাতেও ছড়িয়ে পড়ছে (ছবি: আনস্প্ল্যাশ)।

এই গণনা করা সিদ্ধান্তগুলির দ্বারা অটো শিল্পের ভবিষ্যৎ গড়ে উঠছে। এখন আর একটি অভিন্ন বৈশ্বিক ইভি কৌশলের সুযোগ নেই। অটোমেকারদের প্রতিটি অঞ্চলের জন্য, এমনকি প্রতিটি গ্রাহক গোষ্ঠীর জন্য কাস্টমাইজড হাইপার-গ্রানুলার পণ্য পরিকল্পনা করতে বাধ্য করা হচ্ছে।

এই ক্ষমতার পরিবর্তনের বার্তাটি স্পষ্ট: পুরনো শৃঙ্খলা ভেঙে গেছে। বৈদ্যুতিক যানবাহন বিপ্লবের কেন্দ্রস্থল পূর্ব দিকে সরে গেছে। পশ্চিমা নির্মাতাদের হয় বাস্তবতা মেনে নিতে হবে, তা থেকে শিক্ষা নিতে হবে এবং বিজ্ঞতার সাথে সহযোগিতা করতে হবে, নয়তো মোটরগাড়ি ইতিহাসের সবচেয়ে প্রতিযোগিতামূলক দৌড়ে পিছিয়ে পড়ার ঝুঁকি নিতে হবে। খেলাটি বদলে গেছে, এবং নতুন নিয়মগুলি সেই প্রতিযোগীদের দ্বারাই লেখা হচ্ছে যাদের তারা একসময় হালকাভাবে নিয়েছিল।

সূত্র: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cu-dao-chieu-lich-su-khi-xe-sang-phuong-tay-phai-mua-cong-nghe-trung-quoc-20250911182929528.htm