'চীনে তৈরি' বিমানের দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার প্রবেশদ্বার

[বিজ্ঞাপন_১]

C919 দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় বিক্রির উচ্চাকাঙ্ক্ষা গোপন করে না, তবে বিশ্বের দ্রুততম বর্ধনশীল বিমান বাজার জয়ের পথ সহজ নয়।

আন্তর্জাতিক গ্রাহকদের সন্ধানে, "মেড ইন চায়না" C919 বিমানের চীনের বাইরে প্রথম গন্তব্য দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া।

গত মাসে, এশিয়ার বৃহত্তম মহাকাশ ইভেন্ট - সিঙ্গাপুর এয়ারশোতে এর উপস্থিতি ইঙ্গিত দেয় যে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়াই হবে নির্মাতা COMAC-এর বিশ্বব্যাপী সম্প্রসারণের প্রথম স্টপ, Nikkei অনুসারে।

শোতে COMAC চীনা বিমান সংস্থাগুলির সাথে ন্যারো-বডি C919 এবং ছোট ARJ21 এর জন্য দুটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। চায়না ইস্টার্ন এয়ারলাইন্স গত বছর C919 পরিষেবায় এনেছিল। কিন্তু কমার্শিয়াল এয়ারক্রাফ্ট কর্পোরেশন অফ চায়না (COMAC) তার নিজস্ব মাঠের বাইরেও উচ্চাকাঙ্ক্ষা রাখে।

"আমরা সিঙ্গাপুর এয়ারশোতে জড়ো হয়েছিলাম বৃহৎ যাত্রীবাহী বিমান C919 এবং ARJ21-এর বিশ্বে উড়ান দেখার জন্য," COMAC-এর একজন প্রতিনিধি সেই সময় বলেছিলেন।

সিঙ্গাপুর এয়ারশোতে প্রদর্শিত C919 বিমানটি চায়না ইস্টার্নের। ছবি: আনহ তু — সিঙ্গাপুর এয়ারশোতে প্রদর্শিত C919 বিমানটি চায়না ইস্টার্নের। ছবি: *আনহ তু*

সিঙ্গাপুর এয়ারশোর পর, C919 এবং ARJ21 বিমানগুলি ভিয়েতনাম, লাওস, কম্বোডিয়া, মালয়েশিয়া এবং ইন্দোনেশিয়া সহ দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার পাঁচটি দেশে প্রদর্শিত হয়েছে। "মূল উদ্দেশ্য হল বিমানের ভাল কর্মক্ষমতা প্রদর্শন করা এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় ভবিষ্যতের বাজার সম্প্রসারণের ভিত্তি স্থাপন করা," COMAC জানিয়েছে।

C919 এখন পর্যন্ত 1,000 টিরও বেশি অর্ডার পেয়েছে, তবে বেশিরভাগই চীনা বিমান সংস্থা এবং বিমান ভাড়াদাতাদের কাছ থেকে। বিমান শিল্প তথ্য প্ল্যাটফর্ম AviationSource স্পষ্টভাবে মূল্যায়ন করে যে C919 দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার ক্রমবর্ধমান বিমান বাজারকে লক্ষ্য করে তৈরি।

এই অঞ্চলটি বিশ্বের দ্রুততম বর্ধনশীল বিমান পরিবহন বাজারগুলির মধ্যে একটি। বাজার গবেষণা সংস্থা মর্ডর ইন্টেলিজেন্সের মতে, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বিমান পরিবহন বাজারের (বাণিজ্যিক, সামরিক এবং সাধারণ বিমান পরিবহন সহ) আকার ২০২৩ সালে ৩৪.৪ বিলিয়ন ডলার এবং ২০২৮ সালের মধ্যে ৪৩.৫৭ বিলিয়ন ডলারে পৌঁছাবে বলে আশা করা হচ্ছে।

বোয়িংয়ের বাণিজ্যিক বিপণনের প্রাক্তন ভাইস প্রেসিডেন্ট র‍্যান্ডি টিনসেথ বলেন, মধ্যবিত্ত শ্রেণীর ক্রমবর্ধমান সংখ্যা, অব্যাহত বাজার উদারীকরণ এবং পর্যটন শিল্পের বিকাশের ফলে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া বিশ্বের বৃহত্তম বিমান পরিবহন বাজারগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে। "তিনটি দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশ - ভিয়েতনাম, থাইল্যান্ড এবং ইন্দোনেশিয়া - ২০১০ সাল থেকে সর্বাধিক বিমান সংস্থা আসন যুক্ত করা শীর্ষ ১০টি দেশের মধ্যে রয়েছে," তিনি বলেন।

গত বছর, ব্রুনাই-ভিত্তিক কম খরচের বিমান সংস্থা গ্যালপএয়ার, যা এখনও ফ্লাইট শুরু করেনি, C919 এবং ARJ21 প্রতিটির জন্য ১৫টি করে বিমান কেনার পরিকল্পনায় স্বাক্ষর করেছে। রয়টার্সের মতে, বিমান সংস্থাটি চীনা ব্যবসায়ী ইয়াং কিয়াংয়ের মালিকানাধীন।

ইতিমধ্যে, চীন-ইন্দোনেশিয়ার যৌথ উদ্যোগ ট্রান্সনুসা ARJ21 পরিচালনা শুরু করেছে, যা বিমানটির প্রথম বিদেশী গ্রাহক হয়ে উঠেছে। ARJ21 এর প্রথম বাণিজ্যিক ফ্লাইট ২০১৬ সালে শুরু হয়েছিল।

আর্থিক প্রতিষ্ঠান চায়না এভারব্রাইট গ্রুপের সহায়তায় রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন চায়না এয়ারক্রাফ্ট লিজিং কোম্পানি (CALC) ট্রান্সনুসার ৪৯% নিয়ন্ত্রণ করে। ইন্দোনেশিয়া-ভিত্তিক এই বিমান সংস্থাটি CALC থেকে ARJ21 লিজ নেয় এবং জাকার্তা-কুয়ালালামপুর রুট সহ বেশ কয়েকটি রুটে বিমান পরিচালনা করে।

সম্ভাবনার দিক থেকে, C919 এর কিছু সুবিধা রয়েছে যা দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় বিমান সংস্থাগুলিকে আকর্ষণ করতে পারে। বিমানটির জ্বালানি সাশ্রয়ী মূল্য বোয়িং 737 এবং এয়ারবাস A320 এর মতো প্রতিযোগীদের সাথে তুলনীয়। এবং COMAC গ্রাহকদের আকর্ষণ করার জন্য প্রতিযোগিতামূলক মূল্য অফার করতে পারে।

C919 এর পাল্লা প্রায় ৫,৫০০ কিলোমিটার, যা দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার অনেক বড় শহরকে সংযুক্ত করার জন্য যথেষ্ট। উদাহরণস্বরূপ, সিঙ্গাপুর থেকে হো চি মিন সিটির একটি ফ্লাইট প্রায় ১,২০০ কিলোমিটার। ১৯২ জন যাত্রী ধারণক্ষমতা সম্পন্ন, C919 ছোট বিমান এবং বৃহত্তর দীর্ঘ-পাল্লার বিমানের মধ্যে পড়ে, যা এটিকে এই অঞ্চলের জনপ্রিয় রুটের জন্য একটি উপযুক্ত পছন্দ করে তোলে।

তবে, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া জয়ের ক্ষেত্রে চীনা তৈরি বিমানগুলি যে চ্যালেঞ্জগুলির মুখোমুখি হবে তা ছোট নয়। এখানকার অনেক বিমান সংস্থা কেবল আঞ্চলিক রুটের পরিবর্তে প্রধান আন্তর্জাতিক কেন্দ্রগুলির সাথে সংযোগ স্থাপনের উপর বেশি মনোযোগ দেয়, তাই C919 এই দীর্ঘ রুটের জন্য আদর্শভাবে উপযুক্ত নাও হতে পারে।

এছাড়াও, C919 এবং ARJ21 চীন কর্তৃক প্রত্যয়িত হয়েছে কিন্তু মার্কিন ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন বা ইউরোপীয় এভিয়েশন সেফটি এজেন্সি (EASA) থেকে অনুমোদনের অপেক্ষায় রয়েছে। এদিকে, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বিমান কর্তৃপক্ষ প্রায়শই পশ্চিমা নিয়ন্ত্রকদের সার্টিফিকেশনকে স্বীকৃতি দেয়।

ইউরোপীয় ইউনিয়ন এভিয়েশন সেফটি এজেন্সি (EASA) এর ভারপ্রাপ্ত পরিচালক লুক টিটগ্যাট বলেছেন যে তিনি জানেন না C919 কখন সার্টিফাইড হবে। "সত্যি বলতে, আমি জানি না আমরা কখন এটি করতে সক্ষম হব। বিমানটি এতটাই নতুন যে আমরা জানি না এটি কতটা সহজ বা কঠিন হবে," তিনি বলেন।

এয়ারবাসের বাণিজ্যিক বিমান ব্যবসার সিইও ক্রিশ্চিয়ান শেরার বলেন যে C919 "আসলে বাজারে কোনও উল্লেখযোগ্য নির্দিষ্ট পার্থক্য আনে না।" তার মতে, এয়ারবাস COMAC কে "ভবিষ্যতের প্রতিযোগী" হিসেবে দেখে এবং "আমরা প্রতিযোগিতাকে স্বাগত জানাই।"

বোয়িংয়ের উত্তর-পূর্ব এশিয়া, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বিপণন পরিচালক ডেভ শুল্ট ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় আগামী ২০ বছরে ৪,২০০টি নতুন বিমানের প্রয়োজন হবে। শুল্ট C919 কে এমন একটি বিমান হিসেবে দেখেন যার সাথে তারা ঐতিহ্যবাহী প্রতিদ্বন্দ্বী এয়ারবাসের সাথে প্রতিযোগিতা শুরু করবে।

"আমি মনে করি বাজারে প্রতিযোগিতা বৃদ্ধির ক্ষেত্রে আমরা উভয়ই (বোয়িং এবং এয়ারবাস) একই ধরণের চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হব," তিনি বলেন।

শিল্প সংশ্লিষ্টদের মতে, বর্তমানে চীনে মাত্র চারটি C919 বিমান পরিষেবায় রয়েছে। COMAC গত বছর দুটি C919 বিমান সরবরাহ করেছে। বিমান পরিবহন পরামর্শদাতা IBA পূর্বাভাস দিয়েছে যে ২০২৪ সালের মধ্যে ৭-১০টি C919 বিমান সরবরাহ করা হতে পারে।

এভিয়েশন কনসালটেন্সি আইবিএ-এর মূল্যায়ন প্রধান মাইক ইওম্যানস বলেন, এই দশকের বেশিরভাগ সময় এয়ারবাস এবং বোয়িংয়ের ন্যারোবডি A320neo এবং 737 MAX জেট বিক্রি হয়ে যাওয়ার ফলে, C919-এর বাজার অংশীদারিত্ব অর্জনের প্রবল সম্ভাবনা রয়েছে, বিশেষ করে দেশীয় বাজারে।

"COMAC-এর জন্য তাৎক্ষণিক চ্যালেঞ্জ হল স্থানীয় চাহিদা মেটাতে উৎপাদন এবং আন্তর্জাতিক বাজারে প্রবেশের জন্য সার্টিফিকেশন," তিনি বলেন।

ফিয়েন আন ( নিক্কেই, রয়টার্স, এভিয়েশনসোর্সের মতে )

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক