সমুদ্রের মাঝখানে বয়া মেরামত করার জন্য "ঢেউয়ের উপর চড়া"

অস্থির, বমি বমি ভাব, এবং বছরের শেষের দিকের ঠান্ডা বাতাস, সমুদ্রের নোনা গন্ধ মুখে বয়ে আনে, অসাড় করে দেয়। এই অনুভূতিই হয়েছিল যখন প্রতিবেদক নাম ট্রিউ চ্যানেলে বয় এবং সিগন্যাল রক্ষণাবেক্ষণকারী শ্রমিকদের অনুসরণ করছিলেন।

ঢেউয়ের সাথে দোল খাচ্ছে

ভোর ৫:০০ টার পর, মিঃ নগুয়েন হাই হাং (নর্থইস্ট মেরিটাইম সেফটি এন্টারপ্রাইজ - নর্দার্ন মেরিটাইম সেফটি কর্পোরেশনের ন্যাম ট্রিউ চ্যানেল ম্যানেজমেন্ট স্টেশনের কর্মী) ঘুম থেকে উঠে কর্তব্যরত সহকর্মীদের সাথে তার জিনিসপত্র প্রস্তুত করেন।

কর্মী নগুয়েন হাই হাং বয়াটি রক্ষণাবেক্ষণ করেন।

মিঃ হাং-এর মতে, তার কাজের প্রকৃতি আবহাওয়া এবং জলের ঢেউয়ের উপর নির্ভর করে, তাই এমন কিছু দিন আসে যখন তাকে মধ্যরাতে বের হতে হয় এবং গভীর রাতে ফিরে আসতে হয়।

২৬ বছর ধরে এই পেশায় থাকার পর, তিনি এই কাজের সাথে খুব পরিচিত, কিন্তু মিঃ হাং-এর দৃষ্টিতে, বয় এবং সামুদ্রিক ট্র্যাফিক সিগন্যাল বজায় রাখা কখনই সহজ ছিল না, বিশেষ করে যখন কাজের পরিবেশ সমুদ্রে থাকে, ঢেউ এবং বাতাসের পরিস্থিতি জটিল এবং সর্বদা আবহাওয়ার উপর নির্ভর করে।

যদি জাহাজগুলির একটি পরিমাপযোগ্য দোলনকাল থাকে, তাহলে নেভিগেশনাল বয়গুলি একটি ভিন্ন বিষয়।

জলপ্রবাহের অপ্রত্যাশিত প্রভাবে, বয়াটি কখনও কখনও টাম্বলারের মতো কাত হয়ে যায়, কখনও ঘুরতে থাকে, কখনও কখনও চুষে নেওয়া হয় এবং তারপর উপরে উঠে আসে। অতএব, বয়াগুলির রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিষেবা প্রদানের জন্য প্রচুর অভিজ্ঞতার প্রয়োজন হয়।

"যখন ঢেউ বড় হয়, তখন আমরা এক হাতে বয়াটিকে ধরে রাখি যাতে সমুদ্রে না পড়ে, আর অন্য হাত দিয়ে আমরা রঙ করি এবং রক্ষণাবেক্ষণ করি। বয়াটি এতটাই কাঁপে যে কখনও কখনও উপরে থাকা ব্যক্তি নীচের ব্যক্তির উপর রঙ ছিটিয়ে দেয়," মিঃ হাং বলেন, তিনি নিজেও অসংখ্যবার সমুদ্রে অসুস্থ হয়ে বমি করেছেন।

থেঁতলে যাওয়া অঙ্গ - "একটি নিত্যদিনের ঘটনা"

কিন্তু সমুদ্রপীড়ন সবচেয়ে বড় ভয় নয়। কারণ কখনও কখনও যখন ঢেউ বড় হয় এবং বাতাস তীব্র হয়, তখন তারা এমন বিপদের মুখোমুখি হয় যা সর্বদা অপেক্ষা করে। শ্রমিকরা বয়া নিয়ে জাহাজের কাছে যাওয়ার মুহূর্ত থেকেই বিপদ আসতে পারে।

নাম ট্রিউ জলপথে শ্রমিকরা বয়া রক্ষণাবেক্ষণ করছেন। ছবি: তা হাই।

ন্যাম ট্রিউ জলপথের ০ নম্বর বয়ায়, বয়াটি জাহাজের পাশের দিকে ক্রমাগত ধাক্কা খাওয়ার দৃশ্য দেখে আমরা আতঙ্কিত হয়ে পড়ি। এই পরিস্থিতিতে বয়ার কাছে যাওয়া রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের জন্য আরও বিপজ্জনক হয়ে ওঠে।

এই পেশায় বহু বছরের অভিজ্ঞতাসম্পন্ন, ন্যাম ট্রিউ চ্যানেল ম্যানেজমেন্ট স্টেশনের ডেপুটি স্টেশন ম্যানেজার মিঃ নগুয়েন ট্রং তু বলেন যে জাহাজ থেকে বয়ে লাফানোর জন্য ক্রুদের প্রায়শই সঠিক তরঙ্গদৈর্ঘ্য বেছে নিতে হয়। কখনও কখনও, নিরাপদ থাকার জন্য, তাদের সমুদ্রে ঝাঁপ দিতে হয় এবং বয়ে সাঁতার কাটতে হয়, অথবা বয়ে জাহাজে যাওয়ার সময়ও একই কাজ করতে হয়।

রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীরা বলছেন যে তাদের দক্ষতা থাকা সত্ত্বেও, তারা যদি সতর্ক না হন তবে তারা আহত হতে পারেন। বয়গুলির নীচে আটকে থাকা বার্নাকলগুলি সাঁতার কাটার সময় যেকোনো সময় তাদের ত্বক কেটে ফেলতে পারে। তাদের অঙ্গ-প্রত্যঙ্গে আঘাতের দাগও "নিত্যদিনের ঘটনা" হয়ে দাঁড়িয়েছে।

৩০ বছরেরও বেশি সময় ধরে ন্যাম ট্রিউ ওয়াটারওয়ে ম্যানেজমেন্ট স্টেশনের স্টেশন প্রধান মিঃ ডাং জুয়ান ডুওং-এর অভিজ্ঞতাও একই রকম। তিনি কতবার আঘাত পেয়েছেন এবং আঘাত পেয়েছেন তার হিসাব তিনি হারিয়ে ফেলেছেন।

প্রথমবারের মতো কাজে যোগ দেওয়ার কথা মনে করতে গিয়ে, মি. ডুয়ং নৌকা থেকে বয়াতে লাফিয়ে ফেলেন। তবে, অভিজ্ঞতার অভাবে, তিনি তাৎক্ষণিকভাবে অন্য জায়গায় যাননি এবং পতন এড়াতে কেবল বয়াতেই ধরেছিলেন। তাই তিনি দুর্ঘটনাক্রমে নৌকা এবং বয়ার মাঝখানে "বাম্পার" হয়ে পড়েন। সৌভাগ্যক্রমে, ধাক্কা খুব বেশি শক্তিশালী ছিল না, তিনি কেবল আঘাত

তোমার যৌবন সমুদ্রে কাটাও

জলপথ রক্ষণাবেক্ষণের কাজটি কেবল কঠিন এবং বিপজ্জনকই নয়, এর জন্য শ্রমিকদের প্রায় সারা বছর বিশ্রাম ছাড়াই কাজ করতে হয়। যাদের ছুটির প্রয়োজন তাদের আগে থেকেই আবেদন করতে হবে যাতে তাদের জায়গায় কাউকে নিয়োগ করা যায়।

ন্যাম ট্রিউ স্ট্রিম ম্যানেজমেন্ট স্টেশনের স্টেশন চিফ ড্যাং জুয়ান ডুওং বলেন যে রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের কাজ ছুটির দিন, টেট বা ছুটির দিনের উপর নির্ভর করে না।

ন্যাম ট্রিউ চ্যানেল ম্যানেজমেন্ট স্টেশনের স্টেশন প্রধান জানান যে সামুদ্রিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য তাদের কাজের প্রকৃতির কারণে, ছুটির দিন নির্বিশেষে তাদের সর্বদা 24/7 ডিউটিতে থাকতে হয়। যখনই চ্যানেলে কোনও ঘটনা ঘটে, তাদের অবিলম্বে রাস্তায় নামতে হবে, এমনকি নববর্ষের আগের দিনও।

"এখন পর্যন্ত, আমার স্ত্রী তার স্বামীকে অন্য চাকরি খোঁজার পরামর্শ দেন," মিঃ ডুয়ং গোপনে বললেন।

অন্যত্র, কোয়াং ইয়েন নেভিগেশন স্টেশনের একজন কর্মী মিঃ ফাম ভ্যান হুইও তার যৌবনকালকে সামুদ্রিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করার কাজে নিবেদিত করেছেন।

প্রায় ৩০ বছর ধরে, তিনি অনেক পদে কাজ করেছেন, কখনও আলোক স্টেশন কর্মী হিসেবে, কখনও বয়া এবং নেভিগেশন সিগন্যাল রক্ষণাবেক্ষণ কর্মী হিসেবে। এই সময়টা তার জন্য অনেক কিছু অভিজ্ঞতা অর্জনের জন্য যথেষ্ট যা কেবল এই পেশার লোকেরাই বুঝতে পারে।

তিনি স্মরণ করেন যে ২০০০ সালের দিকে, তিনি পাহাড়ের চূড়ায় অবস্থিত হোন বাই বাতিঘরে কাজ করছিলেন। শ্রমিকদের বহনকারী জাহাজটি যখন পাহাড়ে পৌঁছে নোঙর করে, তখন এলাকায় ঝড় ওঠে। সমুদ্র কুয়াশাচ্ছন্ন ছিল। যখন জাহাজটি শ্রমিকদের নিতে এসে পৌঁছায়, তখন কোন দিকে তাদের তুলতে হবে তা নির্ধারণ করা অসম্ভব ছিল।

"পাহাড়ের ভাইদের একে অপরকে বলতে হয়েছিল যে তারা শুকনো ডালপালা, গাছের বাকল এবং চটের কাপড় সংগ্রহ করে পোড়াতে যাতে জাহাজটি দেখার জন্য উজ্জ্বল জায়গা তৈরি হয়," হুই বলেন।

একটা সময় ছিল যখন জাহাজটি বয়ায় নোঙর করতে সক্ষম ছিল যাতে শ্রমিকরা কাজে যোগ দিতে পারে। কিন্তু তারপর সংযোগকারী দড়ির সমস্যার কারণে জাহাজটি বয়াটিকে টেনে কাত করে দেয়। জাহাজটির আরেকটি ইঞ্জিন সমস্যা ছিল এবং বয়ায় নোঙর করতে পারেনি। আধ ঘন্টা ধরে, মিঃ হুই এবং শ্রমিকদের বয়াটিকে ধরে রাখতে হয় এবং পাথরের আঘাতে জাহাজে উঠতে না হয়।

এই অভিজ্ঞতাগুলি মিঃ হুয়ের মতো ন্যাভিগেশনাল চ্যানেল রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের "তরঙ্গের মাথা, বাতাস" কাজের কষ্ট সম্পর্কে আরও সচেতন করে তোলে। উল্লেখ না করেই বলা যায় যে কিছু জায়গা আছে যেখানে উঁচু পাহাড়ের উপরে মার্কার স্থাপন করা হয়। এই ধরনের কঠিন-নাগালের এলাকায়, বড় জাহাজ নোঙর করতে পারে না, তাই কর্মীরা ছোট কাজের নৌকা ব্যবহার করে কাছে যান।

অগভীর জলের সময়, নীচের পাথরগুলি খাঁজকাটাভাবে বেরিয়ে আসে, যার ফলে জলের সাথে অপরিচিতরা কাঁপুনি অনুভব করে...

কষ্ট এবং অসুবিধা সত্ত্বেও, যখন জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল যে কখনও এমন সময় এসেছে যখন তারা ক্যারিয়ার পরিবর্তন করতে চেয়েছিল, রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীরা কেবল মৃদু হেসেছিলেন। এত দিন কাজ করার পর, তারা "প্রতিদিনের খাবার এবং জল" এর মতো কষ্টের সাথে অভ্যস্ত। "আমাদের যৌবন সমুদ্রে ফেলে রাখা হয়েছে। আমরা সকলেই কষ্টের সাথে অভ্যস্ত তাই আমরা সেগুলি গ্রহণ করি," ড্যাং জুয়ান ডুং বলেন।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/cuoi-song-sua-phao-tieu-giua-trung-khoi-192250130112038635.htm