একটি রেসিং কার স্টিয়ারিং হুইল এবং একটি নিয়মিত গাড়ির স্টিয়ারিং হুইলের মধ্যে পার্থক্য

আকৃতি এবং আকারের পার্থক্য

প্রথম পার্থক্য হল আকৃতি। একটি F1 রেসিং গাড়ির স্টিয়ারিং হুইল আয়তক্ষেত্রাকার এবং কোণায় গোলাকার হবে, অন্যদিকে একটি সাধারণ গাড়ির স্টিয়ারিং হুইল হবে গোলাকার এবং আকারে আরও বড়।

ককপিটের নকশার কারণে F1 স্টিয়ারিং হুইলের একটি বিশেষ আকার এবং আকৃতি রয়েছে। অ্যারোডাইনামিকস নিশ্চিত করার জন্য, গাড়ির নকশায় বায়ু প্রতিরোধের সীমাবদ্ধতা থাকা আবশ্যক। চালকদের ড্রাইভিং অবস্থান প্রায় শুয়ে থাকা, কারণ ককপিটটি খুব ছোট, ককপিটটি প্রায় 82 সেমি লম্বা এবং 52 সেমি চওড়া।

এত ছোট আকারের কারণে, F1 ককপিটে একটি সাধারণ গাড়ির স্টিয়ারিং হুইল লাগানো অসম্ভব। অতএব, ইঞ্জিনিয়ারদের এমন একটি স্টিয়ারিং হুইল তৈরি করতে হয়েছিল যা ককপিটে ফিট করার জন্য যথেষ্ট ছোট, কিন্তু ব্যবহারের সময় নমনীয়তা এবং আরাম নিশ্চিত করে।

F1 রেসিং কারের স্টিয়ারিং হুইলগুলি সাধারণ গাড়ির স্টিয়ারিং হুইলের তুলনায় অনেক ছোট।

F1 রেসিং স্টিয়ারিং হুইলগুলি প্রতিটি রেসারের জন্য ডিজাইন এবং তৈরি করা হয় যারা এটি ব্যবহার করবে। স্টিয়ারিং হুইলের আকার, হ্যান্ডেলের আকার, আঙুলের গ্রিপ পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফল, নিয়ন্ত্রণ বোতামের অবস্থান... এর মতো সমস্ত বিষয়গুলি চালকের হাত অনুসারে পরিমাপ এবং তৈরি করা হবে যাতে সবচেয়ে আরামদায়ক গ্রিপ অনুভূতি আসে।

সংকীর্ণ নকশার কারণে, রেসিং কারের ককপিটে ককপিটে অনেক ডিভাইস ইনস্টল করার জায়গা থাকবে না। স্টিয়ারিং হুইল হল অ্যাডজাস্টমেন্ট বোতামগুলি ইনস্টল করার জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত জায়গা, এটি এমন একটি অবস্থান যা রেসারদের সহজেই এই বোতামগুলি পরিচালনা করতে দেয়।

অন্যদিকে, জনপ্রিয় গাড়িগুলিতে ব্যবহারকারীর সুবিধা এবং আরামের জন্য সর্বোত্তম অভ্যন্তরীণ স্থান থাকে, তাই স্টিয়ারিং হুইলটি আরও বড় ডিজাইন করা যেতে পারে। বড় স্টিয়ারিং হুইল কেবল আকারের বিষয় নয়, এটি চালকের জন্য গাড়ি চালানোও সহজ করে তোলে।

F1 রেসিং কারের স্টিয়ারিং হুইলের সাধারণ কাজগুলি

সাধারণ গাড়ির মতো কেবল নেভিগেশনের জন্যই ব্যবহৃত হয় না, রেসিং কারের স্টিয়ারিং হুইলগুলি অনেকগুলি ফাংশনের সাথেও একত্রিত হয়, যার ফলে জটিল সিস্টেমগুলি নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা থাকে যা রেসারদের গাড়ির কর্মক্ষমতা অপ্টিমাইজ করতে সহায়তা করে।

আজকের সাধারণ গাড়ির স্টিয়ারিং হুইলগুলিতে প্রায়শই উপরে এবং নীচে প্যাডেল থাকে, তবে রেসিং গাড়ির জন্য এই প্রযুক্তিটি দীর্ঘদিন ধরেই রয়েছে। এছাড়াও, স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে গাড়ির 2টি ক্লাচ কন্ট্রোল প্যাডেলও রয়েছে, যা রেসারকে সহজেই গিয়ার শিফটিং প্রক্রিয়া আয়ত্ত করতে সহায়তা করে।

স্টিয়ারিং হুইলের উভয় পাশে দুটি সমন্বিত বোতাম রয়েছে যা চালককে গাড়িতে স্থাপিত ১০০ টিরও বেশি সেন্সরের সাথে ইন্টারঅ্যাক্ট করতে দেয় এবং তথ্য OLED স্ক্রিনে প্রদর্শিত হবে। এর ফলে, রেসার তার নিজের ইচ্ছানুযায়ী এবং রেসিং দলের নির্দেশনা অনুযায়ী দ্রুত কৌশলগত ক্রিয়াকলাপ সম্পাদন করতে পারে।

F1 রেসিং কারের স্টিয়ারিং হুইলগুলি জটিল বৈশিষ্ট্যে পরিপূর্ণ।

ভুল করে N (নিরপেক্ষ) তে স্থানান্তরিত করলে চালকের গতি কমে যাবে। গাড়িটি যাতে দুর্ঘটনাক্রমে নিউট্রালে স্থানান্তরিত না হয় তার জন্য, ডিজাইনাররা স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে একটি বোতাম সংযুক্ত করেছেন, যাতে চালককে ইচ্ছামত N তে স্থানান্তরিত হতে না হয়। পরিবর্তে, যদি তারা নিউট্রালে স্থানান্তরিত করতে চান, তাহলে গাড়িটি প্রথম বা দ্বিতীয় গিয়ারে থাকাকালীন তাদের এই বোতামটি টিপতে হবে।

FIA-এর নিয়ম অনুসারে, পরিদর্শন, টায়ার পরিবর্তন বা অন্য কোনও কাজের জন্য পিট লেনে প্রবেশকারী সমস্ত গাড়ির নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য সর্বোচ্চ ৮০ কিমি/ঘন্টা গতি মেনে চলতে হবে। স্টিয়ারিং হুইলে, একটি সমন্বিত বোতাম থাকবে যা রেসারদের থ্রটল ধরে না রেখেই স্বয়ংক্রিয়ভাবে গাড়ির গতি প্রায় ৮০ কিমি/ঘন্টা সামঞ্জস্য করতে দেয়, যা এমন একটি গাড়ির ক্ষেত্রে করা কঠিন যা থ্রটলের হালকা চাপে ১০০ কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে ত্বরান্বিত হতে পারে।

হ্যান্ডস-ফ্রি বোতামের পরিবর্তে, F1 গাড়ির স্টিয়ারিং হুইলে একটি পিট কনফার্ম বোতাম থাকবে। এই বোতামটি টিপলে পিট স্টপে একটি রেডিও সিগন্যাল পাঠানো হবে যা মেকানিক এবং ইঞ্জিনিয়ারকে জানাবে যে গাড়িটি পিট লেনে প্রবেশ করতে চলেছে, রেডিও চালু করে কথা বলে সময় নষ্ট করার পরিবর্তে।

সূত্র: https://xe.baogiaothong.vn/diem-khac-biet-giua-vo-lang-xe-dua-va-xe-pho-thong-192240111225731959.htm