হো চি মিন সিটির জন্য একটি বহু-মেরু, বহু-কেন্দ্রিক মেগাসিটি গঠন করা

একীভূতকরণের পর হো চি মিন সিটির জন্য একটি নতুন পরিকল্পনার দৃষ্টিভঙ্গি প্রয়োজন। বিজ্ঞান ও স্থাপত্য বিভাগের ডক্টর এনজিও ভিয়েতনাম সোনের মতে, বহু-মেরু, বহু-কেন্দ্রিক মানসিকতার সাথে, "নতুন হো চি মিন সিটি" উভয়ই অবকাঠামোগত চাপ কমাতে পারে এবং এশিয়ার শীর্ষস্থানীয় শহরগুলির সাথে তাল মিলিয়ে চলার জন্য একটি অগ্রগতি অর্জন করতে পারে।

বিজ্ঞান ও স্থপতি ডঃ এনজিও ভিয়েতনাম সন

হো চি মিন সিটি সত্যিই একটি উপকূলীয় শহরে পরিণত হচ্ছে।

একীভূতকরণের পর, হো চি মিন সিটি একটি মেগাসিটিতে পরিণত হবে। শতাব্দীব্যাপী দৃষ্টিভঙ্গির সাথে শহরটির পরিকল্পনা পুনর্গঠনের সুযোগকে আপনি কীভাবে মূল্যায়ন করেন?

বিন ডুওং এবং বা রিয়া - ভুং তাউ-এর সাথে একীভূতকরণ হো চি মিন সিটির জন্য একটি সম্পূর্ণ নতুন পরিস্থিতির দ্বার উন্মোচন করেছে, যা অভূতপূর্ব সুবিধা নিয়ে এসেছে।

প্রথমত, হো চি মিন সিটি একটি "সুপার আরবান সাব-রিজিওন" হয়ে উঠেছে। আমি "সাব-রিজিওন" ব্যবহার করি কারণ হো চি মিন সিটি মেট্রোপলিটন এলাকায় একটি বিশেষ গুরুত্বপূর্ণ অর্থনৈতিক চতুর্ভুজ রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে হো চি মিন সিটি - বিন ডুয়ং - ডং নাই এবং বা রিয়া - ভুং তাউ। এই চারটি এলাকা অর্থনৈতিক ও বাজেট প্রবৃদ্ধিতে দুর্দান্ত অবদান রেখেছে এবং জাতীয় অবকাঠামো এখানে কেন্দ্রীভূত, যেমন লং থান বিমানবন্দর (ডং নাই), ভিয়েতনামের বৃহত্তম রেলওয়ে স্টেশন কমপ্লেক্স (পুরাতন বিন ডুয়ং), থি ভাই - কাই মেপ সমুদ্রবন্দর কমপ্লেক্স এবং হো চি মিন সিটিতে ভবিষ্যতের আন্তর্জাতিক আর্থিক কেন্দ্র।

এই একীভূতকরণের ফলে হো চি মিন সিটির আয়তন তিনগুণ বৃদ্ধি পাবে, অন্যদিকে জনসংখ্যা এবং জিআরডিপি প্রায় ১.৫ গুণ বৃদ্ধি পাবে। প্রথমবারের মতো, শহরটির একটি অভূতপূর্ব শক্তিশালী অর্থনৈতিক সম্ভাবনা থাকবে, যদি এটি আঞ্চলিক সংযোগের সাথে যুক্ত একটি উপযুক্ত উন্নয়ন কৌশল পরিকল্পনা করতে জানে।

টোকিও বা সিঙ্গাপুরের মতো বিশ্বের প্রধান নগর অঞ্চলের সাথে প্রতিযোগিতায়, এই একীভূতকরণ দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলের জন্য সুযোগ উন্মুক্ত করে, যেখানে হো চি মিন সিটি নেতৃত্ব দেবে, ভবিষ্যতে একটি প্রতিযোগিতামূলক অবস্থানে উন্নীত হওয়ার জন্য।

তাহলে, হো চি মিন সিটির নগর অর্থনৈতিক স্থানিক কাঠামো কীভাবে সংগঠিত করা হবে যাতে প্রতিটি অঞ্চলের সুবিধা সর্বাধিক করা যায়, একই সাথে দ্বিগুণতা এবং প্রতিযোগিতা এড়ানো যায়?

বর্তমানে, সর্বাধিক জনসংখ্যার ঘনত্ব হো চি মিন সিটিতে, যা কেন্দ্রমুখী ধাঁচে বিকশিত হচ্ছে, অন্যদিকে বিন ডুওং এবং বা রিয়া - ভুং তাউ মূলত ট্র্যাফিক অক্ষ বরাবর বিকশিত হচ্ছে। একীভূতকরণের পরে নগর স্থান পুনর্গঠনের জন্য এটি একটি অনুকূল পরিস্থিতি।

নতুন হো চি মিন সিটির পরিকল্পনা কেবল তিনটি পূর্ববর্তী পরিকল্পনার সমন্বয়ের বিষয় নয়, বরং তিনটি এলাকার পূর্ববর্তী তিনটি পরিকল্পনাকেও একীভূত করতে হবে এবং একই সাথে নতুন কৌশলগত দিকনির্দেশনা প্রস্তাব করতে হবে যা আগে সম্ভব ছিল না।

উদাহরণস্বরূপ, প্রথমবারের মতো, হো চি মিন সিটি সত্যিকার অর্থে একটি উপকূলীয় শহরে পরিণত হয়েছে।

উপকূলীয় নগর এলাকাগুলি হিয়েপ ফুওক - ক্যান জিও - ভুং তাউ - লং হাই থেকে হো ট্রাম পর্যন্ত বিস্তৃত। থি ভাই - কাই মেপ বন্দর ক্লাস্টারটি সরাসরি ক্যান জিও এবং রিং রোড ৪ এর সাথে সংযুক্ত হতে পারে, যা একটি বৃহৎ আন্তর্জাতিক সমুদ্রবন্দর ক্লাস্টারে পরিণত হবে, যা বিন ডুওং, থু ডুক, ডং নাই সহ অঞ্চলের সমগ্র শিল্প পার্কের জন্য একটি আউটপুট ভূমিকা পালন করবে। এটি অঞ্চলের অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধিতে সহায়তা করার জন্য সরবরাহ উন্নয়নের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ ভিত্তি হবে।

বিন ডুয়ং পূর্বে এফডিআই আকর্ষণ এবং শিল্প উন্নয়নের ক্ষেত্রে সুবিধাজনক ছিল। এখন যেহেতু এটি নতুন হো চি মিন সিটির অংশ, সংযোগ পরিস্থিতি আরও ভালো হবে, জনসংখ্যার বিচ্ছুরণের জন্য একটি ভিত্তি তৈরি করবে এবং উচ্চভূমি অঞ্চলে শিল্প ও উচ্চ প্রযুক্তির নতুন নগর এলাকা গড়ে তুলবে, যা জলবায়ু পরিবর্তন এবং সমুদ্রপৃষ্ঠের উচ্চতা বৃদ্ধির দ্বারা কম প্রভাবিত হবে।

হো চি মিন সিটির মেগা-শহরের ভবিষ্যৎ কাঠামো একটি বহু-কেন্দ্রিক, বহু-মেরু মডেল অনুসরণ করবে। বহু-কেন্দ্রগুলি হবে অভ্যন্তরীণ শহর এবং পূর্ব, পশ্চিম, দক্ষিণ এবং উত্তর।

মাল্টি-পোলের ক্ষেত্রে, হো চি মিন সিটির কেন্দ্র হবে অর্থনৈতিক-আর্থিক কেন্দ্রবিন্দু, উচ্চমানের মানবসম্পদ, উদ্ভাবন এবং স্টার্টআপ প্রশিক্ষণের কেন্দ্র; বিন ডুয়ং পোল টেকসই নগর উন্নয়ন, উচ্চ প্রযুক্তির শিল্প নগর এলাকা লক্ষ্য করবে; বা রিয়া - ভুং তাউ পোল আন্তর্জাতিক সমুদ্রবন্দর নগর এলাকা, সমুদ্র পর্যটন এবং ইকো-ট্যুরিজম বিকাশ করবে।

সেই ভিত্তিতে, উপকূলীয় অঞ্চল দুটি বৃহৎ কার্যকরী ক্লাস্টার তৈরি করবে। প্রথমত, গান রাই বে ক্যান জিওকে ঘিরে সমুদ্রবন্দর এবং শিল্প নগর এলাকার শৃঙ্খল, যেখানে থি ভাই - কাই মেপ - ক্যান জিও বন্দর ক্লাস্টারের শিল্প পার্ক এবং গুরুত্বপূর্ণ নগর এলাকার সাথে বহুমুখী সংযোগ (জলপথ, রেলপথ, সড়ক ও মহাসড়ক) থাকবে যা কেবল হো চি মিন সিটি নয়, বরং একটি বৃহৎ নগর এলাকাকেও পরিবেশন করবে এমন একটি সমুদ্রবন্দর ক্লাস্টারে পরিণত হবে।

দ্বিতীয় ক্লাস্টারটি হল উপকূলীয় পর্যটন নগর এলাকার একটি শৃঙ্খল যার বৈচিত্র্যময় পরিচয় রয়েছে, যেমন ক্যান জিও ইকো-ট্যুরিজম নগর এলাকা, দুবাই মডেল অনুসরণকারী উপকূলীয় পর্যটন নগর এলাকা, উপকূলীয় পর্যটন নগর এলাকা ভুং তাউ - হো ট্রাম - লং হাই... পর্যটকদের আকর্ষণ করা, কর্মসংস্থান তৈরি করা এবং বাসিন্দাদের জন্য নতুন নগর স্থান।

বিশ্বের প্রধান নগর এলাকার সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য হো চি মিন সিটির অভূতপূর্ব অর্থনৈতিক সম্ভাবনা রয়েছে। ছবি: লে টোয়ান

বহুমেরু শহরগুলির জন্য কৌশলগত অবকাঠামো নির্মাণ

উন্নয়নের ক্ষেত্র সম্প্রসারণের সময়, আন্তঃআঞ্চলিক সংযোগের মেরুদণ্ড তৈরির জন্য পরিবহন এবং সরবরাহ প্রকল্পের উন্নয়নকে কীভাবে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত, স্যার?

পূর্বে, এই অঞ্চলের অবকাঠামো প্রায়শই তিনটি প্রধান বাধার মধ্যে আটকে থাকত: মূলধন, আঞ্চলিক সংযোগ এবং বহু-ক্ষেত্র সংযোগ। এই তিনটি বাধা এখন সমাধানের পথ খুঁজে পেয়েছে।

মূলধনের ক্ষেত্রে, পরিবহনের সাথে সম্পর্কিত নগর উন্নয়নের জন্য আমাদের একটি অভিযোজন রয়েছে, বিশেষ করে TOD মডেল। এই পদ্ধতিটি সামাজিক মূলধনকে একত্রিত করার অনুমতি দেয়, একই সাথে অবকাঠামোগত রুটের আশেপাশে জমির তহবিলের অতিরিক্ত মূল্যের সুবিধা গ্রহণ করে বাজেটের জন্য রাজস্বের একটি বিশাল উৎস তৈরি করে, যার ফলে অবকাঠামোতে পুনঃবিনিয়োগ করা হয়।

আঞ্চলিক সংযোগের ক্ষেত্রে, হো চি মিন সিটি পূর্বে অনেক এলাকার সাথে সহযোগিতা করতে অসুবিধার সম্মুখীন হয়েছিল, যার ফলে সমন্বয় প্রক্রিয়া দীর্ঘায়িত হয়েছিল। তবে, একীভূত হওয়ার পরে, সমন্বয় অনেক সহজ হয়ে যায়।

বহু-ক্ষেত্রীয় সহযোগিতার বিষয়টিও আলোচনা করা হয়েছে। পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ বিভাগ, যেমন অর্থ বিভাগের সাথে, এবং পরিকল্পনা - স্থাপত্য - নির্মাণ বিভাগ, পরিবহন বিভাগের সাথে একীভূতকরণ, নতুন মডেলের অধীনে বৃহৎ প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য বহু-ক্ষেত্রীয় সহযোগিতাকে সহজতর করতে পারে, TOD নগর এলাকা থেকে শুরু করে সমুদ্রবন্দর নগর এলাকা এবং বিমানবন্দর নগর এলাকা পর্যন্ত।

এই পরিস্থিতিতে, অদূর ভবিষ্যতে, বহু-কেন্দ্রিক, বহু-মেরু মডেলের পরিবেশনকারী অবকাঠামোগুলিকে বেল্টওয়ে সিস্টেম এবং রেডিয়াল রুটগুলি সম্পূর্ণ করার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা উচিত, এবং একই সাথে, দুটি কৌশলগত বহু-মডেল অবকাঠামো সংযোগ অক্ষ গঠন করা প্রয়োজন, যার মধ্যে রয়েছে হাইওয়ে এবং মেট্রো উভয় পাশে নতুন নগর এলাকা সহ, যা হো চি মিন সিটির অভ্যন্তরীণ শহরকে বিন ডুওং এবং বা রিয়া - ভুং তাউয়ের সাথে সংযুক্ত করবে।

ভবিষ্যতে, ক্যান জিওতে কেবল নাহা বে থেকে একটি পথ থাকবে না, বরং বেল্টওয়ে ৪ থেকে বা রিয়া - ভুং তাউ পর্যন্ত বিস্তৃত একটি সংযোগকারী রুট থাকবে। এগুলি হবে মূল অবকাঠামো, যা হো চি মিন সিটির সুপার সিটির উন্নয়নের মেরুদণ্ডের ভূমিকা পালন করবে।

বন্যা, জলবায়ু পরিবর্তন, যানজট, মূলধনের অভাব অথবা অঞ্চলগুলির মধ্যে উন্নয়ন বৈষম্য... আপনার মতে, হো চি মিন সিটির নতুন মেগাসিটির পরিকল্পনা ও উন্নয়নের ক্ষেত্রে সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জগুলি কী কী?

অনেক চ্যালেঞ্জ আছে, কিন্তু সেই চ্যালেঞ্জগুলো সবসময় সুযোগের সাথে আসে।

উদাহরণস্বরূপ, হো চি মিন সিটির অভ্যন্তরীণ শহরটিতে নির্মাণ ঘনত্ব খুব বেশি এবং ঘন কংক্রিট রয়েছে, যার ফলে সবুজ স্থানের তীব্র অভাব দেখা দেয়, কারণ অভ্যন্তরীণ শহরে প্রতি ব্যক্তি মাত্র ০.৫ বর্গমিটার সবুজ স্থান রয়েছে, যেখানে একটি ভাল নগর এলাকার জন্য কমপক্ষে ১০ বর্গমিটার প্রয়োজন, যার অর্থ সীমিত জমি তহবিলের সাথে এটি ২০ গুণ বৃদ্ধি করা প্রয়োজন, অন্যদিকে আবাসনের চাহিদা খুব বেশি।

দ্বিতীয় চ্যালেঞ্জ হল হো চি মিন সিটিতে অনেক নিচু এলাকা রয়েছে যেখানে সমুদ্রপৃষ্ঠের উচ্চতা বৃদ্ধি পেলে বন্যার ঝুঁকি থাকে। যদি এই অঞ্চলগুলিতে জনসংখ্যা এবং অবকাঠামোগত উন্নয়ন অব্যাহত থাকে, তাহলে ভবিষ্যতের প্রতিক্রিয়ার খরচ অত্যন্ত ব্যয়বহুল হবে।

তবে, একীভূতকরণের পর, শহরটির কাছে জনসংখ্যাকে উচ্চভূমিতে ছড়িয়ে দিয়ে এই সমস্যাগুলি সমাধান করার সুযোগ রয়েছে, একই সাথে বিন ডুয়ং এবং বা রিয়া - ভুং তাউ-তে শিল্প ও পরিষেবা উন্নয়নের সাথে সংযুক্ত করার মাধ্যমে, যার ফলে অভ্যন্তরীণ শহরের উপর চাপ হ্রাস পাবে, সবুজ স্থান বৃদ্ধির জন্য পরিস্থিতি তৈরি হবে।

বাকি প্রশ্ন হল, শহরটি কি বহু-ক্ষেত্রীয় মানসিকতা এবং বাজার অর্থনীতির মানসিকতার দিকে আমূল পরিবর্তন আনতে দৃঢ়প্রতিজ্ঞ?

আপনার মতে, হো চি মিন সিটির পরিকল্পনার ধারাবাহিকতা নিশ্চিত করার জন্য এবং প্রতিটি এলাকার শক্তিমত্তা তুলে ধরার জন্য কোন ধরণের আঞ্চলিক শাসন মডেলের প্রয়োজন?

তথ্য প্রযুক্তি এবং বিশ্বায়নের যুগে প্রবেশ করে, হো চি মিন সিটির মতো একটি মেগাসিটির ব্যবস্থাপনা পুরানো পদ্ধতি অনুসরণ করতে পারে না। আমরা যদি স্মার্ট প্রযুক্তি এবং ডিজিটাল প্রযুক্তির সুবিধা নিতে জানি, তাহলে ব্যবস্থাপনা অনেক সহজ এবং কার্যকর হবে।

পূর্বে, ব্যবস্থাপনা একটি একক-ক্ষেত্র মডেল অনুসরণ করত, প্রতিটি বিভাগের নিজস্ব তথ্য থাকত, যার ফলে সমন্বয়ের অভাব দেখা দিত। এখন এটি বহু-ক্ষেত্র হতে হবে, যার অর্থ প্রতিটি প্রকল্পে, বিভাগগুলি শুরু থেকেই অংশগ্রহণ করে। আর এমন পরিস্থিতি থাকবে না যেখানে নগর স্থানিক পরিকল্পনা বিবেচনা করার আগে অবকাঠামো সম্পন্ন করা হবে। সমস্ত তথ্য একটি সাধারণ ডিজিটাল সিস্টেমে আপডেট করা প্রয়োজন যাতে বিভাগগুলি একসাথে কাজে লাগাতে এবং সমন্বয় করতে পারে।

স্মার্ট গভর্নেন্স থেকেও জনগণের উপকৃত হওয়া উচিত। প্রক্রিয়াগুলি করার জন্য হো চি মিন সিটির কেন্দ্রে যাওয়ার পরিবর্তে, বিন ডুওং বা বা রিয়া - ভুং তাউ-এর লোকেরা তাদের বাসভবনের কাছে জনপ্রশাসন কেন্দ্র শাখায় গিয়ে বিষয়টি সমাধান করতে পারেন।

অন্য কথায়, নগর এলাকা পুনর্গঠন করা প্রয়োজন যাতে শহরের সকল বাসিন্দা তাদের বাসস্থান থেকে ১৫ মিনিটের ব্যাসার্ধের মধ্যে কাজ, পড়াশোনা, স্বাস্থ্যসেবা, বিনোদন, খেলাধুলা, প্রশাসনিক প্রক্রিয়া ইত্যাদির চাহিদা পূরণ করতে পারেন। এর জন্য একটি বহু-মেরু, বহু-কেন্দ্রিক নগর মডেল তৈরি করা প্রয়োজন।

সূত্র: https://baodautu.vn/dinh-hinh-sieu-do-thi-da-cuc-da-trung-tam-cho-tphcm-d374676.html