ডিও সিএ সিস্টেম অনুসারে সড়ক সুড়ঙ্গ নির্মাণের অনন্য প্রযুক্তি

বিশ্বের উন্নত সড়ক টানেলিং প্রযুক্তিতে দক্ষতা অর্জনের পাশাপাশি, ডিও সিএ গ্রুপের প্রকৌশলীরা প্রকল্পের অগ্রগতি ত্বরান্বিত করতে এবং সুরক্ষা এবং গুণমান নিশ্চিত করতে একটি নতুন টানেল নির্মাণ সমাধানও তৈরি করেছেন।

ডিও সিএ সিস্টেম নির্মাণ পদ্ধতি ব্যবহার করে কোয়াং এনগাই - হোয়াই নহোন এক্সপ্রেসওয়ে কম্পোনেন্ট প্রকল্পের ৩ নম্বর সড়ক টানেল নির্মাণ।

যারা মেগাস্ট্রাকচারস বা হাউ ইটস মেড অফ ডিসকভারি চ্যানেলের মতো অতি-বৃহৎ, অনন্য নির্মাণ প্রকল্পের নির্মাণ সম্পর্কে বিখ্যাত তথ্যচিত্র সিরিজ পছন্দ করেন তারা অবশ্যই নর্থ-সাউথ এক্সপ্রেসওয়ে কম্পোনেন্ট প্রজেক্ট, কোয়াং এনগাই - হোয়াই নহোন সেকশনে ৩ নম্বর রোড টানেলের নির্মাণ প্রত্যক্ষ করতে খুবই উত্তেজিত হবেন। এই টানেলটি ডিও সিএ গ্রুপ কর্তৃক নির্মিত হয়েছে, যার স্মার্ট নির্মাণ সংগঠন পদ্ধতি অত্যন্ত উচ্চ মাত্রার যুক্তিসঙ্গততার কারণে।

কোয়াং এনগাই – হোয়াই নহোন এক্সপ্রেসওয়ে কম্পোনেন্ট প্রকল্পে ৩টি সড়ক টানেল রয়েছে, যার মধ্যে ৩,২০০ মিটার দৈর্ঘ্যের ৩ নম্বর সড়ক টানেলটি কোয়াং এনগাই এবং বিন দিন প্রদেশের মধ্যে সংযোগ স্থাপনকারী সবচেয়ে কঠিন এবং চ্যালেঞ্জিং বিষয়। এটি উত্তর-দক্ষিণ-পূর্ব এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণ প্রকল্পের ২০২১-২০২৫ পর্যায়ের দীর্ঘতম সড়ক টানেলও।

সড়ক বিভাগ ৩-এ, ডিও সিএ গ্রুপকে ৪২ মাসের মধ্যে একটি জটিল ভূতাত্ত্বিক অঞ্চলের মধ্য দিয়ে ৩,২০০ মিটার দীর্ঘ দুটি সমান্তরাল টানেল নির্মাণ সম্পন্ন করতে হবে।

তবে, সড়ক সুড়ঙ্গ নির্মাণে বহু বছরের অভিজ্ঞতা, দক্ষ প্রকৌশলী ও প্রযুক্তিবিদদের একটি দল এবং ভিয়েতনামে বর্তমানে সবচেয়ে আধুনিক সুড়ঙ্গ নির্মাণ সরঞ্জামের অধিকারী, ডিও সিএ গ্রুপ ২০২৫ সালের জুন মাসে পরিকল্পনার চেয়ে আগেই এই সড়ক সুড়ঙ্গটি খুলে দেওয়ার লক্ষ্য নিয়েছে, এবং ২০২৫ সালের ডিসেম্বরের শেষ নাগাদ সমগ্র কোয়াং এনগাই - হোয়াই নহোন এক্সপ্রেসওয়ের প্রযুক্তিগত উদ্বোধনের দিকে এগিয়ে যাচ্ছে।

২০২৪ সালের আগস্টের শেষের দিকে, ৩ নং সড়ক সুড়ঙ্গ প্রকল্পে, প্রধানমন্ত্রী কর্তৃক চালু করা "৩ শিফট ৪ টিম" এর চেতনা অনুসারে, Deo Ca গ্রুপ ২৪/২৪ ঘন্টা নির্মাণ কাজ পরিচালনা করে। যার মধ্যে, বাম সুড়ঙ্গটি ১,৫০০ মি/৩,২০০ মি, ডান সুড়ঙ্গটি ১,৬১৯ মি/৩,২০০ মি খনন করেছে। এই প্রকল্পের নির্মাণের অগ্রগতি এবং মান পরিকল্পনা এবং নির্ধারিত লক্ষ্যগুলি নিবিড়ভাবে অনুসরণ করছে।

৩ নম্বর সড়ক টানেলটিতে, ডিও সিএ গ্রুপ একটি অনন্য টানেল নির্মাণ পদ্ধতি স্থাপন করেছে, যার নাম "ডিও সিএ টানেল নির্মাণ ব্যবস্থা"। এটি একটি টানেল নির্মাণ পদ্ধতি যা ডিও সিএ গ্রুপ অস্ট্রিয়ার NATM টানেলিং প্রযুক্তির ভিত্তিতে প্রয়োগ করেছে এবং তৈরি করেছে যাতে অগ্রগতি সংক্ষিপ্ত করা যায় এবং শ্রমিকদের জন্য মান এবং সুরক্ষা নিশ্চিত করা যায়।

এই সড়ক সুড়ঙ্গ নির্মাণ পদ্ধতির অনন্য বৈশিষ্ট্য হল সুড়ঙ্গ নির্মাণের সময় স্থান বৃদ্ধির সমাধান হল সুড়ঙ্গটিকে অনেক ছোট সুড়ঙ্গে ভাগ করে, যার সাথে ঝোঁকযুক্ত মুখ খনন এবং খননের পরপরই শক্তিবৃদ্ধি স্প্রে করা হয়।

এর উদ্দেশ্য হল নির্মাণের সময় কমানো এবং নির্মাণ কাঠামোর ভারবহন নিরাপত্তা বৃদ্ধি করা, টানেলের ভারবহন ক্ষমতার দিক থেকে অনুকূল নয় এমন নকশাকে অতিক্রম করা।

বিশেষ করে, ডিও সিএ গ্রুপ খননের পরপরই রিইনফোর্সমেন্ট স্প্রে করার মাধ্যমে ৩ নম্বর সড়ক টানেল নির্মাণের আয়োজন করছে, যার মধ্যে রয়েছে প্রধান ধাপগুলি: টানেলের মুখটি ২টি ভাগে ভাগ করা: উপরের অংশ (খিলানের অংশ) এবং নীচের অংশ (দেয়ালের অংশ) এবং ড্রিলিং মেশিনের উচ্চতার উপর নির্ভর করে প্রতিটি অংশের উচ্চতা।

নির্মাণ ইউনিটগুলি সুড়ঙ্গের উপরের অংশটিকেও 2 ভাগে বিভক্ত করেছিল, অংশ 1 প্রথমে 9.5 মিটারের কম স্প্যান দিয়ে খনন করা হয়েছিল, অংশ 1 খননের পরে অংশ 2 খনন করা হয়েছিল এবং অনেকগুলি বিভিন্ন স্থান দিয়ে খনন করা হয়েছিল বা অনুভূমিক সুড়ঙ্গে খনন করা হয়েছিল। সুড়ঙ্গের নীচের অংশটি 3 ভাগে বিভক্ত ছিল, অংশ 1 অনেকগুলি নির্মাণ পয়েন্টে খনন করা হয়েছিল, অংশ 2 একবারে খনন করা হয়েছিল এবং অনুভূমিক ড্রিলিং পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়েছিল, ব্লাস্টিং ছাড়াই প্লাগ গর্ত খনন করা হয়েছিল, অংশ 3 অংশ 1 এর মতোই খনন করা হয়েছিল।

যেসব প্রকল্পে দুটি সমান্তরাল টানেল অনুভূমিকভাবে সংযুক্ত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, সেগুলির জন্য অনুভূমিক প্যাসেজটিকে একটি সঞ্চালন রুট হিসাবে ব্যবহার করুন এবং আরও নির্মাণ স্থান তৈরি করতে অনেকগুলি স্বাধীন টানেলে ভাগ করুন।

প্রকৃতপক্ষে, এই সমাধানটি ডিও সিএ গ্রুপ দ্বারা কোয়াং এনগাই - হোয়াই নহোন কম্পোনেন্ট প্রকল্পের টানেল নং 2 - প্যাকেজ XL2, টানেল নং 1 - প্যাকেজ XL1 নির্মাণ প্রক্রিয়ায় গবেষণা এবং সফলভাবে প্রয়োগ করা হয়েছে এবং স্পষ্ট ফলাফল এনেছে।

এই দুটি টানেলের ঠিকাদার নির্ধারিত সময়ের ৩ থেকে ৪ মাস আগে টানেল নির্মাণ সম্পন্ন করেছেন, কাঠামোগত নিরাপত্তা, নির্মাণ নিরাপত্তা, প্রকল্পের মান এবং উৎপাদন ও ব্যবসায়িক দক্ষতা উন্নত করার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছেন।

কোয়াং এনগাই - হোয়াই নহন এক্সপ্রেসওয়ে কম্পোনেন্ট প্রজেক্টের টানেল কমান্ড বোর্ডের পরিচালক মিঃ বুই হং ডাং-এর মতে, বাস্তবে, ঐতিহ্যবাহী টানেলিং পদ্ধতিতে একটি নির্মাণ স্থানের জন্য মাত্র একটি স্থান থাকে, যেখানে ডিও সিএ-এর গবেষণা করা এই পদ্ধতিতে প্রতিটি স্থানের জন্য কমপক্ষে দুটি স্থান থাকবে, যা নির্মাণ অগ্রগতি ত্বরান্বিত করতে এবং একই সাথে প্রকল্পের দক্ষতা উন্নত করতে সহায়তা করবে।

জানা গেছে যে ডিও সিএ গ্রুপ কর্তৃক খননের পরপরই স্প্রে রিইনফোর্সমেন্টের সাথে প্রবেশের স্থান বৃদ্ধি করে সড়ক টানেল নির্মাণের পদ্ধতির উদ্ভাবনটি বৌদ্ধিক সম্পত্তি অফিস কর্তৃক নিবন্ধন আবেদনের আকারে অনুমোদিত হয়েছে। এটি নির্মাণের সময় কমানোর এবং নির্মাণ কাঠামোর নিরাপত্তা বৃদ্ধির একটি সমাধান।

রোড টানেল ড্রিলিং টিম নং ৩-এর টিম লিডার মিঃ ভু ভ্যান ফুওং - যার রোড টানেল নির্মাণে ১৬ বছরের অভিজ্ঞতা রয়েছে - এর মতে, ডিও সিএ টানেল নির্মাণ পরিকল্পনাটি ডিও সিএ গ্রুপ দ্বারা একটি হ্যান্ডবুকে সংকলিত করা হয়েছে, যা পুরো ইউনিটের ইঞ্জিনিয়ার এবং টেকনিশিয়ানদের নির্দেশনা প্রদান করে।

বহু বছর ধরে সড়ক সুড়ঙ্গ প্রকল্পগুলি অনুসরণ করে আসা একজন ব্যক্তি হিসেবে, রাজ্য নির্মাণ মান মূল্যায়ন বিভাগের (নির্মাণ মন্ত্রণালয়) প্রাক্তন পরিচালক, সহযোগী অধ্যাপক ট্রান চুং মন্তব্য করেছেন যে সুড়ঙ্গ নির্মাণে দুটি কঠিন সমস্যা রয়েছে।

প্রথমত, ভূতাত্ত্বিক জরিপ জটিল, অনেক অংশ দুর্বল মাটি, চ্যুতি এলাকা এবং মিশ্র শিলা ও মাটির মধ্য দিয়ে যায়, তাই যুক্তিসঙ্গত খনন পদক্ষেপ গণনা এবং সংগঠিত করা প্রয়োজন, অন্যথায় ভূমিধস হবে।

দ্বিতীয়টি হলো সুড়ঙ্গের মান নিয়ন্ত্রণ, শুধুমাত্র একটি ছিঁড়ে যাওয়া জলরোধী স্তর পুরো প্রকল্পকে বিপন্ন করতে পারে। রাস্তা নির্মাণের জন্য পাহাড় কেটে ফেলা প্রয়োজন, যা অনিবার্যভাবে পরিবেশ ধ্বংস করবে। অতএব, মিঃ চুং বিশ্বাস করেন যে আরও টেকসই সমাধান হল পাহাড়ের মধ্য দিয়ে একটি সুড়ঙ্গ তৈরি করা, যা ভূদৃশ্য সংরক্ষণ করবে এবং ভূমিধস এড়াবে। তবে, নিরাপত্তার বিষয়টিকে প্রথমে রাখতে হবে কারণ পাহাড়ে প্রায়শই বিষাক্ত গ্যাস থাকে, যা প্রযুক্তিগত নিরাপত্তা নিশ্চিত করে এবং নির্মাণ ইউনিটকে নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা করতে হবে।

মিঃ চুং-এর মতে, গত ১০ বছরে সড়ক টানেল নির্মাণের সবচেয়ে বড় সুবিধা হল ভিয়েতনামী প্রকৌশলী এবং শ্রমিকদের দল উন্নত টানেল ড্রিলিং প্রযুক্তি এবং ঝুঁকি নিয়ন্ত্রণ উত্তরাধিকারসূত্রে অর্জন করেছে এবং আয়ত্ত করেছে।

"দেও কা টানেল, কু মং টানেল বা হাই ভ্যান ২ টানেল এবং বিশেষ করে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের সড়ক টানেল প্রকল্প যেমন: থুং থি, ট্রুং ভিন এবং কোয়াং এনগাই-হোয়াই নহোন এক্সপ্রেসওয়ের ৩ নম্বর সড়ক টানেল নিশ্চিত করেছে যে ভিয়েতনামের জনগণের সাহস এবং বুদ্ধিমত্তা রয়েছে, এমনকি উন্নত দেশগুলি যা করেছে এবং করছে তার চেয়েও ভালো করার," মিঃ চুং মূল্যায়ন করেছেন।

সূত্র: https://baodautu.vn/doc-dao-cong-nghe-thi-cong-ham-duong-bo-theo-he-deo-ca-d223439.html