খোলা সমুদ্রে যাত্রা করার জন্য ভিয়েতনামী নৌবহরের কী প্রয়োজন?

বিশ্ব বাজারে সম্প্রসারণের জন্য ভিয়েতনামের জাহাজবহরের আকাঙ্ক্ষা ক্রমশ স্পষ্ট হয়ে উঠছে। তবে, ২০২৬ সালের মধ্যে ১০% বাজার অংশীদারিত্ব অর্জনের লক্ষ্য পূরণে জাহাজ কোম্পানিগুলোকে অসংখ্য বাধা অতিক্রম করতে হবে।

ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলো ব্যাপকভাবে বিনিয়োগ করছে।

২০২৫ সালের শুরুতে ভিয়েতনাম মেরিটাইম কর্পোরেশন ( ভিআইএমসি )-এর সদস্য ইউনিটগুলোর একটি সভায়, একটি স্ক্রিনে নৌবহর উন্নয়ন পরিকল্পনাটি প্রদর্শন করা হয়: ১১টি বাল্ক ক্যারিয়ার, ৬টি কন্টেইনার জাহাজ এবং ৪টি তেল ট্যাঙ্কার – এই সংখ্যাটি ভিয়েতনাম মেরিটাইম কর্পোরেশনের নৌবহরকে পুনরুজ্জীবিত করার উচ্চাকাঙ্ক্ষাকে স্পষ্টভাবে তুলে ধরে।

পরিবহন চাহিদা এবং আন্তর্জাতিক প্রবণতা মেটাতে যানবাহন বহরে বিনিয়োগ ও এর উন্নয়ন ক্রমশ জরুরি হয়ে উঠছে।

কোম্পানির নেতাদের মতে, পরিকল্পনাটি ক্ষুদ্রতম খুঁটিনাটি পর্যন্ত খতিয়ে দেখা হয়, কারণ সামান্যতম ওঠানামাও পুরো বিনিয়োগের আর্থিক প্রবাহকে বদলে দিতে পারে।

শুধু ভিআইএমসি-ই নয়, সম্প্রতি অনেক শিপিং কোম্পানিও তাদের জাহাজবহরের আধুনিকীকরণের কাজ ত্বরান্বিত করেছে। এদের মধ্যে, হাই আন ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড স্টিভেডোরিং জয়েন্ট স্টক কোম্পানি সম্প্রতি ‘হাইয়ান আইরিস’ নামের কন্টেইনার জাহাজটি পেয়েছে, যার ফলে তাদের মোট কন্টেইনার জাহাজের সংখ্যা বেড়ে ১৮-তে দাঁড়িয়েছে।

বৃহৎ পণ্যবাহী জাহাজের ক্ষেত্রে, ভিয়েত থুয়ান ট্রান্সপোর্ট কোম্পানি লিমিটেড অফশোর শিপিং রুটে প্রবেশ করতে দৃঢ়প্রতিজ্ঞ হয়ে, কোনো বিধিনিষেধ ছাড়াই ২,৬০০ বিলিয়ন VND-এর বেশি মোট বিনিয়োগে ৮টি নতুন আন্তর্জাতিক জাহাজ নির্মাণের একটি প্রকল্প চালু করেছে।

পিভি ট্রান্স – একটি প্রধান তেল ও গ্যাস পরিবহনকারী সংস্থা – এই বছর তাদের জাহাজবহরে ৩,৫২৫ বিলিয়ন ভিএনডি বিনিয়োগ করার পরিকল্পনা করেছে। তাদের বিনিয়োগের পরিধি বেশ বিস্তৃত, যার মধ্যে এমআর প্রোডাক্ট ট্যাঙ্কার, বাল্ক ক্যারিয়ার, আফরাম্যাক্স অপরিশোধিত তেল ট্যাঙ্কার থেকে শুরু করে এলএনজি/ভিএলজিসি গ্যাস ট্যাঙ্কার পর্যন্ত রয়েছে। শুধুমাত্র গত বছরেই সংস্থাটি ৮টি নতুন জাহাজ যুক্ত করেছে।

নৌবহরের ধারণক্ষমতার বাধা

তবে, এই বিশাল বিনিয়োগ পরিকল্পনাগুলোর আড়ালে যে সামগ্রিক চিত্রটি রয়েছে, তা এখনও পুরোপুরি আশাব্যঞ্জক নয়। ২০২৫ সালের আগস্ট মাসের শেষ পর্যন্ত পরিসংখ্যান অনুযায়ী, ভিয়েতনামের নৌবহরে ১,৪০০টিরও বেশি জাহাজ রয়েছে, যেগুলোর মোট ডেডওয়েট টনেজ প্রায় ৯.৪ মিলিয়ন ডিডব্লিউটি এবং মোট গ্রস টনেজ ৫.৮ মিলিয়ন জিটি-এর বেশি।

এর মধ্যে ৯৩৩টি হলো পণ্যবাহী জাহাজ, যেগুলোর মোট ডেডওয়েট টনেজ ৮.২ মিলিয়ন ডিডব্লিউটি। যদিও জাহাজের গড় ডেডওয়েট টনেজ ৬,০০০ থেকে বেড়ে ৮,৯০০ ডিডব্লিউটি হয়েছে, গড় বার্ষিক বৃদ্ধির হার মাত্র ৪.৮%, এবং ভিয়েতনামের নৌবহর এখনও বৈশ্বিক নৌবহরের মাত্র ০.৮%।

২০২২ সালে ভিয়েতনামের সামুদ্রিক পরিবহন বহর উন্নয়নের পরিকল্পনাটি অনুমোদিত হয়, যার লক্ষ্য ছিল ২০২৬ সালের মধ্যে আমদানি ও রপ্তানি পণ্য পরিবহনে ভিয়েতনামের বাজার অংশ ১০% বৃদ্ধি করা। তবে, বাস্তবায়নের তিন বছর পর এর ফলাফল বছরে গড়ে মাত্র ৭.৩%-এ পৌঁছেছে – যা লক্ষ্যমাত্রার তুলনায় একটি উল্লেখযোগ্য ঘাটতি।

ভিয়েতনাম সামুদ্রিক ও অভ্যন্তরীণ জলপথ প্রশাসনের উপ-পরিচালক জনাব হোয়াং হং জিয়াং-এর মতে, ব্যবসার জন্য অনুকূল পরিবেশ তৈরি করতে অনেক নীতিতে পরিবর্তন আনা হয়েছে। উল্লেখযোগ্যভাবে, ডিক্রি ২৪৭/২০২৫ কিছু বিশেষ ক্ষেত্রে কন্টেইনার জাহাজের বয়সসীমা ১৭ বছর পর্যন্ত বাড়ানোর অনুমতি দেয়; এবং হস্তান্তরের তারিখের উপর ভিত্তি করে জাহাজের বয়স গণনার পদ্ধতি পরিবর্তন করে, যা ব্যবসাগুলোকে বিনিয়োগের ক্ষেত্রে আরও বেশি নমনীয়তা প্রদান করে।

তবে, সবচেয়ে বড় বাধা পদ্ধতিগত বিষয়গুলো নয়, বরং বাজারের তুলনায় ভিয়েতনামের নৌবহরের সক্ষমতা অত্যন্ত ধীর গতিতে বৃদ্ধি পাওয়া।

যদিও ভিয়েতনামের সমুদ্রবন্দরগুলোর মাধ্যমে পণ্য পরিবহনের পরিমাণ বার্ষিক ১০ শতাংশের বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে, ভিয়েতনামের জাহাজবহর বার্ষিক মাত্র ০.৯১ শতাংশ হারে বৃদ্ধি পেয়েছে। এর বিপরীতে, আন্তর্জাতিক জাহাজ কোম্পানিগুলোর জাহাজবহর বার্ষিক ৩.১৫ শতাংশ হারে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং তারা ক্রমাগত বড় আকারের জাহাজ যুক্ত করে সেগুলোকে বিশ্বব্যাপী রুটে মোতায়েন করছে।

সুতরাং, যদিও ভিয়েতনামের নৌবহর প্রায় পুরো অভ্যন্তরীণ বাজারই সামাল দেয়, আন্তর্জাতিক অঙ্গনে প্রবেশের সময় ভিয়েতনামের ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলো তাৎক্ষণিকভাবেই কিছু অসুবিধার সম্মুখীন হয়: ছোট জাহাজ, সংক্ষিপ্ত পথ, পরিষেবা নেটওয়ার্কের অভাব, একটি পূর্ণাঙ্গ সরবরাহ শৃঙ্খলের অভাব এবং উচ্চ পরিচালন ব্যয়।

দীর্ঘমেয়াদী ঋণ প্রাপ্তির উপর বিধিনিষেধ, উচ্চ সুদের হার এবং রাষ্ট্রীয় পুঁজি ব্যবহার করে জাহাজে বিনিয়োগ করার পদ্ধতির জটিলতাও ব্যবসাগুলোর জন্য প্রতিযোগিতা করা ক্রমশ কঠিন করে তুলছে।

প্রতিযোগিতা মানে শুধু জাহাজ কেনা নয়।

একজন ব্যবসায়ী নেতা জানিয়েছেন যে, শুধুমাত্র অসামঞ্জস্যপূর্ণ মূল্যায়ন পদ্ধতি এবং কারিগরি প্রয়োজনীয়তার কারণে কিছু জাহাজ নির্মাণ প্রকল্প বছরের পর বছর ধরে চলতে থাকে। প্রকল্পটি অনুমোদন পেতে পেতে বিশ্বজুড়ে নির্মাণ সামগ্রী ও জাহাজের দাম বদলে যায়, যার ফলে পুরো আর্থিক পরিকল্পনাটি সংশোধন করার প্রয়োজন পড়ে।

এছাড়াও, ভিয়েতনাম সামুদ্রিক ও অভ্যন্তরীণ জলপথ প্রশাসন জানিয়েছে যে, ভিয়েতনামের নৌবহরে উচ্চমানের নাবিকের অভাব রয়েছে, বিশেষ করে এলএনজি বা মিথানলের মতো নতুন জ্বালানি ব্যবহারকারী জাহাজ পরিচালনার মানদণ্ড পূরণে সক্ষম নাবিকের। এই মানদণ্ডগুলোই বৈশ্বিক সামুদ্রিক পরিবহনের 'সবুজ পাসপোর্ট' হয়ে উঠছে।

আন্তর্জাতিক কন্টেইনার শিপিং বাজারে ভিয়েতনামের ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলো কার্যত খালি হাতেই রয়েছে – এমন একটি খাত যেখানে বিদেশি শিপিং কোম্পানিগুলো সমুদ্রবন্দর ও লজিস্টিকস থেকে শুরু করে মাদারশিপ ও ছোট জাহাজ পর্যন্ত সব কিছুতে বিনিয়োগ করে বিশাল বৈশ্বিক নেটওয়ার্ক গড়ে তুলেছে।

এই পরিস্থিতির পরিপ্রেক্ষিতে, ভিআইএমসি-এর পরিচালনা পর্ষদের সদস্য জনাব দো তিয়েন দুক মনে করেন যে, ভিয়েতনামের নৌবহরের টেকসই উন্নয়নের জন্য, বিশেষ করে সবুজ রূপান্তরের প্রেক্ষাপটে, রাষ্ট্রের সুনির্দিষ্ট, বাস্তবসম্মত এবং যথেষ্ট শক্তিশালী অগ্রাধিকারমূলক নীতি প্রণয়ন করা প্রয়োজন।

এর মধ্যে রয়েছে কিছু গুরুত্বপূর্ণ সমাধান, যেমন: নতুন পরিবেশবান্ধব জাহাজ নির্মাণকারী ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর জন্য অগ্রাধিকারমূলক দীর্ঘমেয়াদী ঋণ; এলএনজি, মিথানল এবং হাইব্রিড জাহাজের ক্ষেত্রে আমদানি শুল্ক, ভ্যাট ও কর্পোরেট আয়করের অব্যাহতি ও হ্রাস; ভিয়েতনাম এখনও উৎপাদন করতে পারে না এমন পরিবেশবান্ধব প্রযুক্তির সরঞ্জাম ও উপকরণের ওপর আমদানি শুল্ক থেকে অব্যাহতি; এবং আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতায় সক্ষম শীর্ষস্থানীয় সামুদ্রিক পরিবহন সংস্থাগুলোর একটি মডেল তৈরি করা…

ভিয়েতনাম সামুদ্রিক ও অভ্যন্তরীণ জলপথ প্রশাসনের নেতৃবৃন্দের মতে, তারা সামুদ্রিক আইন এবং অভ্যন্তরীণ জলপথ চলাচল আইন একীভূতকরণের বিষয়টি খতিয়ে দেখছেন, যার উদ্দেশ্য হলো পুনরাবৃত্তি দূর করা, একটি সমন্বিত আইনি কাঠামো তৈরি করা এবং বহুমুখী পরিবহনের চাহিদা পূরণ করা।

ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর জন্য প্রক্রিয়াকরণের সময় সংক্ষিপ্ত করতে ও খরচ কমাতে জাহাজ নিবন্ধন, পতাকা পরিবর্তন এবং লাইসেন্সিং পদ্ধতিগুলোও ব্যাপকভাবে ডিজিটাইজ করা হচ্ছে।

---

সমুদ্রগামী জাহাজের নিবন্ধন, নিবন্ধন বাতিল এবং ক্রয়, বিক্রয় ও নির্মাণ সংক্রান্ত সরকারি অধ্যাদেশ নং ১৭১/২০১৬-এর কয়েকটি ধারা সংশোধন ও সংযোজনকারী অধ্যাদেশ ২৪৭/২০২৫ অনুসারে, ভিয়েতনামে নিবন্ধিত বিদেশী পতাকাবাহী যাত্রীবাহী জাহাজ, সাবমেরিন, সাবমার্সিবল, ভাসমান সংরক্ষণাগার এবং মোবাইল প্ল্যাটফর্মের জন্য বয়সসীমা ১০ বছরের বেশি হবে না। অন্যান্য ধরনের সমুদ্রগামী জাহাজ, ভাসমান সংরক্ষণাগার এবং মোবাইল প্ল্যাটফর্মের জন্য এই সীমা ১৫ বছরের বেশি হবে না।

নির্মাণ মন্ত্রীর সিদ্ধান্ত অনুযায়ী বিশেষ ক্ষেত্রে, ১৫০০ টিইইউ বা তার বেশি ধারণক্ষমতা সম্পন্ন কন্টেইনার জাহাজের আয়ুষ্কাল ১৭ বছরের বেশি হবে না; এবং অন্যান্য ধরনের জাহাজের ক্ষেত্রে—যেমন: রাসায়নিক ট্যাংকার, তরলীকৃত গ্যাস বাহক, তেল ট্যাংকার, বা ভাসমান সংরক্ষণ জাহাজ—তা ২০ বছরের বেশি হবে না।

---

নির্মাণ সংবাদপত্র

উৎস: https://vimc.co/doi-tau-viet-can-gi-de-vuon-ra-bien-lon/