লং থান বিমানবন্দর প্রকল্পে এখনও প্রায় ২৭ শতাংশ শ্রমিকের ঘাটতি রয়েছে।

চূড়ান্ত পর্যায়ে থাকা সত্ত্বেও লং থান বিমানবন্দর প্রকল্পটি তার নির্মাণকর্মীর প্রায় ২৭ শতাংশ, অর্থাৎ প্রায় ২,৪০০ শ্রমিকের ঘাটতির সম্মুখীন হচ্ছে।

লং থান বিমানবন্দরের প্যাসেঞ্জার টার্মিনালের নির্মাণকাজ প্রায় শেষ পর্যায়ে - ছবি: এ লক

ভিয়েতনাম এয়ারপোর্টস কর্পোরেশন (এসিভি)-এর তথ্য অনুযায়ী, ২২শে মে পর্যন্ত, লং থান বিমানবন্দরের অত্যাবশ্যকীয় কাজ (কম্পোনেন্ট প্রজেক্ট ৩), যেখানে কর্পোরেশনটি বিনিয়োগকারী, তার মোট ৮৬,৩৫২ বিলিয়ন VND-এর মধ্যে ৬৫,৬০২ বিলিয়ন VND সম্পন্ন হয়েছে, যা স্বাক্ষরিত চুক্তির মোট মূল্যের ৭৫.৯৭%।

তবে, লং থান বিমানবন্দর প্রকল্পটি এখনও নির্মাণকর্মী সংগ্রহে সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে। নির্মাণস্থলে বর্তমানে মোট প্রত্যক্ষ কর্মীর সংখ্যা ৬,৫৬২ জন। এদিকে, বিস্তারিত অগ্রগতি পরিকল্পনা নিশ্চিত করতে প্রায় ৯,০০০ প্রত্যক্ষ কর্মীর প্রয়োজন, পাশাপাশি অভ্যন্তরীণ নথিপত্রের কাজ সম্পাদনের জন্য পরোক্ষ কর্মীও দরকার।

দেশজুড়ে, বিশেষ করে ডং নাই অঞ্চলে, একই সাথে অসংখ্য গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামো প্রকল্প বাস্তবায়নের মধ্যে লং থান বিমানবন্দর নির্মাণ প্রকল্পে জনবলের ঘাটতি দেখা দিয়েছে, যার ফলে নির্মাণ শ্রমিকের চাহিদা বেড়েছে এবং প্রতিভাবানদের জন্য তীব্র প্রতিযোগিতা সৃষ্টি হয়েছে।

এসিভি-র মতে, নতুন পরিকল্পনা অনুযায়ী সমগ্র লং থান বিমানবন্দর প্রকল্পের জন্য প্রত্যক্ষ ও পরোক্ষভাবে প্রায় ১০,০০০-এরও বেশি কর্মীর প্রয়োজন হবে।

নির্মাণস্থলে মোট প্রত্যক্ষ কর্মীর মধ্যে এখন পর্যন্ত মাত্র ৬,৫৬২ জনকে কাজে লাগানো হয়েছে, যা জনবল চাহিদার প্রায় ৭৩% পূরণ করেছে এবং প্রায় ২৭% (২,৩৯০ জন) ঘাটতি রয়েছে। বর্তমানে, কিছু অবকাঠামো ও সহায়ক প্যাকেজের জন্য মূলত পর্যাপ্ত জনবল নিশ্চিত করা হয়েছে।

তবে, স্টেশন এলাকা, সহায়ক সুবিধাসমূহ এবং স্যাটেলাইট এলাকা সম্পর্কিত গুরুত্বপূর্ণ চুক্তি প্যাকেজগুলোতে শ্রমিকের ঘাটতি উল্লেখযোগ্য পর্যায়ে রয়েছে, যা একই সাথে নির্মাণ দল মোতায়েনের সক্ষমতাকে সরাসরি প্রভাবিত করছে।

এছাড়াও, কিছু চুক্তি প্যাকেজে নকশা ও তত্ত্বাবধান পরামর্শকের ঘাটতি অভ্যন্তরীণ কার্যক্রম ও মান ব্যবস্থাপনার ক্ষেত্রে অসুবিধা সৃষ্টি করে এবং এর পাশাপাশি প্রকল্পের অনুমোদন ও অর্থ পরিশোধের সময়সূচীকেও প্রভাবিত করে।

দ্বিতীয় অসুবিধাটি হলো নির্মাণ সামগ্রীর সরবরাহ। বর্তমানে ঠিকাদাররা নির্মাণস্থলে পেট্রোল ও ডিজেল চালিত প্রায় ২,৫০০ যানবাহন ও যন্ত্রপাতি মোতায়েন করছে। শুষ্ক মৌসুমে যেসব অবকাঠামো প্রকল্পের নির্মাণকাজ বর্তমানে পুরোদমে চলছে, সেগুলোর মোট ব্যয়ের একটি বড় অংশই হলো জ্বালানি খরচ।

অন্যদিকে, ক্রমবর্ধমান উৎপাদন ও পরিবহন ব্যয়ের কারণে অ্যাসফাল্ট, সিমেন্ট এবং স্টিলের মতো শক্তি-নির্ভর উপকরণগুলোর দাম বাড়ছে।

ঠিকাদারদের প্রতিবেদন অনুসারে, জ্বালানির দামের সাম্প্রতিক বৃদ্ধি নির্দিষ্ট একক মূল্য ব্যবহারকারী চুক্তিগুলোকে সরাসরি প্রভাবিত করেছে। যদি এই মূল্য ওঠানামার দ্রুত সমাধান না করা হয়, তবে ঠিকাদাররা উল্লেখযোগ্য আর্থিক চাপের সম্মুখীন হবেন। বাস্তবে, নির্মাণকাজ মন্থর হয়ে পড়েছে, এবং ঠিকাদাররা একটি স্থিতিশীল সরবরাহ অথবা নিয়ন্ত্রক কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে কোনো সমন্বয়ের জন্য অপেক্ষা করছেন।

তবে, অস্থির বাজারের প্রেক্ষাপটে মূল্য সমন্বয় অনুমোদনের পদ্ধতিগত বাধার কারণে এসিভি এবং ঠিকাদারদের মধ্যে চুক্তি সংশোধনের প্রক্রিয়াটি ব্যাহত হচ্ছে। তাই, এসিভি নির্মাণ মন্ত্রণালয়কে এই পদ্ধতিগুলোর বিষয়ে সুনির্দিষ্ট নির্দেশনা প্রদানের জন্য অনুরোধ করছে।

বিশেষ করে, এসিভি ডসিয়ার প্রস্তুত ও মূল্যায়ন প্রক্রিয়া, রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন বিনিয়োগকারী প্রতিষ্ঠানগুলোকে অভ্যন্তরীণ অনুমোদন প্রদান, এবং চূড়ান্ত নিষ্পত্তি প্রক্রিয়া চলাকালীন ও তার পরে নিরীক্ষা সংস্থার নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা বিষয়ে নির্দেশনা চেয়েছে — যাতে পরবর্তীতে কোনো আইনি ঝুঁকি ছাড়াই এসিভি সক্রিয়ভাবে সিদ্ধান্ত নিতে ও দায়িত্ব পালন করতে পারে, তার জন্য একটি সুস্পষ্ট আইনি কাঠামো তৈরি করা যায়।

তুয়ান ফুং

উৎস: https://tuoitre.vn/du-an-san-bay-long-thanh-van-thieu-hut-khoang-27-lao-dong-20260525173828597.htm