E10-কে 'জাতীয়' জ্বালানি বানানো: এটি এখনও ধীরগতির কেন?

শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের সার্কুলার ৫০/২০২৫/টিটি-বিসিটি অনুসারে, ১ জুন, ২০২৬ থেকে প্রচলিত পেট্রোল বাজারে আর পাওয়া যাবে না এবং এর পরিবর্তে ই১০ রন৯৫ ও ই৫ রন৯২ পেট্রোল চালু হবে। তবে, বৈশ্বিক জ্বালানি বাজারের চাপে ভিয়েতনামের প্রধান পেট্রোলিয়াম কোম্পানিগুলো "বাধ্যতামূলক সময়সীমার জন্য অপেক্ষা না করে বরং সক্রিয়ভাবে এক ধাপ এগিয়ে যাওয়ার" সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ভিয়েতনাম ন্যাশনাল পেট্রোলিয়াম গ্রুপ (পেট্রোলিমেক্স) তাদের ব্যবসা সম্প্রসারণের জন্য ব্যাপক সমাধান বাস্তবায়ন করছে এবং নির্ধারিত সময়ের আগেই, অর্থাৎ ২০২৬ সালের এপ্রিল মাসের মধ্যেই, সমস্ত প্রচলিত পেট্রোলের পরিবর্তে ই১০ রন৯৫ পেট্রোল চালু করতে পারে বলে আশা করা হচ্ছে।

তবে, পরিবেশগত এবং জ্বালানি সুরক্ষার বিপুল সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, জৈবজ্বালানি ব্যবহারের বর্তমান চিত্র হতাশাজনক। এমন একটি সুচিন্তিত নীতি বাস্তবে কেন সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে, এবং এই পরিস্থিতি কাটিয়ে উঠতে আমাদের কী ধরনের ‘প্রতিকার’ প্রয়োজন?

E10-কে 'জাতীয়' জ্বালানি করা: এটি এখনও ধীরগতির কেন? - চিত্র ১।

ব্যবহারকারীর দ্বিধা এবং "সঠিকভাবে বোঝা ও সঠিকভাবে ব্যবহার করার" চ্যালেঞ্জ

বাস্তবে, E10 (এবং পূর্বে E5)-এর যুগান্তকারী সাফল্য অর্জনের পথে সবচেয়ে বড় বাধা হলো ভোক্তাদের আশঙ্কা। কিছু এলাকায়, ইঞ্জিনের উপর জৈবজ্বালানির প্রভাব সম্পর্কে প্রাতিষ্ঠানিক ও বস্তুনিষ্ঠ তথ্যের অভাবে সচেতনতামূলক প্রচেষ্টা খুবই কম হয়, যার ফলে মানুষ এক ধরনের রক্ষণাত্মক মনোভাব গ্রহণ করে। অনেক ব্যবহারকারী আশঙ্কা করেন যে, ইথানল (জৈবজ্বালানি) ইঞ্জিনের রাবার ও প্লাস্টিকের অংশ ক্ষয় করতে পারে, অথবা প্রচলিত RON 95 গ্যাসোলিনের তুলনায় জ্বালানি খরচ বাড়িয়ে দিতে এবং ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা কমিয়ে দিতে পারে।

এই প্রযুক্তিগত বিষয়টি পেশাদার দৃষ্টিকোণ থেকে ব্যাখ্যা করতে গিয়ে, সহযোগী অধ্যাপক ড. দাম হোয়াং ফুক ( হ্যানয় বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয়) স্পষ্টভাবে বলেছেন: "ইথানল একটি দ্রাবক; এটি ধাতব যান্ত্রিক অংশকে প্রভাবিত করে না, বরং প্রধানত গ্যাসকেট, সিল এবং রাবারের মতো অধাতব পদার্থকে প্রভাবিত করে।" তবে, বর্তমান গাড়ি নির্মাতারা ইথানল-ভিত্তিক জ্বালানিতে রূপান্তরের সময় সামঞ্জস্যপূর্ণ উপকরণ ডিজাইন করেছেন। ড. ফুক জোর দিয়ে বলেন যে, সবচেয়ে বড় ঝুঁকিটি বায়োফুয়েলের মধ্যে নয়, বরং ব্যবহারকারীদের এমন জ্বালানি ব্যবহার করার মধ্যে নিহিত, যা গাড়ির নির্গমন মান (ইউরো ৩, ইউরো ৪, বা ইউরো ৫) পূরণ করে না। ২০ বছরেরও বেশি আগে তৈরি হওয়া খুব পুরোনো যানবাহনের ক্ষেত্রে, নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য পুরোনো হয়ে যাওয়া যন্ত্রাংশ পরীক্ষা করা এবং প্রতিস্থাপন করা একটি বাধ্যতামূলক নীতি, এমনকি যখন E10 গ্যাসোলিন ব্যবহার করা হয় না তখনও।

একই মত প্রকাশ করে ভিয়েতনাম পেট্রোলিয়াম অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান জনাব বুই নগোক বাও নিশ্চিত করেছেন যে, এখন মূল বিষয় হলো প্রায় ৭.৫ কোটি মোটরবাইক এবং ৫৫ লক্ষেরও বেশি গাড়ির মালিকদের বিষয়টি সঠিকভাবে বুঝতে সাহায্য করা। তিনি জোর দিয়ে বলেন: “ভোক্তাদের সবচেয়ে বড় উদ্বেগের বিষয় ‘E5 বা E10’ নয়, বরং তাদের যানবাহনটি কোন জ্বালানি মানের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। সুপারিশগুলো অবশ্যই পূর্ণাঙ্গ, সুস্পষ্ট এবং নির্ভুল হতে হবে।”

ব্যবসার সংগ্রাম

E10-কে 'জাতীয়' জ্বালানি করা: এটি এখনও ধীরগতির কেন? - চিত্র ২।

২০২৫ সালের ১ আগস্ট থেকে ই১০ বায়োইথানল জ্বালানির পরীক্ষামূলক বিক্রি শুরু হয়েছে। ছবি: নহাত থিন

শুধু ভোক্তারা নন, বরং সরবরাহ শৃঙ্খলের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ—পেট্রোলিয়াম বিতরণকারী ব্যবসাগুলোও—সিদ্ধান্তহীনতা এবং ‘অপেক্ষা করো ও দেখো’ মনোভাব দেখাচ্ছে। আগে যেখানে অবকাঠামো উন্নয়নের উচ্চ ব্যয়কে প্রধান কারণ হিসেবে দেখানো হতো, বিশেষজ্ঞরা এখন একটি ঝুঁকিপূর্ণ আইনি প্রতিবন্ধকতার দিকে ইঙ্গিত করেছেন।

বিশেষ করে, পণ্যটির ভৌত বৈশিষ্ট্যের কারণে E10 বায়োইথানল জ্বালানির প্রচলন পরিবেশকদের জন্য আইন লঙ্ঘনের একটি অত্যন্ত উচ্চ ঝুঁকি তৈরি করে। জনাব বুই নগোক বাও একটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধার কথা উল্লেখ করেছেন: বায়োইথানল জ্বালানি সঞ্চালনের সময় আর্দ্রতা শোষণ করে, যার ফলে ইথানলের পরিমাণ কমে মাত্র ৭-৮%-এ নেমে আসে। সেক্ষেত্রে, বাজারে প্রচলিত E10 জ্বালানি E7 বা E8-এ পরিণত হবে এবং বর্তমান নিয়ম অনুযায়ী, ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোকে 'নকল পণ্য' ব্যবসার জন্য শাস্তির সম্মুখীন হতে হবে।

জনাব বাও যুক্তি দিয়েছেন যে, বাধ্যতামূলক প্রযুক্তিগত মান প্রয়োগ করা এবং এই প্রাকৃতিক ক্ষতিকে নকল পণ্য হিসেবে গণ্য করা পেট্রোলিয়াম ব্যবসাগুলোর প্রতি একটি "অন্যায্য" আচরণ। এর সমাধানে তিনি প্রস্তাব করেন যে, শুধুমাত্র মানুষের নিরাপত্তা ও স্বাস্থ্য সম্পর্কিত বিষয়গুলোর ক্ষেত্রেই মান প্রয়োগ করা উচিত, এবং অন্যান্য দিকগুলো জ্বালানির জৈবিক বৈশিষ্ট্যের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ মান দ্বারা পরিচালিত হওয়া উচিত।

তবে, বাজার ব্যবস্থাপনা কর্তৃপক্ষের দৃষ্টিকোণ থেকে, শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের অভ্যন্তরীণ বাজার ব্যবস্থাপনা ও উন্নয়ন বিভাগের পরিচালক জনাব ত্রান হু লিনহ, বায়োইথানল জ্বালানি বাজারে আনার সময় এর গুণগত মান পূরণের বাধ্যতামূলক প্রয়োজনীয়তার ওপর জোর দিয়েছেন। তিনি নিশ্চিত করেছেন যে, বর্তমান নিয়ম অনুযায়ী E10 জ্বালানিকে E7 বা E8-এ রূপান্তর করা হলে তা নকল হিসেবে বিবেচিত হবে, তাই ব্যবসায়ীরা তাদের পণ্য বাজারে আনার সময় এর গুণমান নিয়ন্ত্রণের দায়িত্ব নিতে বাধ্য।

আইনি বিধিবিধান এবং বাস্তব ঝুঁকির মধ্যকার টানাপোড়েন খুচরা ব্যবস্থার ওপর প্রচণ্ড চাপ সৃষ্টি করে। ব্যবসায়ীরা অভিযোগ করেন যে, মান নিয়ন্ত্রণের সরঞ্জাম এবং সংরক্ষণ ট্যাংকের আধুনিকায়নের জন্য তাদের শত শত কোটি ডং খরচ করতে হয়, কিন্তু চূড়ান্ত বিতরণ পর্যায়ের দায়িত্ব যখন সরবরাহকারীর ওপর থাকে না, তখন স্বাভাবিক ক্ষতির সম্পূর্ণ ঝুঁকি তাদেরই বহন করতে হয়। প্রকৃতপক্ষে, ব্যাপক লোকসান এবং কম চাহিদার কারণে অনেক ডিলারকে বছরের পর বছর ধরে ই৫ গ্যাসোলিন বিক্রি বন্ধ রাখতে হয়েছে।

বিশেষ করে, বর্তমান মূল্য নির্ধারণ পদ্ধতি যথেষ্ট আকর্ষণ তৈরি করতে পারেনি। সবুজ শক্তি বিষয়ক একজন স্বাধীন বিশেষজ্ঞ, ডঃ ত্রান দুয়ি আন, অকপটে বলেছেন: "ই৫ গ্যাসোলিনের উন্নয়ন শুধু প্রশাসনিক আদেশে থেমে থাকতে পারে না, বরং এর জন্য একটি সহায়ক নীতিগত পরিবেশ প্রয়োজন। যদি মূল্য নির্ধারণ এবং প্রচারের বিষয়গুলোর সমাধান না করা হয়, তবে ই৫ চিরকালই একটি দ্বিতীয় পছন্দের পণ্য হয়ে থাকবে।" এই বিশেষজ্ঞ পরামর্শ দিয়েছেন যে, বিশুদ্ধ খনিজ গ্যাসোলিনের তুলনায় প্রতি লিটারে ১,০০০-২,০০০ VND মূল্যের ব্যবধান তৈরি করতে বায়ো-গ্যাসোলিনের উপর কম পরিবেশ সুরক্ষা কর আরোপ করা উচিত, যা স্বাভাবিকভাবেই ভোক্তাদের চাহিদাকে উৎসাহিত করবে।

ব্যাপক সমাধান এবং পদক্ষেপ গ্রহণের নির্দেশ

এই প্রতিবন্ধকতাগুলো অনুধাবন করে, উপ- প্রধানমন্ত্রী বুই থান সন জৈবজ্বালানির উৎপাদন, মিশ্রণ, বিতরণ এবং ব্যবহার প্রসারের লক্ষ্যে প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশিকা নং ০৭/সিটি-টিটিজি (তারিখ ২৬ ফেব্রুয়ারি, ২০২৬) স্বাক্ষর ও জারি করেছেন। এটিকে সমগ্র ব্যবস্থার জড়তা ভাঙার একটি শক্তিশালী "প্রতিকার" হিসেবে বিবেচনা করা হয়, যেখানে গুরুত্বপূর্ণ মন্ত্রণালয় ও সংস্থাগুলোতে "সঠিক ব্যক্তিকে সঠিক কাজে" নিযুক্ত করা হয়েছে।

শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় জৈবজ্বালানির স্থিতিশীল সরবরাহ নিশ্চিত করার জন্য একটি বিশদ পরিকল্পনা প্রণয়নের তত্ত্বাবধান, অবকাঠামো বিনিয়োগ ব্যবস্থাপনা এবং বাস্তব পরিস্থিতি অনুযায়ী মিশ্রণের অনুপাত সমন্বয় করার সিদ্ধান্ত গ্রহণের ক্ষমতার মাধ্যমে প্রধান ভূমিকা পালন করে।

অর্থ মন্ত্রণালয়: উৎপাদন ও ভোগের জন্য আর্থিক প্রেরণা সৃষ্টির লক্ষ্যে বিনিয়োগ প্রণোদনা ব্যবস্থা, কর ও শুল্ক নীতি এবং ঋণের উন্নতির মাধ্যমে অর্থনৈতিক প্রতিবন্ধকতা দূর করার দায়িত্বে নিয়োজিত।

বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি মন্ত্রণালয়কে বর্তমান বিতরণ ব্যবসাগুলোর জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ দায়িত্ব দেওয়া হয়েছে: জৈবজ্বালানির সংরক্ষণ, মিশ্রণ এবং গুণমান সম্পর্কিত জাতীয় প্রযুক্তিগত মান ও প্রবিধান পর্যালোচনা এবং উন্নত করা। পদ্ধতি সংস্কার এবং পরিমাপক সরঞ্জাম কঠোরভাবে পরিদর্শনের মাধ্যমে নকল পণ্যের জন্য অন্যায়ভাবে দণ্ডিত হওয়ার বিষয়ে খুচরা বিক্রেতাদের উদ্বেগ চূড়ান্তভাবে সমাধান হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

কৃষি ও পরিবেশ মন্ত্রণালয়: টেকসই বায়োইথানল কাঁচামাল এলাকার উন্নয়ন। উল্লেখযোগ্যভাবে, সরকার অভ্যন্তরীণ E100 সরবরাহে ক্রমান্বয়ে স্বনির্ভরতা অর্জনের জন্য অখাদ্য শস্য, কৃষি উপজাত এবং জৈব বর্জ্যের ব্যবহারকে অগ্রাধিকার দেয়।

নির্মাণ মন্ত্রণালয়: পরিবহনে জৈবজ্বালানির কার্যকারিতা মূল্যায়ন ও পরীক্ষা জোরদার করুন এবং টেকসই জ্বালানি উন্নয়নের জন্য নীতিমালা প্রস্তাব করুন।

ই১০ গ্যাসোলিনে পরিবর্তন কেবল একটি প্রশাসনিক আদেশ নয়, বরং সবুজ অর্থনীতির যুগে এটি একটি অনিবার্য ও অপরিবর্তনীয় প্রবণতা।

E10-কে সত্যিকার অর্থে একটি 'জাতীয়' জ্বালানি হিসেবে প্রতিষ্ঠা করতে হলে আমাদের প্রয়োজন নিখুঁত সমন্বয়: পরিবেশকদের বাধা দূর করার জন্য একটি নমনীয় আইনি কাঠামো, রাষ্ট্রের পক্ষ থেকে যথেষ্ট শক্তিশালী আর্থিক প্রণোদনা এবং ভোক্তাদের ধারণা পরিবর্তনের জন্য একটি প্রচারণা। কেবল তখনই এই উদ্যোগটি সত্যিকার অর্থে শেকড় গাড়বে এবং সফল হবে, যখন ব্যবসায়ীরা আইনি ঝুঁকির ভয় ছাড়াই আত্মবিশ্বাসের সাথে কাজ করতে পারবে এবং মানুষ বিশ্বাস করবে যে E10 ব্যবহার করা একাধারে "ইঞ্জিনকে সুরক্ষিত রাখে, অর্থ সাশ্রয় করে" এবং "পরিবেশকেও রক্ষা করে"।

উৎস: https://vtv.vn/dua-e10-thanh-nhien-lieu-quoc-dan-vi-sao-van-cham-100260324212202246.htm