জরুরি রুট

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথের উন্নয়ন সম্প্রতি বিভিন্ন ফোরামে উত্তপ্ত হয়ে উঠেছে। প্রায় ২০০০ কিলোমিটার দীর্ঘ একটি দেশ, কিন্তু এখন পর্যন্ত, শত শত বছর পিছিয়ে থাকা পুরাতন রেল ব্যবস্থা উন্নয়নের চালিকা শক্তি তৈরি করতে পারেনি।

২০২৩ সালের অক্টোবরের গোড়ার দিকে, প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন উত্তর-দক্ষিণ অক্ষ এবং গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় রেল প্রকল্পগুলিতে উচ্চ-গতির রেলপথের জন্য বিনিয়োগ নীতি প্রকল্প নির্মাণ ও বাস্তবায়নের জন্য স্টিয়ারিং কমিটি প্রতিষ্ঠার জন্য সিদ্ধান্ত ১১৪৩ স্বাক্ষর করেন।

পরিবহন মন্ত্রণালয় (MOT) এখন থেকে ২০৩০ সাল পর্যন্ত দুটি অগ্রাধিকারমূলক বিভাগ, যথা হ্যানয় - ভিন এবং নাহা ট্রাং - হো চি মিন সিটি নির্মাণের পরিকল্পনা করেছে এবং ২০৫০ সালের মধ্যে পুরো রুটটি সম্পন্ন করবে।

পরিবহন মন্ত্রণালয় পরিবহন, নির্মাণ, অর্থনীতি, অর্থ, রেল পরিবহন শোষণ, এবং লোকোমোটিভ এবং রোলিং স্টক ক্ষেত্রের ৯ জন বিশেষজ্ঞ এবং বিজ্ঞানীকে উপদেষ্টা গোষ্ঠীতে যোগদানের জন্য আমন্ত্রণ জানিয়েছে। তালিকায় রয়েছেন অধ্যাপক ডঃ ট্রান চুং, নগুয়েন এনগোক ডং, প্রাক্তন পরিবহন উপমন্ত্রী (পরিবহন বিশেষজ্ঞ); অধ্যাপক ডঃ লা এনগোক খু, প্রাক্তন পরিবহন উপমন্ত্রী (পরিবহন বিশেষজ্ঞ); ডঃ নগুয়েন ভ্যান ফুক, জাতীয় পরিষদের অর্থনৈতিক কমিটির প্রাক্তন উপ-চেয়ারম্যান (অর্থনৈতিক বিশেষজ্ঞ); ডঃ নগুয়েন দিন কুং, কেন্দ্রীয় অর্থনৈতিক ব্যবস্থাপনা গবেষণা ইনস্টিটিউটের প্রাক্তন পরিচালক (অর্থনৈতিক বিশেষজ্ঞ); ডঃ লে জুয়ান এনঘিয়া, জাতীয় মুদ্রা ও আর্থিক নীতি উপদেষ্টা পরিষদের সদস্য (আর্থিক বিশেষজ্ঞ) ইত্যাদি।

তান.jpg

এর আগে, ২০২৩ সালের মার্চ মাসে, পলিটব্যুরো সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে ২০২৫ সালের মধ্যে, উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগ নীতির অনুমোদন সম্পন্ন হবে এবং ২০৩০ সালের আগে নির্মাণ কাজ শুরু হবে। সেই অনুযায়ী, হ্যানয় - ভিন এবং হো চি মিন সিটি - নাহা ট্রাং অংশগুলিকে ২০২৬-২০৩০ সময়কালে নির্মাণ শুরু করার জন্য অগ্রাধিকার দেওয়া হবে; ২০৪৫ সালের আগে সম্পূর্ণ উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথটি সম্পন্ন করার চেষ্টা করা হচ্ছে।

সরকার মন্ত্রণালয়কে নির্দেশ দিয়েছে যে উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেলপথের জন্য বিনিয়োগ নীতি সম্পর্কিত একটি প্রকল্প তৈরি করে উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে বিবেচনা এবং অনুমোদনের জন্য জমা দিতে হবে, যা ২০২৩ সালে প্রত্যাশিত, এবং ২০২৫ সালে বিনিয়োগ নীতি অনুমোদনের জন্য জাতীয় পরিষদে জমা দেওয়ার চেষ্টা করতে হবে।

বিবেচনার জন্য দুটি বিকল্প আছে।

বিকল্প ১: ডাবল ট্র্যাক, ১,৪৩৫ মিমি গেজ, ১,৫৪৫ কিমি দীর্ঘ, ৩২০ কিমি/ঘন্টা গতিতে পরিচালিত একটি উত্তর-দক্ষিণ রেলপথ নির্মাণ, শুধুমাত্র যাত্রীবাহী ট্রেন চালানো; পণ্য পরিবহনের জন্য বিদ্যমান রেলপথ সংস্কারের সাথে একত্রিত করা। এই বিকল্পের জন্য মোট আনুমানিক বিনিয়োগ প্রায় ৫৮.৭১ বিলিয়ন মার্কিন ডলার।

বিকল্প ২: একটি নতুন উত্তর-দক্ষিণ রেলপথ নির্মাণ, ডাবল ট্র্যাক, ১,৪৩৫ মিমি গেজ, যাত্রী এবং মালবাহী ট্রেন পরিচালনার সমন্বয়; সর্বোচ্চ যাত্রীবাহী ট্রেনের গতি ১৮০ কিমি/ঘন্টা, সর্বোচ্চ মালবাহী ট্রেনের গতি ১২০ কিমি/ঘন্টা। এই বিকল্পের অধীনে মোট প্রকল্প বিনিয়োগ প্রায় ৬৪.৯ বিলিয়ন মার্কিন ডলার।

প্রযুক্তির দিক থেকে, বিনিয়োগকারী ও পরিবহন নির্মাণ সমিতির চেয়ারম্যান, সহযোগী অধ্যাপক, ডঃ ট্রান চুং ৩০০ কিলোমিটার/ঘন্টা বেগে ট্রেনের গতি অর্জনের জন্য সবচেয়ে আধুনিক প্রযুক্তি ব্যবহার করে একটি উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণের পরিকল্পনাকে সমর্থন করেন। কারণ ৩০০ কিলোমিটার/ঘন্টা বেগে উচ্চ-গতির রেলপথ প্রযুক্তি উচ্চ প্রযুক্তির, যার জন্য বিশেষ এবং জটিল কৌশল প্রয়োজন। যদি মাত্র ২০০ - ২৫০ কিলোমিটার/ঘন্টা বেগে রেল ব্যবস্থায় বিনিয়োগ করা হয়, এবং পরে ৩০০ কিলোমিটার/ঘন্টার বেশি গতিতে উন্নীত করতে চান, তাহলে এটি শুরু থেকেই করতে হবে, যা অনেক বেশি ব্যয়বহুল।

কৌশলগতভাবে, ৫০-১০০ বছরের ভিশনের সাথে ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির উচ্চ-গতির রেলপথ (HSR) নির্মাণ সম্পূর্ণ যুক্তিসঙ্গত। বর্তমান বাস্তব প্রেক্ষাপটও এই বিকল্পটিকে সম্ভব করে তোলে।

সুতরাং আমরা দেখতে পাচ্ছি যে কোন বিকল্পটি বেছে নেওয়া কেবল অর্থনীতির বিষয় নয় বরং চিন্তাভাবনার ক্ষেত্রে দৃষ্টিভঙ্গি এবং অগ্রগতির বিষয়ও। আমরা প্রায়শই বলি যে পরবর্তী দেশগুলিকে নতুন যুগান্তকারী প্রযুক্তি বেছে নিতে হবে, তাই এই সময়ে, কোন বিকল্পটি বেছে নেওয়া দৃষ্টিভঙ্গি এবং উন্নয়নের চিন্তাভাবনা প্রদর্শন করবে।

আপনি যে ঠিকাদারই বেছে নিন না কেন, আপনার নিজের ক্ষমতা উন্নত করতে হবে।

এটি করার জন্য, অতীতের দেশগুলি থেকে শেখা অত্যন্ত প্রয়োজনীয়। সম্প্রতি, পরিবহন মন্ত্রণালয় উন্নত উচ্চ-গতির রেল ব্যবস্থা সম্পন্ন ৪টি দেশের অভিজ্ঞতা অধ্যয়নের জন্য একটি আন্তঃবিষয়ক কর্মী গোষ্ঠী গঠন করেছে, যার মধ্যে রয়েছে: চীন, স্পেন, জাপান, জার্মানি। ভ্রমণের অভিজ্ঞতা আপডেট, পরিপূরক এবং সম্পূর্ণ করে সরকারের কাছে বিবেচনা এবং পলিটব্যুরোর কাছে জমা দেওয়ার জন্য রিপোর্ট করা হবে। উপরোক্ত দেশগুলির মধ্যে, চীনের বিশ্বের বৃহত্তম উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্ক রয়েছে, স্পেনের ইউরোপের বৃহত্তম রেল নেটওয়ার্ক রয়েছে এবং বিশ্বের দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে। এই দুটি দেশ প্রযুক্তি স্থানান্তর গ্রহণ করছে যখন জাপান এবং জার্মানি দুটি দেশ উচ্চ-গতির রেল প্রযুক্তিতে দক্ষতা অর্জন করছে।

প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য কাকে বেছে নেবেন এবং কার সাথে যাবেন, তাও একটি বড় প্রশ্ন যার উত্তর খুঁজে বের করা প্রয়োজন।

সম্প্রতি, ১৯ অক্টোবর পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রী নগুয়েন চি ডুং-এর সাথে এক বৈঠকে, চায়না হারবার কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশন (CHEC) এবং চায়না কমিউনিকেশনস কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশন (CCCC) এর প্রতিনিধিরা উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণের ইচ্ছা প্রকাশ করেছেন। মন্ত্রী নগুয়েন চি ডুং-এর সাথে কথা বলার সময়, মিঃ বাখ নোগক চিয়েন বলেন যে, আগামী সময়ে, এই দলটি ভিয়েতনামের প্রধান অবকাঠামো উন্নয়ন কর্মসূচি এবং প্রকল্পগুলিতে অংশগ্রহণ করতে চায় যেমন: উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ উন্নয়ন; হো চি মিন সিটি - ট্রুং লুং সম্প্রসারণ, হো চি মিন সিটি - মোক বাই, ডং ডাং - ত্রা লিন এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প এবং বায়ু বিদ্যুৎ উন্নয়ন প্রকল্প...

তবে, কোনও ঠিকাদার নির্বাচন করার সময়, আমাদের প্রথমে অবকাঠামো প্রকল্পগুলির অভিজ্ঞতা থেকে আমাদের নিজস্ব সক্ষমতার দিকে ফিরে তাকাতে হবে যেখানে মূলধন বৃদ্ধি পেয়েছে, দীর্ঘায়িত হয়েছে এবং সম্পদের অপচয় হয়েছে। সাইট ক্লিয়ারেন্সে বিলম্ব সর্বদা চুক্তির জরিমানার অনেক ক্ষেত্রে কারণ হয়ে দাঁড়ায়। আমরা যদি সাইট ক্লিয়ারেন্সে বিলম্ব না করি, তাহলে ঠিকাদাররা অবশ্যই মূলধন বৃদ্ধির জন্য এই অজুহাতগুলি ব্যবহার করতে পারবে না। বিপরীতে, যখন তারা সঠিকভাবে চুক্তি সম্পাদন করে না, তখন আমাদের তাদের জরিমানা করার অধিকার রয়েছে।

প্রকল্পটি দ্রুত এবং প্রতিযোগিতামূলক করার একটি উপায় হল অনেক ভালো ঠিকাদার নির্বাচন করা। রুটটি দীর্ঘ, তাই এটিকে অনেক প্রকল্পে ভাগ করে অনেক ঠিকাদার নির্বাচন করা উচিত, অবশ্যই, পুরো রুটের জন্য একটি একক প্রযুক্তির ভিত্তিতে। তবেই আমরা উন্নত প্রযুক্তির সুবিধা নিতে পারব এবং সময় বাঁচাতে পারব। সর্বোপরি, দ্রুত অগ্রগতি এবং স্বল্প নির্মাণ সময়ও অর্থনৈতিক দক্ষতা।

তাই এটি কার্যকর হোক বা না হোক, দ্রুত হোক বা ধীর হোক, তা নির্ভর করে আমাদের উপর, দায়িত্বশীল ব্যক্তিদের উপর। আশা করি প্রকল্পটি বাস্তবায়নের নীতিমালায় অগ্রগতি আসবে, যা দেশের উন্নয়নের গতি তৈরি করবে।

নগুয়েন ড্যাং ট্যান

ভিয়েতনামনেট.ভিএন