উত্তর হাই-স্পিড রেলওয়ে

উত্তর-দক্ষিণ ট্রেনটি হ্যানয় স্টেশন থেকে ছেড়ে যায় (আর্কাইভ ছবি)

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পের প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন অনুসারে, পরিবহন মন্ত্রণালয় ৩৫০ কিলোমিটার/ঘন্টা গতির নকশা সহ একটি উচ্চ-গতির রেলপথে বিনিয়োগের প্রস্তাব করেছে; মোট দৈর্ঘ্য ১,৫৪১ কিলোমিটার; ডাবল ট্র্যাক, ১,৪৩৫ মিমি গেজ, বিদ্যুতায়িত; যার মোট বিনিয়োগ প্রায় ৬৭.৩৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলার।

সুযোগ এবং বিনিয়োগের স্কেলের দিক থেকে, উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে অবস্থিত উচ্চ-গতির রেলপথে ২৩টি যাত্রীবাহী স্টেশন থাকবে যার গড় দূরত্ব প্রায় ৬৭ কিলোমিটার এবং ৫টি মালবাহী স্টেশন থাকবে যা মালবাহী কেন্দ্রগুলির সাথে সংযুক্ত থাকবে। লাইনটি নগক হোই স্টেশন (হ্যানয়) থেকে শুরু হবে, ২০টি প্রদেশ এবং শহরের মধ্য দিয়ে যাবে এবং থু থিয়েম স্টেশন ( হো চি মিন সিটি) এ শেষ হবে।

পরিবহন মন্ত্রণালয় রেল-ভিত্তিক রেলওয়ে প্রযুক্তি নির্বাচন করার সুপারিশ করে, এটি একটি উন্মুক্ত প্রযুক্তি যা বিভিন্ন ধরণের ট্রেনের একীকরণ এবং পরিচালনার অনুমতি দেয়, নিশ্চিত করে যে একাধিক সরবরাহকারী যানবাহন সরবরাহ করতে পারে এবং একচেটিয়া ব্যবসা এড়াতে পারে।

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের গবেষণা অনুসারে, উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণে ব্যবহৃত তিন ধরণের প্রযুক্তির মধ্যে রেল-ভিত্তিক প্রযুক্তি একটি। রেল-ভিত্তিক প্রযুক্তির সাহায্যে, প্রায় ২৫০-৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতি অর্জন করা হয়, বিনিয়োগ খরচ মাঝারি হয় এবং এটি বিশ্বের বেশিরভাগ দেশের জন্য পছন্দের পছন্দ।

নকশার গতি নির্বাচনের বিষয়ে, পরিবহন মন্ত্রণালয় স্পষ্ট করে জানিয়েছে যে ২৫০ কিমি/ঘন্টা নকশার গতি উচ্চ-গতির সীমার সামান্য বেশি, যা প্রায় ৫০ বছর আগের একটি উন্নয়ন, এবং এটি সত্যিকার অর্থে আধুনিক বা বিশ্বব্যাপী প্রবণতার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয়। ৮০০ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ পরিবহন করিডোরে এর কার্যক্রম অকার্যকর হবে, যেখানে ভিয়েতনামের উত্তর-দক্ষিণ করিডোরের মতো উচ্চ জনসংখ্যার ঘনত্বের অনেক বড় শহর কেন্দ্রীভূত থাকবে। ৩৫০ কিমি/ঘন্টা নকশার গতিতে উন্নীত করলে বিদ্যমান অবকাঠামো সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করা হবে না, যার ফলে অপচয় হবে।

অধিকন্তু, পরামর্শদাতার হিসাব অনুসারে, হ্যানয় - হো চি মিন সিটি রুটে, ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতিতে ২৫০ কিমি/ঘন্টা গতির চেয়ে প্রায় ১২.৫% বেশি যাত্রী আকর্ষণ করার সম্ভাবনা রয়েছে; ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির জন্য বিনিয়োগ খরচ ২৫০ কিমি/ঘন্টা গতির তুলনায় প্রায় ৮-৯% বেশি।

বাস্তবায়ন রোডম্যাপ সম্পর্কে, পরিবহন মন্ত্রণালয় ২০২৪ সালের অক্টোবরের অধিবেশনে অনুমোদনের জন্য জাতীয় পরিষদে বিনিয়োগ পরিকল্পনা জমা দেওয়ার লক্ষ্য নিয়েছে। ২০২৫-২০২৬ সালে, এটি আন্তর্জাতিক পরামর্শদাতাদের নির্বাচনের জন্য দরপত্র আহ্বান করবে, জরিপ পরিচালনা করবে এবং একটি প্রাক-সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন প্রতিবেদন প্রস্তুত করবে। ২০২৭ সালের শেষ নাগাদ, এটি জমি ছাড়পত্র, ঠিকাদার নির্বাচনের জন্য দরপত্র এবং হ্যানয়-ভিন এবং নাহা ট্রাং-হো চি মিন সিটি অংশের কাজ শুরু করবে। এরপর, ২০২৮-২০২৯ সালে ভিন-নাহা ট্রাং অংশের নির্মাণ কাজ শুরু হবে, যার লক্ষ্য ২০৩৫ সালের মধ্যে পুরো রুটটি সম্পন্ন করা।

উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেলপথের লক্ষ্য পরিবহন চাহিদা পূরণ করা, উত্তর-দক্ষিণ করিডোরের পরিবহন বাজারের অংশীদারিত্বকে সর্বোত্তম এবং টেকসই উপায়ে পুনর্গঠনে অবদান রাখা, আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের জন্য একটি ভিত্তি এবং প্রেরণা তৈরি করা, জাতীয় প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তা নিশ্চিত করা এবং ত্রয়োদশ পার্টি কংগ্রেসের রেজোলিউশন এবং জাতীয় পরিকল্পনা বাস্তবায়ন অনুসারে জাতীয় উন্নয়ন কৌশলে পরিবহন অবকাঠামো উন্নয়নে বিনিয়োগের বিষয়ে পার্টির নীতি ও অভিমুখ বাস্তবায়নে অবদান রাখা।

এই প্রকল্পের লক্ষ্য হল আঞ্চলিক সংযোগ জোরদার করা, প্রবৃদ্ধির মেরুগুলিকে সংযুক্ত করা, একটি তরঙ্গ প্রভাব তৈরি করা, নতুন অর্থনৈতিক উন্নয়নের সুযোগ উন্মোচন করা, নগর এলাকা পুনর্গঠন করা, জনসংখ্যার পুনর্বণ্টন করা, অর্থনৈতিক কাঠামো পরিবর্তন করা এবং অর্থনীতির প্রতিযোগিতামূলকতা বৃদ্ধি করা।

এই প্রকল্পটি দেশের বৃহত্তম পরিবহন করিডোর, উত্তর-দক্ষিণ করিডোরে পরিবহন চাহিদাও নিশ্চিত করে, আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, প্রতিটি মোডের সুবিধা অনুসারে পরিবহন বাজারের অংশ পুনর্গঠন করে এবং সরবরাহ খরচ কমাতে অবদান রাখে।

উচ্চ-গতির রেল লাইনগুলি রেল শিল্প এবং সহায়ক শিল্পের উন্নয়নের জন্য একটি পূর্বশর্ত এবং চালিকা শক্তি হিসেবে কাজ করে; টেকসই, আধুনিক এবং পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ পরিবহন পদ্ধতির বিকাশ যা ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা, পরিবেশ দূষণ হ্রাস, জলবায়ু পরিবর্তনের প্রতিক্রিয়া এবং জাতীয় প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তায় অবদান রাখতে অবদান রাখে।

টিএইচ (ভিএনএ অনুসারে)

সূত্র: https://baohaiduong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-350-km-h-hap-dan-hanh-khach-hon-250-km-h-393968.html