উত্তর উচ্চ-গতির রেলওয়ে

উত্তর-দক্ষিণ ট্রেনটি হ্যানয় স্টেশন থেকে ছেড়ে যায় (সংরক্ষিত ছবি)

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন অনুসারে, পরিবহন মন্ত্রণালয় প্রায় ৬৭.৩৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলার মোট বিনিয়োগে একটি উচ্চ-গতির রেললাইন নির্মাণের প্রস্তাব করেছে, যার নকশাকৃত গতি হবে ঘণ্টায় ৩৫০ কিমি; মোট দৈর্ঘ্য হবে ১,৫৪১ কিমি; এটি হবে ডাবল ট্র্যাক, ১,৪৩৫ মিমি গেজের এবং বিদ্যুতায়িত।

পরিধি ও বিনিয়োগের পরিমাণের দিক থেকে, উত্তর-দক্ষিণ অক্ষের এই দ্রুতগতির রেলপথে প্রায় ৬৭ কিলোমিটার গড় দূরত্বে ২৩টি যাত্রীবাহী স্টেশন এবং মালবাহী হাবের সাথে সংযুক্ত ৫টি মালবাহী স্টেশন থাকবে। লাইনটি হ্যানয়ের নগোক হোই স্টেশন থেকে শুরু হয়ে ২০টি প্রদেশ ও শহরের মধ্য দিয়ে গিয়ে হো চি মিন সিটির থু থিয়েম স্টেশনে শেষ হবে।

পরিবহন মন্ত্রণালয় রেল-ভিত্তিক রেল প্রযুক্তি বেছে নেওয়ার সুপারিশ করে, যা একটি উন্মুক্ত প্রযুক্তি এবং বিভিন্ন ধরনের ট্রেনের সমন্বয় ও পরিচালনার সুযোগ দেয়, একাধিক সরবরাহকারীকে যানবাহন সরবরাহ নিশ্চিত করে এবং একচেটিয়া আধিপত্য এড়ায়।

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের গবেষণা অনুযায়ী, দ্রুতগতির রেলপথ নির্মাণে ব্যবহৃত তিন ধরনের প্রযুক্তির মধ্যে রেল-ভিত্তিক প্রযুক্তি অন্যতম। রেল-ভিত্তিক প্রযুক্তির মাধ্যমে ঘণ্টায় প্রায় ২৫০-৩৫০ কিলোমিটার গতি অর্জন করা যায়, এর বিনিয়োগ ব্যয় মাঝারি এবং এটি বিশ্বজুড়ে বেশিরভাগ দেশের কাছেই পছন্দের একটি বিকল্প।

নকশা গতি নির্বাচনের বিষয়ে পরিবহন মন্ত্রণালয় স্পষ্ট করেছে যে, ২৫০ কিমি/ঘণ্টা নকশা গতিটি উচ্চ-গতির সীমার চেয়ে সামান্য বেশি, যা প্রায় ৫০ বছর আগের একটি উন্নয়ন এবং এটি প্রকৃত অর্থে আধুনিক বা বৈশ্বিক প্রবণতার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয়। ভিয়েতনামের উত্তর-দক্ষিণ করিডোরের মতো ৮০০ কিলোমিটারের বেশি দীর্ঘ একটি পরিবহন করিডোরে, যেখানে উচ্চ জনঘনত্বপূর্ণ অনেক বড় শহর কেন্দ্রীভূত, সেখানে এর পরিচালনা অদক্ষ হবে। নকশা গতি ৩৫০ কিমি/ঘণ্টায় উন্নীত করলেও বিদ্যমান অবকাঠামোর পূর্ণ ব্যবহার হবে না, যার ফলে অপচয় ঘটবে।

এছাড়াও, পরামর্শকের হিসাব অনুযায়ী, হ্যানয় - হো চি মিন সিটি রুটে, ঘণ্টায় ৩৫০ কিলোমিটার গতিতে ঘণ্টায় ২৫০ কিলোমিটার গতির তুলনায় প্রায় ১২.৫% বেশি যাত্রী আকর্ষণ করার সম্ভাবনা রয়েছে; ঘণ্টায় ৩৫০ কিলোমিটার গতির জন্য বিনিয়োগ খরচ ঘণ্টায় ২৫০ কিলোমিটার গতির তুলনায় প্রায় ৮-৯% বেশি।

বাস্তবায়ন কর্মপরিকল্পনা প্রসঙ্গে, পরিবহন মন্ত্রণালয় ২০২৪ সালের অক্টোবর অধিবেশনে অনুমোদনের জন্য জাতীয় সংসদে বিনিয়োগ পরিকল্পনাটি জমা দেওয়ার লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে। ২০২৫-২০২৬ সালে, এটি আন্তর্জাতিক পরামর্শক নির্বাচনের জন্য দরপত্র আহ্বান করবে, সমীক্ষা পরিচালনা করবে এবং একটি প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন প্রস্তুত করবে। ২০২৭ সালের শেষ নাগাদ, ভূমি অধিগ্রহণ, ঠিকাদার নির্বাচনের জন্য দরপত্র আহ্বান এবং হ্যানয়-ভিন ও ন্যা ট্রাং-হো চি মিন সিটি অংশের কাজ শুরু করা হবে। এরপর, ২০২৮-২০২৯ সালে ভিন-ন্যা ট্রাং অংশের নির্মাণকাজ শুরু হবে, যার লক্ষ্য হলো ২০৩৫ সালের মধ্যে সম্পূর্ণ রুটটি সম্পন্ন করা।

উত্তর-দক্ষিণ অক্ষ বরাবর দ্রুতগতির রেললাইনটির লক্ষ্য হলো পরিবহন চাহিদা মেটানো, সর্বোত্তম ও টেকসই উপায়ে উত্তর-দক্ষিণ করিডোরে পরিবহন বাজারের অংশ পুনর্গঠনে অবদান রাখা, আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের জন্য ভিত্তি ও প্রেরণা সৃষ্টি করা, জাতীয় প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তা নিশ্চিত করা এবং ১৩তম পার্টি কংগ্রেসের প্রস্তাবনা ও জাতীয় পরিকল্পনা বাস্তবায়ন অনুযায়ী জাতীয় উন্নয়ন কৌশলে পরিবহন অবকাঠামো উন্নয়নে বিনিয়োগ সংক্রান্ত পার্টির নীতি ও নির্দেশনা বাস্তবায়নে অবদান রাখা।

প্রকল্পটির লক্ষ্য হলো আঞ্চলিক সংযোগ শক্তিশালী করা, প্রবৃদ্ধিকেন্দ্রগুলোকে সংযুক্ত করা, একটি ধারাবাহিক প্রভাব সৃষ্টি করা, নতুন অর্থনৈতিক উন্নয়নের সুযোগ তৈরি করা, শহরাঞ্চলগুলোর পুনর্গঠন করা, জনসংখ্যার পুনর্বণ্টন করা, অর্থনৈতিক কাঠামোতে পরিবর্তন আনা এবং অর্থনীতির প্রতিযোগিতামূলক ক্ষমতা বৃদ্ধি করা।

এই প্রকল্পটি দেশের বৃহত্তম পরিবহন করিডোর, উত্তর-দক্ষিণ করিডোরের পরিবহন চাহিদাও নিশ্চিত করে, যা আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, প্রতিটি মাধ্যমের সুবিধার সাথে সামঞ্জস্য রেখে পরিবহন বাজারের অংশ পুনর্গঠন করে এবং লজিস্টিক খরচ কমাতে অবদান রাখে।

দ্রুতগতির রেললাইনগুলো রেল শিল্প ও সহায়ক শিল্পগুলোর উন্নয়নের জন্য একটি পূর্বশর্ত ও চালিকাশক্তি হিসেবে কাজ করে; যা টেকসই, আধুনিক এবং পরিবেশবান্ধব পরিবহন পদ্ধতির বিকাশে সহায়তা করে, যা সড়ক দুর্ঘটনা ও পরিবেশ দূষণ কমাতে, জলবায়ু পরিবর্তন মোকাবিলায় এবং জাতীয় প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তায় অবদান রাখে।

টিএইচ (ভিএনএ অনুসারে)

উৎস: https://baohaiduong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-350-km-h-hap-dan-hanh-khach-hon-250-km-h-393968.html