হো চি মিন সিটিতে সান গ্রুপের প্রস্তাবিত হালকা রেল (LRT): নগর পরিবহনের জন্য "সবুজ উত্তর"

তিন দশক আগে, ফিলিপাইন, সিঙ্গাপুর, মালয়েশিয়া... তে হালকা রেল (LRT) ছিল। ভিয়েতনামে, হো চি মিন সিটি - তাই নিনহ-এর সাথে সংযোগকারী সাইগন নদীর ধারে প্রায় ১০০ কিলোমিটার হালকা রেল লাইনের জন্য সান গ্রুপের প্রস্তাব এই উন্নত পরিবহন ব্যবস্থার শক্তিশালী বিকাশের সময়ের জন্য নতুন প্রত্যাশার দ্বার উন্মোচন করছে। ২০৩১ সালের মধ্যে বিশ্বব্যাপী হালকা রেল (LRT) গ্রাহক বাজার ২১২.০৪ মার্কিন ডলারে পৌঁছাবে বলে আশা করা হচ্ছে। এশিয়া প্যাসিফিক রেল পূর্বাভাস দিয়েছে যে ২০৫০ সালের মধ্যে বিশ্বের নগর জনসংখ্যা ৬৮% এ পৌঁছাবে, যা নগর অবকাঠামো, বিশেষ করে পরিবহনের উপর চাপ তৈরি করবে। গত কয়েক দশক ধরে, অনেক দেশ নগর রেলপথ তৈরি করে এই চাপের "প্রতিক্রিয়া" জানাতে হাত মিলিয়েছে। কেবল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, অস্ট্রেলিয়া বা ইউরোপীয় দেশগুলিই LRT (লাইট রেল ট্রানজিট) এবং MRT (ম্যাস র‍্যাপিড ট্রান্সপোর্ট) এর মতো নগর রেলপথকে কেন্দ্র হিসেবে গ্রহণ করে না, বরং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বেশিরভাগ শীর্ষ দেশও এই অবকাঠামোতে, বিশেষ করে LRT-তে বেশ আগে থেকেই বিনিয়োগ করেছে। ৪০ বছর আগে, ফিলিপাইন রাজধানী ম্যানিলায় প্রথম LRT লাইট রেল লাইন তৈরি করে। এখন পর্যন্ত, ম্যানিলায় ৩৭ কিলোমিটারেরও বেশি অভ্যন্তরীণ LRT রয়েছে, যা প্রতি বছর ৩০৫,০০০ এরও বেশি যাত্রীকে পরিষেবা প্রদান করে বলে অনুমান করা হয়। সিঙ্গাপুরে, ১৯৮৭ সাল থেকে, LRT সিস্টেম তৈরি করা হয়েছে। বর্তমানে এই সিস্টেমটি ৩০ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ, যা প্রতিদিন প্রায় ১৮৪,০০০ যাত্রীকে পরিষেবা প্রদান করে। ১৯৯৮ সালে, মালয়েশিয়ার কেলানা জায়া লাইন LRT লাইন ব্যবহার করা হয়েছিল। আজ পর্যন্ত, এই লাইনটি ৪৬ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ, যা প্রতিদিন প্রায় ২২২,০০০ যাত্রীকে পরিষেবা প্রদান করে। মালয়েশিয়ায় বর্তমানে প্রায় ৯১.৫ কিলোমিটার LRT রেলপথ রয়েছে।

রাজধানী জাকার্তায় যানজট এবং দূষণ কমাতে এলআরটিতে বিনিয়োগের সিদ্ধান্ত নিয়েছে ইন্দোনেশিয়া

২০২৩ সালে, ইন্দোনেশিয়াও আনুষ্ঠানিকভাবে এই "খেলার মাঠে" যোগ দেয় যখন তারা ২ বিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি মূল্যের প্রথম LRT লাইনটি চালু করে, যা বৃহত্তর জাকার্তা অঞ্চলকে (রাজধানী জাকার্তা এবং পশ্চিম জাভা, বেকাসি এবং ডেপোক সহ ৩টি উপগ্রহ শহর সহ) ৪১.২ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের সাথে সংযুক্ত করে। থাইল্যান্ডের ক্ষেত্রে, ঘন MRT এবং BTS অবকাঠামো ছাড়াও, দেশটি ২০২৫ সালের মধ্যে উপগ্রহ শহর খোন কায়েনে একটি LRT লাইন নির্মাণের পরিকল্পনাও করেছে।

ইন্টারন্যাশনাল ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন (UITP) এর প্রতিবেদন অনুসারে, ২০২১ সালে বিশ্বব্যাপী প্রায় ১৬,০০০ কিলোমিটার LRT ছিল, যা ১৪,৬৬২ মিলিয়ন যাত্রীকে পরিষেবা প্রদান করেছিল। বর্তমানে ৪০৪টি শহরে কমপক্ষে ১টি LRT লাইন চালু রয়েছে। গড়ে প্রতি বছর ৬.৭টি নতুন LRT লাইন খোলা হয়। ২০২৩ সালে বিশ্বব্যাপী হালকা রেল ব্যবহারের বাজারের মূল্য ছিল ১০১.৯ বিলিয়ন মার্কিন ডলার এবং ২০৩১ সালে এটি ২১২.০৪ মার্কিন ডলারে পৌঁছাবে বলে আশা করা হচ্ছে, যার বার্ষিক চক্রবৃদ্ধি হার ২০২৪ থেকে ২০৩১ সাল পর্যন্ত প্রায় ১৩% হবে বলে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে। LRT-এর ব্যাপক উন্নয়ন ব্যাখ্যা করে, পোলিশ বিশেষজ্ঞরা মূল্যায়ন করেছেন যে এই ব্যবস্থাটি বৃহৎ এবং মাঝারি আকারের শহরগুলির জন্য যুক্তিসঙ্গত বিনিয়োগ খরচ সহ একটি অত্যন্ত প্রযোজ্য গতিশীলতা সমাধান প্রদান করে, যা মোটর গাড়ির দ্রুত বৃদ্ধি হ্রাসে অবদান রাখে।

বিশ্বে সম্মিলিত সড়ক এবং এলআরটি হালকা রেল পথ প্রয়োগ করা হয় - ছবি: কানাডার টরন্টোতে এলআরটি লাইন

একই সাথে, বাস এবং কোচের তুলনায়, এই ধরণের পরিবহন বেশি যাত্রী বহন করতে পারে, নিরাপদ এবং পরিবেশ বান্ধব কারণ এটি পেট্রোলের পরিবর্তে বিদ্যুৎ ব্যবহার করে। আমেরিকান পাবলিক ট্রান্সপোর্টেশন অ্যাসোসিয়েশন (APTA) দেখিয়েছে যে যারা বছরে গাড়ি চালানোর পরিবর্তে ট্রেনে যান তাদের ৯ পাউন্ড হাইড্রোকার্বন নির্গমন, ৫ পাউন্ড নাইট্রোজেন অক্সাইড এবং ৬২.৫ পাউন্ড কার্বন মনোক্সাইড নির্গমন কমবে। একটি বৈদ্যুতিক ট্রেন একটি গাড়ির তুলনায় প্রতি মাইলে প্রায় ৯৯% কম কার্বন মনোক্সাইড এবং হাইড্রোকার্বন নির্গমন করে। আন্তর্জাতিক পরিবহন সংস্থার রেল খাতের পরিচালক মিঃ কোরেন্টিন ওয়াটার্সের মতে: "হালকা রেল শহরগুলির মেরুদণ্ডে বা ঐতিহ্যবাহী রেল ও সড়কের জন্য সহায়ক অবকাঠামো হিসাবে ভূমিকা পালন করে। এই ধরণের পরিবহন তার নিরাপত্তা, আরাম, সাশ্রয়ী মূল্যের ভাড়া এবং অ্যাক্সেসযোগ্যতার কারণে যাত্রীদের পছন্দ করে। বিশেষ করে শহরাঞ্চলের জন্য, এটি শহরতলির সাথে সংযোগ বৃদ্ধিতে অবদান রাখে, রুটের পাশে সবুজ স্থান ডিজাইন করতে পারে এবং কম কার্বন নির্গমন করে।" হালকা রেল ব্যবস্থা (LRT) মাটির উপরে, মাটিতে এবং ভূগর্ভস্থ বিভিন্ন ধরণের রেল ব্যবস্থা দিয়ে তৈরি করা হয়েছে, বিনিয়োগ খরচ অনুকূল করার জন্য বাধা তৈরির প্রয়োজন নেই। একটি কানাডিয়ান প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে LRT-এর জন্য বিনিয়োগ খরচ সাবওয়ে-এর প্রায় অর্ধেক। এছাড়াও, LRT দর্শনীয় পর্যটন অভিজ্ঞতাগুলিকেও একত্রিত করতে পারে। উপরোক্ত সুবিধাগুলির সাথে, এটা অবাক করার মতো নয় যে সম্প্রতি, অনেক দেশে "LRT পুনরুজ্জীবন" নীতি সক্রিয় করা হয়েছে, যা নগরায়ন এবং নেট জিরো-এর বিরুদ্ধে প্রতিযোগিতায় অগ্রণী পদক্ষেপগুলির মধ্যে একটি। হো চি মিন সিটি কি আন্তঃআঞ্চলিক LRT সংযোগের উন্নয়নে অগ্রণী ভূমিকা পালন করবে? ভিয়েতনামে, উভয় প্রধান শহর, হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটি, নগর রেল ব্যবস্থার পরিকল্পনায় LRT-এর কথা উল্লেখ করেছে কিন্তু MRT ব্যবস্থা তৈরি হওয়ার পরে বিনিয়োগকে পরবর্তী পর্যায়ে ভাগ করেছে। তবে, বিশেষজ্ঞদের মতে, সড়ক অবকাঠামোর উপর চাপ কমাতে এবং নেট জিরো প্রতিশ্রুতির সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য, শীঘ্রই LRT মডেল স্থাপন করা প্রয়োজন। বিশেষ করে হো চি মিন সিটির মতো দেশের লোকোমোটিভ নগর পরিবহন অবকাঠামো এবং আঞ্চলিক সংযোগের উপর ব্যাপক চাপের সম্মুখীন হচ্ছে। অনুমান করা হয় যে যানজটের কারণে প্রতি বছর শহরটি প্রায় ৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলার ক্ষতির সম্মুখীন হয়। দেশের অর্থনৈতিক লোকোমোটিভ হিসেবে, হো চি মিন সিটিকে দক্ষিণের প্রদেশ এবং শহরগুলির সাথে বা পূর্ব-পশ্চিম অর্থনৈতিক করিডোরের দেশগুলির সাথে সংযুক্ত করার অবকাঠামো এখনও বেশ সীমিত। বিশেষ করে, তাই নিন থেকে কু চি হয়ে শহর পর্যন্ত বিস্তৃত সাইগন নদীর তীরে অর্থনৈতিক ও পর্যটন অক্ষ প্রায় "অপ্রকাশিত"। "একটি বিশ্বব্যাপী শহর হওয়ার জন্য, আগামী সময়ে, হো চি মিন সিটিকে আন্তঃআঞ্চলিক সংযোগ অবকাঠামোতে বিনিয়োগ করতে হবে - এটি একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ বিষয়; আশেপাশের স্যাটেলাইট শহরগুলি বা এমনকি অঞ্চলের সাথে আন্তঃ-শহর এবং আন্তঃ-আঞ্চলিক সংযোগ উন্নত করার জন্য আন্তর্জাতিক প্রবণতা অনুসারে উন্নত, আধুনিক অবকাঠামো বিকাশ করুন", হো চি মিন সিটি রিয়েল এস্টেট অ্যাসোসিয়েশন (HoREA) এর চেয়ারম্যান মিঃ লে হোয়াং চাউ জোর দিয়েছিলেন।

সাইগন নদীর ধারে প্রায় ১০০ কিলোমিটার দীর্ঘ একটি হালকা রেল লাইনের প্রস্তাবটি মনোযোগ আকর্ষণ করছে, যা সাইগন - তাই নিনকে সংযুক্ত করবে।

অক্টোবরের গোড়ার দিকে, সান গ্রুপ হো চি মিন সিটির সাধারণ পরিকল্পনা ২০৪০ সালের সাথে সামঞ্জস্য করার প্রকল্প সম্পর্কে তাদের মতামত হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটিতে পাঠিয়েছিল, যার লক্ষ্য ২০৬০ সালের সাথে সামঞ্জস্য করা। সেই অনুযায়ী, হো চি মিন সিটিকে পরিকল্পনায় সাইগন নদীর পাশ দিয়ে কু চি হয়ে তাই নিনের সাথে সংযোগকারী ৮-১০ লেনের একটি প্রশস্ত বুলেভার্ড অক্ষ যুক্ত করতে হবে। কেন্দ্রবিন্দু হল হালকা রেল লাইন যার দৈর্ঘ্য প্রায় ১০০ কিলোমিটার, যা সরাসরি তাই নিনের সাথে সংযুক্ত, যা হো চি মিন সিটির বাসিন্দাদের এবং তাই নিন এবং সাইগন নদীর তীরবর্তী প্রদেশগুলির মধ্যে ভ্রমণ এবং বাণিজ্যকে ক্রমবর্ধমান সুবিধাজনক করে তুলবে। সাইগন নদীর পাশ দিয়ে চলমান বুলেভার্ড অক্ষ বরাবর হো চি মিন সিটি-তা নিনকে সংযুক্ত একটি এলআরটি হালকা রেল লাইন তৈরির প্রস্তাব একটি যুগান্তকারী ধারণা হিসাবে বিবেচিত হবে। অনুমোদিত হলে, ভবিষ্যতে বাস্তবায়নের পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত করা হলে, এটি আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে দুর্দান্ত মূল্য আনবে, যা হো চি মিন সিটি অঞ্চল এবং তাই নিন এবং বিন ডুওং প্রদেশগুলিকে সংযুক্ত করবে। "হো চি মিন সিটি থেকে কু চি হয়ে তাই নিন পর্যন্ত সাইগন নদীর উভয় পাশের পরিকল্পনা ৮-১০ লেনের হতে হবে, ভবিষ্যতের উচ্চ চাহিদা মেটানোর প্রয়োজনীয়তা বিবেচনা করে। একটি উচ্চমানের পর্যটন অবকাঠামো অক্ষ, নদী, রাস্তা এবং হো চি মিন সিটি - কু চি - বা ডেন পর্বত - তাই নিনকে সংযুক্তকারী সমান্তরাল রেলপথ সহ আধুনিক ট্র্যাফিক অবকাঠামো তৈরি করার সময়, এটি সাইগন নদীর করিডোরের জন্য একটি প্রাণবন্ত "ঘাটে, নৌকার নীচে" স্থান তৈরি করবে কারণ বিশ্বের প্রধান শহরগুলি বহু বছর ধরে সফল হয়েছে", ভিয়েতনাম নগর পরিকল্পনা ও উন্নয়ন সমিতির চেয়ারম্যান - প্রাক্তন নির্মাণ উপমন্ত্রী স্থপতি ট্রান এনগোক চিন জোর দিয়েছিলেন। সাহসী পরিকল্পনা ধারণা এবং অবকাঠামো উন্নয়নে সমৃদ্ধ অভিজ্ঞতা সম্পন্ন বৃহৎ অর্থনৈতিক গোষ্ঠীর সাথে হাত মেলানোর ইচ্ছার সাথে, হো চি মিন সিটি আন্তঃআঞ্চলিক ট্র্যাফিকের সমস্যা সমাধানের সুযোগের মুখোমুখি হচ্ছে, যার লক্ষ্য অর্থনীতিকে "সবুজ" করা, যার ফলে কেবল শহরের জন্য নয় বরং সমগ্র দক্ষিণ অঞ্চলের জন্যও নতুন প্রবৃদ্ধির গতি তৈরি করা। সূত্র: https://vov.vn/doanh-nghiep/duong-sat-nhe-lrt-sun-group-de-xuat-tai-tphcm-dap-an-xanh-cho-giao-thong-do-thi-post1130443.vov