ক্যান জিও - একটি একক রাস্তা থেকে একটি অবকাঠামো কেন্দ্রে

হো চি মিন সিটির একটি প্রত্যন্ত এবং বিচ্ছিন্ন এলাকা থেকে, যেখানে ফেরি দিয়ে নদী পার হওয়ার একমাত্র উপায় ছিল, ক্যান জিও এলাকাটি একটি পুনরুদ্ধারকৃত নগর এলাকা এবং একাধিক সুপার অবকাঠামো প্রকল্পের মাধ্যমে দ্রুত পরিবর্তিত হচ্ছে।

ক্যান জিও প্রতিদিন পরিবর্তিত হচ্ছে: ক্যান জিও নগর এলাকা প্রকল্প (ক্যান জিও কমিউন, হো চি মিন সিটি) ছাড়াও, অদূর ভবিষ্যতে অনেক সেতু এবং রাস্তা প্রকল্প হবে, যা এই স্থানটিকে একটি অবকাঠামো সংযোগ কেন্দ্রে পরিণত করবে - ছবি: TRI DUC

ক্যান জিও একটি নতুন অবকাঠামো কেন্দ্রে পরিণত হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা হো চি মিন সিটির সমুদ্রের প্রবেশদ্বার।

ক্যান জিও এলাকা (পুরাতন ক্যান জিও জেলা থেকে বিচ্ছিন্ন ৪টি কমিউন ক্যান জিও, বিন খান, আন থোই দং, থান আন সহ) একসময় "বনের ঘুমন্ত রাজকুমারী" এর সাথে তুলনা করা হত, যা এখন জাগ্রত হচ্ছে। ২০২৫ - ২০৩০ মেয়াদে আধুনিক প্রযুক্তির সাথে বৃহৎ আকারের প্রকল্পগুলির একটি সিরিজ এখানে একত্রিত হয়েছে, যা ক্যান জিওর উন্নয়ন যাত্রায় উঠে আসার জন্য একটি যুগান্তকারী সময়ের ইঙ্গিত দেয়।

মেগা অবকাঠামো প্রকল্প এবং নগর সমুদ্র পুনরুদ্ধার প্রকল্পগুলি সম্পন্ন হলে, যানজট বিপরীতমুখী হবে। বিনোদনের জন্য ভুং তাউ থেকে ক্যান জিওতে পর্যটকদের মাত্র ১০ মিনিট সময় লাগবে। হো চি মিন সিটির কেন্দ্র থেকে ভুং তাউতে যাওয়া লোকেরা ক্যান জিও দিয়ে যেতে পছন্দ করবেন; পশ্চিম উপকূল থেকে হো চি মিন সিটি এবং ভুং তাউতেও এখনকার মতো ঘুরতে না গিয়ে ক্যান জিও দিয়ে যেতে হবে।

স্থপতি খুওং ভ্যান মুওই (হো চি মিন সিটি অ্যাসোসিয়েশন অফ আর্কিটেক্টসের প্রাক্তন চেয়ারম্যান)

রুং স্যাক রোড - হো চি মিন সিটির অভ্যন্তরীণ শহরের সাথে ক্যান জিওকে সংযুক্তকারী প্রধান ট্র্যাফিক অক্ষ - ছবি: টিআর.ফুং

ক্যান জিওতে অনেক সুপার প্রজেক্ট একত্রিত হয়

ক্যান জিওর রূপান্তরের সবচেয়ে স্পষ্ট আকর্ষণ হল ভিনহোমস গ্রিন প্যারাডাইস উপকূলীয় পর্যটন নগর এলাকা প্রকল্প। ২,৮৭০ হেক্টর আয়তন এবং আনুমানিক ২৩০,০০০ জনসংখ্যার এই প্রকল্পটি কেবল একটি নগর এলাকাই নয় বরং একটি পরিবেশগত, স্মার্ট, রিসোর্ট এবং পরিষেবা শহর যা আন্তর্জাতিক মান পূরণ করে, "সমুদ্রের উপর একটি নগর বিস্ময়" তৈরি করে - হো চি মিন সিটির মর্যাদার জন্য একটি নতুন প্রতীক।

এই মেগাসিটির সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য, ভিনস্পিড হাই-স্পিড রেলওয়ে ইনভেস্টমেন্ট অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানি ( ভিনগ্রুপ কর্পোরেশন) হো চি মিন সিটির কেন্দ্র থেকে ক্যান জিও পর্যন্ত ৪৮.৫ কিলোমিটার দীর্ঘ একটি উচ্চ-গতির নগর রেলপথ নিয়েও গবেষণা করেছে। বিনিয়োগকারীরা ২০২৫ সালে প্রকল্পটি শুরু করে ২০২৮ সালে এটি সম্পন্ন করার লক্ষ্য নিয়ে প্রক্রিয়াগুলি দ্রুততর করছেন।

৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির এই উচ্চ-গতির নগর রেলপথটি সম্পন্ন হলে, কেন্দ্র থেকে উপকূলীয় নগর এলাকায় ভ্রমণের সময় প্রায় ১৫ মিনিটে কমিয়ে আনবে, প্রতিটি দিকে প্রতি ঘন্টায় ৩০,০০০-৪০,০০০ যাত্রী পরিবহন করবে।

অতি সম্প্রতি, ২০২৫ সালের অক্টোবরের গোড়ার দিকে, হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটি একটি নথি জারি করে যাতে বিভাগ এবং শাখাগুলিকে বিটি (বিল্ড - ট্রান্সফার) ফর্মের অধীনে ক্যান জিও - ভুং তাউ সমুদ্র-ক্রসিং রোড প্রকল্প অধ্যয়নের জন্য ভিনগ্রুপের প্রস্তাব মূল্যায়ন এবং মন্তব্য প্রদানের নির্দেশ দেওয়া হয়, ১০ অক্টোবরের আগে রিপোর্ট করতে।

প্রস্তাবে, ভিনগ্রুপ বলেছে যে বা রিয়া - ভুং তাউ হো চি মিন সিটিতে একীভূত হওয়ার পর, দুটি উপকূলীয় অঞ্চলের মধ্যে সরাসরি সংযোগের প্রয়োজনীয়তা আরও জরুরি হয়ে পড়ে।

এই অঞ্চলের সামুদ্রিক অর্থনীতি, পর্যটন এবং পরিবেশগত নগর উন্নয়নের জন্য একটি কৌশলগত অবস্থান রয়েছে, তবে বর্তমানে পরিবহন অবকাঠামো এখনও সীমিত, মূলত ফেরি এবং গোলচত্বর রুটের উপর নির্ভর করে।

ক্যান জিও - ভুং তাউ সমুদ্রপথ দুটি এলাকার মধ্যে ভ্রমণের সময় উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে আনবে, যা শহরের কার্যকরী এলাকাগুলিকে সংযুক্ত করে একটি নতুন ট্র্যাফিক করিডোর তৈরি করবে।

একই সময়ে, ক্যান জিও নদী পারাপারের জন্য বিন খান ফেরির উপর নির্ভর করার অনন্য পরিস্থিতি ভাঙতে অতিরিক্ত সড়ক প্রকল্পে বিনিয়োগ করছে। বিশেষ করে, নির্মাণ বিভাগ সম্প্রতি সিটি পিপলস কমিটির কাছে বেন লুক - লং থান এক্সপ্রেসওয়েকে রুং স্যাক রোডের সাথে সংযুক্ত করার জন্য বিনিয়োগ নীতির একটি সিদ্ধান্ত জমা দিয়েছে, যার মোট মূলধন ২,৯৬৯ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি।

প্রকল্পটির নির্মাণ কাজ ২০২৬ সালের প্রথম দিকে শুরু হওয়ার এবং ২০২৮ সালে সম্পন্ন হওয়ার প্রস্তাব করা হয়েছে। এই ইন্টারচেঞ্জটি চালু হলে, পশ্চিম এবং দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলের লোকেরা হো চি মিন সিটি রিং রোড ৩ - বেন লুক লং থান এক্সপ্রেসওয়ে - রুং স্যাক রোড হয়ে সরাসরি ক্যান জিওতে যেতে পারবেন এবং দ্রুত ক্যান জিওতে যেতে পারবেন।

উপরোক্ত সংযোগস্থলের পাশাপাশি, ক্যান জিও সেতু বর্তমানে শহর কর্তৃক ত্বরান্বিত করা হচ্ছে। ১১,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি মূল্যের এই প্রকল্পটি মাস্টারাইজ গ্রুপ জয়েন্ট স্টক কোম্পানি এবং ট্রুংনাম গ্রুপ দ্বারা বিবেচনা করা হচ্ছে এবং পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ (পিপিপি) আকারে বিনিয়োগের জন্য প্রস্তাবিত।

সমুদ্রপথে বিশ্বের সাথে সংযোগ স্থাপনের দিকনির্দেশনা সম্পর্কে, একীভূতকরণের পর, হো চি মিন সিটি একটি ডিজিটাল সুপার পোর্ট এবং একটি সমন্বিত লজিস্টিক সিস্টেমের মডেল অনুসরণ করে কাই মেপ - থি ভাই - ক্যান জিওতে একটি স্মার্ট পোর্ট - লজিস্টিক ক্লাস্টার তৈরির পরিকল্পনা করেছে, যা একটি বৃহৎ ডেটা প্ল্যাটফর্মে পরিচালিত হবে।

সমস্ত অনুকূল পরিস্থিতির সাথে, হো চি মিন সিটির দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার শীর্ষস্থানীয় সামুদ্রিক সরবরাহ কেন্দ্র হয়ে ওঠার সুযোগ রয়েছে - যা বিশ্বব্যাপী সরবরাহ শৃঙ্খলের সাথে সরাসরি সংযুক্ত একটি প্রবেশদ্বার।

ধারাবাহিক অবকাঠামো প্রকল্প বাস্তবায়নের মাধ্যমে, ক্যান জিওকে একটি "মৃত" ভূমি থেকে একটি অবকাঠামো কেন্দ্রে রূপান্তরিত করা হবে - গ্রাফিক্স: TAN DAT

হো চি মিন সিটির নতুন প্রবেশদ্বার, নতুন কেন্দ্র

তুয়ই ট্রে-এর সাথে কথা বলতে গিয়ে, হো চি মিন সিটি আর্কিটেক্টস অ্যাসোসিয়েশনের প্রাক্তন চেয়ারম্যান স্থপতি খুয়ং ভ্যান মুওই বলেন যে সমুদ্র পারাপার রাস্তা, উপকূলীয় রাস্তা, মেট্রোর মতো মেগা অবকাঠামো প্রকল্পের পাশাপাশি সমুদ্র পুনরুদ্ধারের নগর প্রকল্পগুলি পর্যটক এবং বাসিন্দাদের প্রবাহকে বিপরীত করবে। সেই সময়ে, ভুং তাউ থেকে ক্যান জিও যেতে মাত্র ১০ মিনিট সময় লাগবে এবং পর্যটক এবং বাসিন্দারা বিনোদনের জন্য ভুং তাউ থেকে ক্যান জিওতে যাবেন।

অথবা হো চি মিন সিটির কেন্দ্র থেকে ভুং তাউ যাওয়ার জন্য, আপনি ক্যান জিও হয়ে পশ্চিম উপকূল থেকে হো চি মিন সিটির পথ বেছে নেবেন এবং ভুং তাউও বর্তমান রাউন্ডঅবাউট রুটগুলি নেওয়ার পরিবর্তে ক্যান জিও হয়ে যাবেন।

তার মতে, ক্যান জিওকে "মৃতপ্রায়" হিসেবে বিবেচনা করা হয়, বহু দশক ধরে এটি তার বিশাল সম্ভাবনার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণভাবে বিকশিত হয়নি। এদিকে, বা রিয়া - ভুং তাউ-এর গভীর জলের সমুদ্রবন্দর এবং সমুদ্র পর্যটনের সুবিধা রয়েছে, তবে আঞ্চলিক সংযোগ এবং মূল্য শৃঙ্খল উন্নয়নে এখনও সীমাবদ্ধতার সম্মুখীন। একীভূত হওয়ার পর, এই দুটি অঞ্চল একে অপরের পরিপূরক, একটি প্রাকৃতিক বাস্তুতন্ত্র এবং নগর অবকাঠামো উভয়ের সাথে একটি নতুন উন্নয়ন মেরু তৈরি করে - একটি বৃহৎ আকারের পর্যটন নগর এলাকা।

মিঃ মুওই বিশ্বাস করেন যে ক্যান জিও - ভুং তাউ সমুদ্রপথে বিনিয়োগ এবং মেকং ডেল্টার সাথে সংযুক্ত হো চি মিন সিটির উপকূলীয় রুট নতুন উন্নয়নের ক্ষেত্র উন্মুক্ত করার জন্য একটি বড় উৎসাহ হবে। এছাড়াও, কর্তৃপক্ষকে ভুং তাউ থেকে ক্যান জিও হয়ে রেলপথ বা মেট্রো সংযোগ স্থাপন বা ডং থাপ এবং তাই নিনহের মাধ্যমে পশ্চিম প্রদেশের সাথে সংযোগ স্থাপনের কথাও বিবেচনা করতে হবে।

"ক্যান জিও উপকূলীয় নগর এলাকা থেকে মেট্রো, সমুদ্রবন্দর থেকে সমুদ্র পারাপার সড়ক পর্যন্ত প্রতিটি চলাচল নতুন হো চি মিন সিটির উন্নয়নের চালিকা শক্তি। কারণ যেখানেই যানজট অবকাঠামো সুষ্ঠুভাবে বিকশিত হবে, অর্থনীতিতে একটি শক্তিশালী অগ্রগতি ঘটবে। বিশ্ব আমাদের জন্য অপেক্ষা করে না, তাই শহরটিকে দ্রুত এগিয়ে যেতে হবে এবং এগিয়ে যেতে হবে," মিঃ মুওই বলেন।

অবকাঠামো সংযোগ বিশ্লেষণ করে, ট্রাফিক পরিকল্পনা এবং নকশা বিশেষজ্ঞ ইঞ্জিনিয়ার ভু ডুক থাং বলেন যে বর্তমানে পশ্চিম থেকে আসা সমস্ত পণ্য প্রবাহ মাই থো - ডং থাপে (পুরাতন তিয়েন জিয়াং) মিলিত হচ্ছে। মাই থোতে সম্পদ উপশমের রাস্তাগুলি উত্তরে বেন লুক - বিয়েন হোয়া পর্যন্ত একটি বৃহৎ বৃত্তে চলে গেছে। উপকূল বরাবর যদি একটি শর্টকাট পথ থাকে, তাহলে এটি অনেক সময় এবং খরচ কমাবে।

ক্যান জিও থেকে, গান রাই উপসাগরের ওপারে তাকালে, আপনার চোখের সামনেই ভাং তাউ দেখা যাচ্ছে - দূরত্বটি কাছের বলে মনে হচ্ছে কিন্তু সরাসরি কোনও সড়ক যোগাযোগ না থাকায় অনেক দূরে। ইতিমধ্যে, ক্যান জিও সমুদ্র দখল নগর এলাকা প্রকল্প নির্মাণাধীন, একীভূতকরণের পরে হো চি মিন সিটির নতুন উন্নয়ন অভিমুখের সাথে, যা ভ্রমণ এবং বাণিজ্যের প্রয়োজনীয়তাকে জোরালোভাবে উৎসাহিত করবে।

"এর জন্য দক্ষিণ উপকূলীয় নগর অক্ষের জন্য গতি তৈরি করার জন্য ক্যান জিও - ভুং তাউ সমুদ্র-ক্রসিং সেতু সহ দক্ষিণ উপকূলীয় সড়কের মতো কৌশলগত এবং বৃহৎ আকারের ট্র্যাফিক প্রকল্পগুলির দ্রুত বাস্তবায়ন প্রয়োজন।"

"এখান থেকে, এই রুটটি কেন্দ্রীয় উপকূলীয় রুটের সাথে সংযুক্ত হবে, সরাসরি উত্তরে প্রসারিত হবে, একটি নিরবচ্ছিন্ন উত্তর-দক্ষিণ উপকূলীয় করিডোর তৈরি করবে, যা দেশের দীর্ঘমেয়াদী উন্নয়নের দৃষ্টিভঙ্গির পথ প্রশস্ত করবে," মিঃ থাং প্রস্তাব করেন।

ক্যান জিও উপকূলীয় নগর এলাকা (ক্যান জিও কমিউন, হো চি মিন সিটি) নির্মাণ - ছবি: টিটিডি

ক্যান জিওতে রাস্তা খোলার ৫০ বছর

যুদ্ধের পর, ক্যান জিও বনের বেশিরভাগ অংশ ধ্বংস হয়ে যায়, জমি শুষ্ক এবং দূষিত হয়ে পড়ে। ৫০ বছর ধরে কেবল লবণাক্ত জলাভূমি, পুড়ে যাওয়া গাছপালা থাকার পর, ক্যান জিও এখন একটি বিশ্ব জীবমণ্ডল সংরক্ষণাগারে পরিণত হয়েছে, যা সমগ্র বিশ্বের মনোযোগ এবং সুরক্ষা পেয়েছে।

রুং স্যাক রোড হল বনের মধ্য দিয়ে ক্যান জিও সমুদ্র সৈকতে যাওয়ার একমাত্র রাস্তা। পূর্বে, এই রাস্তাটি ছিল কেবল একটি ছোট, সরু মাটির রাস্তা, যার মধ্য দিয়ে একটি গাড়ি চলাচল করতে পারত। রুং স্যাক রোডটি প্রথম ১৯৮৫ সালে কর্দমাক্ত মাটির রাস্তা থেকে নুড়ি ও পাথরের রাস্তায় উন্নীত করা হয়েছিল। বহু বছর পরেও রাস্তাটি মেরামত ও উন্নীত করা হয় এবং আজকের মতো ৬-লেনের রুং স্যাক রোডে পরিণত হয়।

৫০ বছরেরও বেশি সময় পর, ক্যান জিওর রাস্তাটি একটি বাঁকের মুখোমুখি হচ্ছে, যা উচ্চ-গতির রেলপথ, ক্যান জিও সেতু, রুং স্যাক রোডের সংযোগস্থল, মহাসড়ক, সমুদ্রপথ এবং আন্তর্জাতিক ট্রানজিট বন্দরের সাথে অনেক দিক থেকে সংযুক্ত... আঞ্চলিক ও বিশ্ব বাণিজ্যের প্রবেশদ্বার হয়ে উঠবে।

হো চি মিন সিটির ভোটাররা শীঘ্রই ক্যান জিও - ভুং তাউ-এর সাথে সংযোগকারী একটি রাস্তা চান

জাতীয় পরিষদের অধিবেশনের আগে, হো চি মিন সিটির ভোটাররা কাই মেপ - থি ভাই বন্দরকে আন্তর্জাতিক ট্রানজিট বন্দরে উন্নীত করার জন্য বিনিয়োগের প্রস্তাব করেছিলেন। একই সাথে, আমদানি-রপ্তানি এবং সরবরাহ পরিষেবা প্রদানের জন্য ট্র্যাফিক সংযোগের শক্তি বৃদ্ধির জন্য হো চি মিন সিটি - বা রিয়া - বিন ডুয়ংকে সংযুক্তকারী একটি উচ্চ-গতির রেলপথ, ক্যান জিও - ভুং তাউকে সংযুক্ত করার জন্য একটি সেতু নির্মাণের প্রস্তাব করেছিলেন।

রুং স্যাক রোডের একচেটিয়া আধিপত্য ভেঙে, হো চি মিন সিটির নগর উপকূলীয় মহাকাশ উন্নয়ন কৌশলে ক্যান জিওকে দৃঢ়ভাবে রূপান্তরিত করতে সাহায্য করে অবকাঠামো প্রকল্পগুলিতে বিনিয়োগ করা হবে - ছবি: চাউ তুয়ান

সমন্বিত অবকাঠামো আরও শক্তি বৃদ্ধি করে

১৫তম জাতীয় পরিষদের ৯ম অধিবেশনের পর কাই মেপ - থি ভাই বন্দর ক্লাস্টার প্রকল্প, ক্যান জিও - ভুং তাউ সমুদ্র সেতু সম্পর্কে প্রেরিত হো চি মিন সিটির ভোটারদের সুপারিশের প্রতিক্রিয়ায় নির্মাণ মন্ত্রণালয় হো চি মিন সিটি জাতীয় পরিষদ প্রতিনিধিদলের কাছে একটি নথি পাঠিয়েছে...

কাই মেপ-থি ভাই বন্দরকে আন্তর্জাতিক ট্রানজিট বন্দরে উন্নীত করার জন্য শীঘ্রই বিনিয়োগের প্রস্তাবের বিষয়ে, নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের মতে, কাই মেপ বন্দর এলাকা (কাই মেপ হা এবং কাই মেপ হা ডাউনস্ট্রিম বন্দর সহ) একটি আন্তর্জাতিক প্রবেশদ্বার এবং ট্রানজিট বন্দর হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছে। বন্দরটিতে যোগ্য হলে 6,000 - 24,000 TEU বা তার বেশি কন্টেইনার জাহাজের জন্য একটি বার্থ রয়েছে; সাধারণ পণ্যসম্ভার জাহাজ, সামুদ্রিক রুট শোষণের অবস্থার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ কম লোড সহ 150,000 টন বা তার বেশি তরল/গ্যাস পণ্যসম্ভার জাহাজ।

কাই মেপ বন্দর এলাকাকে আন্তর্জাতিক ট্রানজিট বন্দরে উন্নীত করার জন্য, নির্মাণ মন্ত্রণালয় অনুমোদিত বিস্তারিত সমুদ্রবন্দর পরিকল্পনা রোডম্যাপ অনুসারে কাই মেপ হা এবং কাই মেপ হা ডাউনস্ট্রিম বন্দরগুলিতে শীঘ্রই বিনিয়োগ এবং কার্যক্রম পরিচালনার প্রয়োজনীয়তা সমর্থন করে।

নির্মাণ মন্ত্রণালয় জানিয়েছে যে অর্থ মন্ত্রণালয় এবং হো চি মিন সিটি বর্তমানে কাই মেপ হা এবং কাই মেপ হা ডাউনস্ট্রিম বন্দর প্রকল্পগুলির জন্য বিনিয়োগ প্রস্তাব মূল্যায়ন করছে এবং বিনিয়োগ নীতি অনুমোদনের জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে জমা দিচ্ছে। নির্মাণ মন্ত্রণালয় মূল্যায়নের উপর লিখিত মন্তব্যও প্রদান করেছে।

ক্যান জিও - ভুং তাউ সংযোগ সড়ক নির্মাণের বিষয়ে, নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের মতে, এই প্রকল্পটি হো চি মিন সিটি (নতুন) একীভূতকরণের পরের আওতাধীন। মন্ত্রণালয় হো চি মিন সিটি জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধিদলকে অনুরোধ করেছে যে তারা হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটির সাথে পরামর্শ করে একীভূতকরণের পর শহরের পরিকল্পনায় ক্যান জিও - ভুং তাউ সংযোগ সেতুটি অধ্যয়ন এবং আপডেট করতে এবং তার কর্তৃত্ব অনুসারে বিনিয়োগ বাস্তবায়নের সংগঠনের সভাপতিত্ব করতে।

হো চি মিন সিটির মধ্য দিয়ে উপকূলীয় রাস্তার স্কেল

পরিকল্পনা অনুসারে, দক্ষিণ উপকূলীয় রুটটি হো চি মিন সিটিকে মেকং ডেল্টার সাথে সংযুক্ত করার একটি গুরুত্বপূর্ণ ট্র্যাফিক অক্ষ, যার মোট দৈর্ঘ্য ৯৪১ কিলোমিটার। ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য হো চি মিন সিটি পরিকল্পনায়, ২০৫০ সালের লক্ষ্যে, হো চি মিন সিটির মধ্য দিয়ে উপকূলীয় রুটটি জাতীয় মহাসড়ক ৫০ (বর্তমানে ডং থাপ প্রদেশ) -এ তিয়েন গিয়াং প্রদেশের উপকূলীয় রাস্তার সাথে সংযুক্ত করার একটি সূচনা বিন্দু রয়েছে। রুটের মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ৪৫.৫ কিলোমিটার (ডং নাই প্রদেশের মধ্য দিয়ে ১০.৫ কিলোমিটার সহ) যার ৮টি লেনের সমন্বয়ে। অদূর ভবিষ্যতে, প্রথম ধাপে ২টি সমান্তরাল রাস্তা নির্মাণের প্রস্তাব করা হয়েছে, যার প্রতিটি পাশে ২টি করে লেনের সংযোগ স্থাপন করা হবে।

পূর্বে, হো চি মিন সিটি ডিপার্টমেন্ট অফ কনস্ট্রাকশন, হো চি মিন সিটির মধ্য দিয়ে উপকূলীয় রুটের জন্য 3টি বিনিয়োগ বিকল্পের প্রাথমিক গবেষণা পরিচালনা করার জন্য ট্রান্সপোর্ট ডিজাইন কনসাল্টিং কর্পোরেশনের সাথে সমন্বয় করে। বিকল্প 1: উপরের স্কেলে মূল রুটে বিনিয়োগ করার সময়, প্রথম পর্যায়ে প্রাথমিক মোট বিনিয়োগ হবে প্রায় 31,556 বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, দ্বিতীয় পর্যায়ে (8 লেন সম্পন্ন করার জন্য) অতিরিক্ত 6,400 বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং প্রয়োজন হবে।

বিকল্প ২: মূল রুট এবং ক্যান জিও - ভুং তাউ সমুদ্র সেতুর সাথে সংযোগকারী শাখায় (১০ কিলোমিটার) বিনিয়োগ করুন। উভয় পর্যায়ের জন্য মোট বিনিয়োগ ৬২,২৩১ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং এবং পরিকল্পনার তুলনায় দূরত্ব প্রায় ৪০ কিলোমিটার কমিয়ে দেবে। বিকল্প ৩: মূল রুট এবং কাই মেপ বন্দরের রাস্তাতে বিনিয়োগ করুন, উভয় পর্যায়ের জন্য মোট ৪২,২৭৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং বিনিয়োগ করুন। এই বিকল্পটি বাস্তবায়নের সময়, এই রুট ধরে যাত্রা পরিকল্পনার তুলনায় প্রায় ৩২ কিলোমিটার কমিয়ে দেওয়া হবে।

ক্যান জিও থেকে ভুং তাউ পর্যন্ত সমুদ্রের ওপারে রাস্তা তৈরি করা কি কঠিন?

কাই মেপ - ক্যান জিও সমুদ্রবন্দর ক্লাস্টার ভিয়েতনাম এবং বিশ্বের অন্যতম শক্তিশালী সমুদ্রবন্দর কেন্দ্র হয়ে উঠবে - ছবি: NG.NAM

ভিনগ্রুপ যখন ক্যান জিও থেকে ভুং তাউ পর্যন্ত সমুদ্রপথ অধ্যয়নের প্রস্তাব দেয় এবং হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটি বিভাগগুলিকে ১০ অক্টোবরের আগে পর্যালোচনা এবং পরামর্শ দেওয়ার নির্দেশ দেয়, তখন অনেকেই এই প্রশ্নটি উত্থাপন করেছিলেন।

ইঞ্জিনিয়ার ভু ডুক থাং নিশ্চিত করেছেন যে ভিয়েতনাম এখন পাহাড়ের মধ্য দিয়ে টানেল খনন, উপত্যকা এবং উপসাগর জুড়ে সেতু নির্মাণের মতো অনেক আধুনিক নির্মাণ প্রযুক্তিতে দক্ষতা অর্জন করেছে। ক্ষমতা প্রস্তুত, কেবল বৃহৎ আকারের প্রকল্পের জন্য অপেক্ষা করছে।

প্রকৃতপক্ষে, ক্যান জিও সমুদ্র দখল প্রকল্পের মতো একটি বৃহৎ এবং অত্যন্ত জটিল প্রকল্প করা যেতে পারে, তাই একটি ওভারপাস বা সমুদ্র সুড়ঙ্গ নির্মাণ সম্পূর্ণরূপে দেশীয় ঠিকাদার এবং প্রকৌশলীদের নাগালের মধ্যে।

স্থপতি খুওং ভ্যান মুওইয়ের মতে, ৩,২৬০ কিলোমিটারেরও বেশি উপকূলরেখা এমন একটি সুবিধা যা প্রতিটি দেশের নেই। তবে, নগর এলাকা, পর্যটন এলাকা এবং অর্থনৈতিক অঞ্চলগুলিকে একত্রিত করে উপকূলীয় রাস্তাগুলির একটি "রেশম স্ট্রিপ" গঠনে বিনিয়োগ করলেই এর পূর্ণ মূল্য কার্যকর হতে পারে। এটি কেবল পরিবহনের গল্প নয়, বরং উন্মুক্ত সমুদ্রের দিকে যাত্রায় দেশের উন্নয়নের জন্য একটি নতুন চালিকা শক্তিও বটে।

"আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতা থেকে দেখা যায় যে, যেসব অঞ্চলে বৃহৎ নদী ও সামুদ্রিক রুট রয়েছে, যেখানে বৃহৎ টনেজ জাহাজ অবস্থিত, দেশগুলি প্রায়শই সুইং ব্রিজ, সমুদ্র টানেল বা উচ্চ-ক্লিয়ারেন্স সমুদ্র সেতুতে বিনিয়োগ করতে পছন্দ করে। প্রযুক্তিগতভাবে, এই ধরনের প্রকল্প বাস্তবায়ন আর কোনও বাধা নয়। গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল সর্বোত্তম সমাধান নির্বাচন করা, যা প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক দক্ষতা উভয়ই নিশ্চিত করে," মিঃ মুওই বলেন।

একই মতামত শেয়ার করে, হো চি মিন সিটির প্রাক্তন ডেপুটি চিফ আর্কিটেক্ট ডঃ ভো কিম কুওং জোর দিয়ে বলেন যে, বর্তমান প্রেক্ষাপটে, প্রযুক্তি আর কোনও বাধা নয় বরং মূলধন সমস্যাই মূল কারণ। অতএব, যখন কোনও বিনিয়োগকারী ব্যক্তিগত মূলধন নিয়ে ক্যান জিও - ভুং তাউ সমুদ্র সেতুতে বিনিয়োগ করতে ইচ্ছুক থাকে, তখন হো চি মিন সিটিকে সক্রিয়ভাবে সবচেয়ে অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করতে হবে, প্রক্রিয়াগুলি সংক্ষিপ্ত করতে হবে এবং বাস্তবায়নের অগ্রগতি ত্বরান্বিত করতে হবে।

************

>> পরবর্তী: ক্যান জিও অবকাঠামোর অভিসৃতি শক্তি বৃদ্ধির জন্য কী করতে হবে?

বিষয়ে ফিরে যান

ডিইউসি পিএইচইউ

সূত্র: https://tuoitre.vn/can-gio-tu-doc-dao-thanh-trung-tam-ha-tang-20251007083938911.htm