উচ্চ গতির রেল প্রতি বছর জিডিপি প্রবৃদ্ধিতে প্রায় ১ শতাংশ অবদান রাখতে পারে

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পের দৈর্ঘ্য ১,৫৪১ কিলোমিটার, যার বিনিয়োগের প্রস্তাব করা হয়েছে ডাবল-ট্র্যাক স্কেল, ১,৪৩৫ মিমি গেজ, বিদ্যুতায়ন, ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতি সহ।

পার্টির কেন্দ্রীয় কমিটি উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতিতে একমত হয়েছে।

সাম্প্রতিক দশম কেন্দ্রীয় সম্মেলনে, পার্টির কেন্দ্রীয় নির্বাহী কমিটি পুরো রুটে বিনিয়োগের নীতিতে একমত হয়েছে। উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্প জরুরি নির্দেশনার চেতনায়, সমগ্র রাজনৈতিক ব্যবস্থার শক্তিকে একত্রিত করে নির্ধারণ করা যে প্রকল্পটি দেশের জন্য নতুন অর্থনৈতিক উন্নয়নের ক্ষেত্র উন্মুক্ত করতে অবদান রাখবে।

দশম কেন্দ্রীয় সম্মেলনে, কেন্দ্রীয় নির্বাহী কমিটি পার্টির নির্দেশিকা, রেজোলিউশন, পলিটব্যুরোর সিদ্ধান্ত বাস্তবায়ন এবং পরিকল্পনা বাস্তবায়নের জন্য উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পে শীঘ্রই বিনিয়োগের প্রয়োজনীয়তার উপর জোর দেয়; আঞ্চলিক সংযোগ, প্রবৃদ্ধির মেরু জোরদার করা, স্পিলওভার গতি তৈরি করা, নতুন অর্থনৈতিক উন্নয়নের স্থান উন্মুক্ত করা, উত্তর-দক্ষিণ করিডোরে পরিবহন চাহিদা নিশ্চিত করা - হল পরিবহন করিডোর দেশের বৃহত্তম, জাতীয় প্রতিরক্ষা এবং নিরাপত্তার সাথে সম্পর্কিত আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের চাহিদা পূরণ করে।

কেন্দ্রীয় নির্বাহী কমিটি ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির সম্পূর্ণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পে বিনিয়োগের নীতিতে সম্মত হয়েছে।

"কেন্দ্রীয় সরকার উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পে বিনিয়োগের নীতিতে সম্মত হয়েছে, এটিকে একটি রাজনৈতিক কাজ হিসেবে চিহ্নিত করে এবং দ্রুত বাস্তবায়নের জন্য বিনিয়োগ সংস্থানগুলিকে অগ্রাধিকার দেয়," সাধারণ সম্পাদক এবং সভাপতি টো লাম জোর দিয়ে বলেন।

প্রকল্পে প্রাথমিক বিনিয়োগের গুরুত্ব এবং প্রয়োজনীয়তার কারণে, পার্টির কেন্দ্রীয় কমিটি সরকারি পার্টি কমিটি এবং জাতীয় পরিষদের দলীয় প্রতিনিধিদলকে ১৫তম জাতীয় পরিষদের ৮ম অধিবেশনে বিবেচনা এবং সিদ্ধান্তের জন্য জমা দেওয়ার জন্য ডসিয়ারটি জরুরিভাবে সম্পন্ন করার জন্য সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলিকে নির্দেশ দেওয়ার দায়িত্ব দিয়েছে। কেন্দ্রীয় কমিটি অনুরোধ করেছে যে জাতীয় পরিষদের মতামত গ্রহণের জন্য ডসিয়ারের প্রস্তুতি সাবধানতার সাথে অব্যাহত রাখা উচিত, পাশাপাশি আসন্ন অধিবেশনে মন্তব্য করার জন্য জাতীয় পরিষদের ডেপুটিদের জন্য সম্পদ, প্রকল্প বিনিয়োগ পদ্ধতি, প্রযুক্তি প্রয়োগ এবং প্রযুক্তি দক্ষতা অর্জনের জন্য বেশ কয়েকটি নির্দিষ্ট নীতি এবং প্রক্রিয়াও অন্তর্ভুক্ত করা উচিত।

কেন্দ্রীয় নির্বাহী কমিটি ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির সম্পূর্ণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগ নীতিতে সম্মত হয়েছে। চিত্রণমূলক ছবি - ছবি: ভিজিপি।

জাতীয় পরিষদের সাধারণ সম্পাদক, জাতীয় পরিষদের অফিসের প্রধান মিঃ বুই ভ্যান কুওং বলেছেন: "কেন্দ্রীয় অভিযোজন অনুসারে প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এমন একটি রেলপথ তৈরির জন্য, আমি মনে করি জাতীয় পরিষদ আলোচনা এবং মতামত বিনিময়, আলোচনা এবং বিতর্ক করবে যাতে আমরা কেন্দ্রীয় প্রস্তাব সফলভাবে বাস্তবায়নের জন্য সর্বোত্তম পরিকল্পনা নিয়ে আসতে পারি"।

"হাই-স্পিড রেললাইনটি সরকার প্রথম ২০০৫ সালে গবেষণা করেছিল এবং এখনকার মতো এত জরুরি ছিল না। প্রকল্পে বিনিয়োগ সাবধানতার সাথে এবং পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে গবেষণা করা হয়েছে এবং এই বিনিয়োগ হল দলের নির্দেশনা এবং জাতীয় মাস্টার প্ল্যানের বাস্তবায়ন", পরিবহন উপমন্ত্রী মিঃ নগুয়েন ডান হুই মূল্যায়ন করেছেন।

সমগ্র রাজনৈতিক ব্যবস্থার দৃঢ় সংকল্পের ফলে, একটি উচ্চ-গতির রেলপথের স্বপ্ন খুব কাছে চলে আসছে। হিসাব অনুসারে, উচ্চ-গতির রেলপথ প্রতি বছর জিডিপি প্রবৃদ্ধির প্রায় ১% অবদান রাখতে পারে। উচ্চ-গতির রেলপথ আঞ্চলিক সংযোগ, প্রবৃদ্ধির খুঁটি শক্তিশালী করবে, গতিবেগ তৈরি করবে এবং নতুন অর্থনৈতিক উন্নয়নের দ্বার উন্মোচন করবে।

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পের দৈর্ঘ্য ১,৫৪১ কিলোমিটার, যার বিনিয়োগের প্রস্তাব করা হয়েছে ডাবল-ট্র্যাক স্কেল, ১,৪৩৫ মিমি গেজ, বিদ্যুতায়ন, ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতি সহ।

রুটটি নগোক হোই স্টেশন (হ্যানয়) থেকে শুরু হবে, ২০টি প্রদেশ এবং শহরের মধ্য দিয়ে যাবে এবং থু থিয়েম স্টেশনে (হো চি মিন সিটি) শেষ হবে।

পুরো রুট জুড়ে, প্রায় ৬৭ কিলোমিটার গড় দূরত্ব সহ ২৩টি যাত্রী স্টেশন রয়েছে, ৫টি মালবাহী স্টেশন মালবাহী কেন্দ্রের সাথে সংযুক্ত। উচ্চ-গতির রেলপথটি ২০৩৫ সালের মধ্যে সম্পন্ন এবং কার্যকর করার জন্য প্রচেষ্টা চালাচ্ছে।

প্রাথমিক হিসাব অনুসারে, প্রকল্পের মোট বিনিয়োগ ব্যয় প্রায় ৬৭ বিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি।

রেল পরিবহন পিছিয়ে পড়ছে।

একসময় অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালনকারী এবং পরিবহন শিল্পের মোট বাজারের ৩০% অংশের জন্য দায়ী, কিন্তু এই অঞ্চলের অন্যান্য দেশের তুলনায়, ভিয়েতনামের রেলপথ ক্রমশ পিছিয়ে পড়ছে এবং পুরাতন, সংকীর্ণ এবং আর উপযুক্ত নয় এমন "শার্ট" বিশেষ করে শিল্পের উন্নয়ন এবং সামগ্রিকভাবে অর্থনীতির জন্য চ্যালেঞ্জ তৈরি করছে।

যদি ১৯৯০ সালে, রেলওয়ে শিল্প মোট যাত্রীর প্রায় ৩% পরিষেবা প্রদান করত এবং যাত্রী পরিবহনের পরিমাণ ছিল ১২%, তাহলে ২০২০ সাল থেকে এখন পর্যন্ত, রেলওয়ে যাত্রী পরিবহন পরিবহন পরিবহনের মাত্র ০.১% এবং টার্নওভারের প্রায় ১% অবদান রেখেছে। সম্ভবত রেলওয়ে শিল্পের জন্য সময় এসেছে যে তারা তাদের চেহারা পরিবর্তন করে দূরত্বে যাত্রী পরিবহনের ভূমিকা গ্রহণ করবে যেখানে বিমান এবং সড়ক পরিবহনের পরিবর্তে এই ধরণের সুবিধা রয়েছে।

২০২২ সালে, রেল পরিবহন ৫.৭ মিলিয়ন টনে পৌঁছেছে, যা ১৯৯০ সালের তুলনায় ২.৫ গুণ বেশি। একই সময়ে, সড়ক পরিবহন উৎপাদন প্রায় ৫০ গুণ বৃদ্ধি পেয়েছে। এবং সমুদ্র পরিবহন পরিবহনের দিক থেকে ২৬ গুণ বেশি ছিল।

ভিয়েতনামের রেলপথ ক্রমশ পিছিয়ে পড়ছে।

দীর্ঘদিন ধরে, রেলপথ সর্বদাই অসুবিধার মধ্যে ছিল, সড়ক ও বিমানপথের সাথে প্রতিযোগিতা করতে অক্ষম ছিল। দেশের অর্থনৈতিক উন্নয়নে পরিবহনে রেল পরিবহন ধীরে ধীরে তার প্রভাবশালী অবস্থান হারাচ্ছে। উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ উন্নয়নের জন্য কৌশলগত দৃষ্টিভঙ্গি সহ একটি অগ্রগতি এবং উদ্ভাবনের সময় এসেছে।

উচ্চ-গতির রেলে বিনিয়োগকে ভবিষ্যতের জন্য একটি বিনিয়োগ হিসেবে বিবেচনা করা হয়। কারণ এটি কেবল ১টি ট্রেন, ১টি রেললাইনের বিষয় নয় যা অর্থনৈতিক দক্ষতা আনবে, বরং উচ্চ-গতির রেল যখন অতিক্রম করবে তখন এটি অনেক গুরুত্বপূর্ণ অর্থনৈতিক অঞ্চলকেও প্রভাবিত করবে। আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, এটি সামগ্রিক আধুনিক এবং অত্যন্ত টেকসই পরিবহন বাস্তুতন্ত্রের একটি উপাদান।

দেশগুলিতে উচ্চ-গতির রেলের দক্ষতা

যদিও ভিয়েতনামের রেলওয়ে নেটওয়ার্ক শত বছরের ইতিহাসের সাথে মন্থর এবং পুরানো, বিশ্বের বিভিন্ন দেশে উচ্চ-গতির রেলপথ উন্নয়নের গতি ঝড়ের মতো। ৬০ বছরের উন্নয়নের পর, ২২টি দেশ এবং অঞ্চলে উচ্চ-গতির রেলপথ গড়ে উঠেছে। আর্থ-সামাজিক দক্ষতা এই উন্নয়নের চালিকা শক্তি।

জাপান ১৯৬৪ সালে শিনকানসেন ট্রেন দিয়ে উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণের ধারা শুরু করে। ৯৯.৯% সময়ানুবর্তিতা, নিরাপত্তা এবং পরিবেশগত বন্ধুত্বপূর্ণতার সাথে, উচ্চ-গতির রেলপথগুলি নগর এলাকা, জনসংখ্যা, সুবিধাজনক পরিবহন, কর্মসংস্থান এবং জাতীয় আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের পুনর্বণ্টনের মাধ্যমে জাপানের অলৌকিক উন্নয়নে ব্যাপক অবদান রেখেছে।

মাত্র ১৫ বছরে, চীন প্রায় ৪৩,৭০০ কিলোমিটার উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণ করেছে, যা বিশ্বের মোট উচ্চ-গতির রেলপথের দুই-তৃতীয়াংশেরও বেশি। ৩৮০ কিলোমিটার/ঘন্টা গতির বেইজিং-সাংহাই রেলপথ চালু হওয়ার পর, এই রুটে প্রায় ১.৭ বিলিয়ন যাত্রী ভ্রমণ করেছিলেন, যার ফলে ৮৫০,০০০ এরও বেশি কর্মসংস্থানের সুযোগ তৈরি হয়েছিল, প্রকল্প এলাকায় জমির মূল্য ১৩% বৃদ্ধি পেয়েছিল। পর্যটকদের সংখ্যা আড়াই গুণেরও বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে। ১০ বছর ধরে পরিচালনার পর, জিআরডিপি দ্বিগুণ হয়েছে।

গত বছর, বিশ্বব্যাপী মোট ২৫০টি প্রকল্প চালু করা হয়েছিল যার মোট বিনিয়োগ প্রায় ২৫০ বিলিয়ন মার্কিন ডলার। ৪২% প্রকল্পের মাধ্যমে এশিয়া আধিপত্য বজায় রেখেছিল, যার মধ্যে ভারতের ৪০টি এবং চীনের ২৮টি প্রকল্প রয়েছে।

সাম্প্রতিক দশম কেন্দ্রীয় সম্মেলনে, কেন্দ্রীয় নির্বাহী কমিটি উত্তর-দক্ষিণ অক্ষের উপর সমগ্র উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পে (৩৫০ কিমি/ঘন্টা) বিনিয়োগের নীতিতে সম্মত হয়েছে, যা বিশ্বের সাধারণ প্রবণতার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ এবং পার্টির নীতি ও অভিমুখ, পলিটব্যুরোর রেজোলিউশন এবং সিদ্ধান্ত বাস্তবায়ন করে এবং পরিকল্পনা বাস্তবায়ন করে; আঞ্চলিক এবং প্রবৃদ্ধির মেরু সংযোগকে শক্তিশালী করে, স্পিলওভার গতি তৈরি করে, নতুন অর্থনৈতিক উন্নয়নের স্থান উন্মুক্ত করে; জাতীয় প্রতিরক্ষা এবং নিরাপত্তার সাথে সম্পর্কিত আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।

উৎস: https://baoquangninh.vn/duong-sat-toc-do-cao-co-the-dong-gop-khoang-1-diem-tang-truong-gdp-moi-nam-3320434.html