শিপিং লাইন এবং পণ্যের উৎস আকর্ষণের জন্য কুয়া লো বন্দরের অসুবিধা দূর করা

প্রায় ১ বছর (১ জানুয়ারী, ২০২৪ থেকে) এনঘে আন আন্তর্জাতিক এবং দেশীয় কন্টেইনার পরিবহনকারী শিপিং লাইনগুলিকে সমর্থন করার নীতি গ্রহণ করেছে; কুয়া লো বন্দরে এবং সেখান থেকে কন্টেইনারে পরিবহন করা রপ্তানি ও আমদানি করা পণ্যের ব্যবসাগুলিকে সমর্থন করছে, কিন্তু কুয়া লো বন্দরের গ্রাহকদের আকর্ষণ করার জন্য এটি যথেষ্ট নয়।

কুয়া লো বন্দরটি উত্তর মধ্য অঞ্চলে একটি ভালো অবস্থানে অবস্থিত, আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের জন্য সুবিধাজনক, বিশেষ করে লাওস এবং উত্তর-পূর্ব থাইল্যান্ডে পণ্য পরিবহনের জন্য।

কুয়া লো বন্দরের এক কোণ

তবে, জিটিভিটি ম্যাগাজিনের সাথে এক সাক্ষাৎকারে, এনঘে তিন পোর্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানির জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ বুই কিউ হুং বলেছেন যে বর্তমানে, এসআইটিসি এবং অন্যান্য কিছু শিপিং লাইন এখনও বাজার গবেষণার পর্যায়ে রয়েছে, এই চীনা শিপিং লাইন এবং অন্যান্য কিছু লাইনের জন্য কুয়া লো বন্দরে নিয়মিত রুট খোলার জন্য নিশ্চিত কিছু নেই। কারণ পণ্যের উৎস বিবেচনা করা। মিঃ হুংয়ের মতে, কুয়া লো বন্দরের বৈশিষ্ট্য মূলত রপ্তানি পণ্য, কোনও ফেরত পণ্য নেই, তাই বন্দরে ফিরে আসা খালি কন্টেইনারের উৎস অনেক সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে। তবে মূল বিষয় হল পণ্যের উৎস, কারণ কুয়া লো বন্দরে পণ্যের উৎস অনিয়মিত এবং অস্থায়ী। গত ৩ বছরে, বন্দর দিয়ে কন্টেইনার পণ্য এখনও কম এবং অস্থির। "আশা করি আগামী কয়েক বছরের মধ্যে, VSIP Nghe An শিল্প পার্ক পূর্ণ হবে, উৎপাদন ও ব্যবসায়িক কার্যক্রম আবার প্রাণবন্ত হবে এবং প্রচুর পণ্য থাকবে, তাই আমরা বন্দরের মাধ্যমে পণ্য পরিবহনের আশা করতে পারি," মিঃ হুং বলেন। প্রচুর পণ্যের অভাবের কারণে, অনেক ব্যবসা কুয়া লো বন্দরে ভ্রমণের জন্য অপেক্ষা করার পরিবর্তে সময়মতো উদ্যোগ নিয়ে মাদার জাহাজে পণ্য পরিবহনের জন্য হাই ফং-এ সড়কপথে পণ্য পরিবহনকে বেছে নেয়। পূর্বে, যখন Nghe An শিপিং লাইন এবং শিপারদের সমর্থন করার জন্য একটি নীতি অনুমোদন করে, তখন Nghe Tinh Port Joint Stock Company গ্রাহকদের কাছে একটি নথিও পাঠিয়েছিল, একই সময়ে, শিপিং লাইন এবং শিপারদের শিল্প ও বাণিজ্য বিভাগের সাথে সংযুক্ত করে, ব্যবসা এবং শিপারদের সাথে কাজ করে। "টেক্সটাইল এবং পোশাক ব্যবসা আছে, চুক্তি অনুসারে অর্ডার নিশ্চিত করার জন্য, তারা হাই ফং-এ সড়কপথে ভ্রমণ করে, কুয়া লো বন্দরে প্রবেশের জন্য পুরো সপ্তাহ অপেক্ষা করার পরিবর্তে মাদার জাহাজে পণ্য লোড করে," মিঃ হুং একটি উদাহরণ দিয়েছেন, উল্লেখ না করেই যে গ্রাহকদের উৎসও ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকে এবং কাছাকাছি বেশ কয়েকটি সাধারণ বন্দর এবং ব্যক্তিগত বন্দর দ্বারা প্রতিযোগিতা করে।

কুয়া লো বন্দরের প্রবাহ এবং গভীরতা পণ্যবাহী জাহাজের প্রবেশকে প্রভাবিত করে।

সক্রিয় এবং প্রচুর পরিমাণে পণ্যসম্ভার উৎসের পাশাপাশি, প্রাকৃতিক অবস্থা, চ্যানেল এবং বন্দরের গভীরতার সমস্যাও পণ্যসম্ভার পরিবহনের জন্য জাহাজের প্রবেশকে প্রভাবিত করে। তদনুসারে, এনঘে আনের সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থা একটি উন্মুক্ত উপসাগরীয় অঞ্চলে অবস্থিত, যেখানে প্রতি বছর এই অঞ্চলে গড়ে প্রায় ৫টি ঝড় এবং অনেক উত্তর-পূর্ব বর্ষা আসে, যার ফলে বন্দরে পণ্যসম্ভার পরিবহনের জন্য আসা জাহাজগুলির পরিকল্পনা প্রভাবিত হয়। বড় জাহাজের জন্য কোনও ঝড় আশ্রয়স্থল না থাকায়, প্রতিবার ঝড় আসার সময়, জাহাজগুলিকে বন্দর থেকে শত শত নটিক্যাল মাইল দূরে ঝড় থেকে আশ্রয় নিতে বন্দর ছেড়ে যেতে হয়, যার ফলে শিপিং লাইন এবং ব্যবসার জন্য খরচ এবং সময় লাগে। এরপর আসে সামুদ্রিক চ্যানেলের সমস্যা। কুয়া লো এবং বেন থুই বন্দরের প্রবেশ এবং বহির্গমন চ্যানেলগুলি প্রায়শই পলিতে ভরা থাকে, যার ফলে জাহাজগুলির প্রবেশ এবং প্রস্থান করা কঠিন হয়ে পড়ে, তাই প্রতি বছর ড্রেজিং খরচ ব্যয় করতে হয়। এনঘে তিন বন্দর জয়েন্ট স্টক কোম্পানির নেতার মতে, গড়ে প্রতি 2 বছর অন্তর, কুয়া লো চ্যানেলটি - 7.2 মিটার গভীরতা নিশ্চিত করার জন্য খনন করতে হবে। তবে, পদ্ধতিগুলি, বিশেষ করে পরিবেশগত প্রভাব মূল্যায়ন পদ্ধতি, ড্রেজ করা বর্জ্য ডাম্পিং এলাকা প্রায়শই অনেক সময় নেয়, যা শিপিং লাইনের আকর্ষণকেও প্রভাবিত করে। উল্লেখ করার মতো নয়, চ্যানেলের টার্নিং রেডিয়াস 220 মিটার, তাই এটি কেবল ছোট টনেজ জাহাজ গ্রহণ করতে পারে। একই সময়ে, এই অঞ্চলের বন্দরগুলির মতো পণ্যবাহী পণ্য লোড করার জন্য বড় টনেজ জাহাজ গ্রহণ করতে না পারার কারণে, এনঘে আন বন্দরগুলিতে মালবাহী হার প্রায়শই বেশি থাকে, এনঘে সন (থান হোয়া) এবং ভুং আং - সন ডুওং ( হা তিন ) বন্দরগুলির তুলনায় প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা থাকে না। উল্লেখ করার মতো নয়, এনঘে আন সমুদ্রবন্দরে, বন্দর এলাকা প্রায়শই বেশ সংকীর্ণ, সংযোগকারী ট্র্যাফিক ব্যবস্থা সমকালীন নয়। এই কারণে, যদিও এনঘে আন প্রদেশের আন্তর্জাতিক এবং দেশীয় কন্টেইনার পরিবহনকারী শিপিং লাইনগুলিকে সমর্থন করার নীতি রয়েছে; কন্টেইনার দ্বারা কুয়া লো বন্দরে এবং থেকে পরিবহন করা রপ্তানি এবং আমদানি পণ্যের সাথে ব্যবসাগুলিকে সমর্থন করা (1 জানুয়ারী, 2024 থেকে 31 ডিসেম্বর, 2025 পর্যন্ত), অনেক শিপিং লাইন কুয়া লো বন্দরে আসতে আগ্রহী নয়। কারণ যদি তারা সহায়তা পায় (রুট, ফ্রিকোয়েন্সির উপর নির্ভর করে ১০০ মিলিয়ন - ৩০ কোটি ভিয়েতনামী ডং/ট্রিপ এবং ৬০০,০০০ ভিয়েতনামী ডং/২০-ফুট কন্টেইনার; কুয়া লো বন্দরে/থেকে রপ্তানি ও আমদানি পণ্য বহনকারী ব্যবসাগুলিকে সহায়তা করার জন্য ১ মিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং/৪০-ফুট কন্টেইনার), তবুও যদি ব্যবসাগুলি ক্ষতির সম্মুখীন হয়, তবে তারা অবশ্যই বন্দরে পণ্য প্রক্রিয়াজাত করবে না। "শিপিং লাইনের ক্ষেত্রে, তারা বন্দরের সরবরাহিত তথ্যের উপর গুরুত্ব দেয় না, তবে তারা বাজার এবং পণ্যের উৎস সম্পর্কে যত্ন সহকারে অধ্যয়ন করে এবং বাস্তবে, তারা বহুবার জরিপ করার জন্য এনঘে আনে এসেছে। আলোচনার মাধ্যমে, শিপিং লাইনের প্রতিনিধিরা বলেছেন যে সবচেয়ে বড় সমস্যা হল পণ্যের উৎস। যদি পণ্যের উৎস স্থিতিশীল থাকে এবং সর্বদা পর্যাপ্ত ট্রিপ থাকে, এমনকি প্রদেশের সহায়তা নীতি ছাড়াই, তারা কুয়া লো বন্দরে/থেকে রুট খুলবে। এর সাথে সাথে বড় টনেজ জাহাজ আকর্ষণ করার জন্য চ্যানেলের গভীরতাও রয়েছে। -৯ থেকে ৯.৫ মিটার গভীরতা অর্জনের জন্য, আমাদের ২০২৪ সালের পরে ড্রেজিংয়ের দ্বিতীয় পর্যায়ের বাস্তবায়ন পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হবে," মিঃ হাং বলেন, কোম্পানির বন্দরগুলির মধ্যে, বর্তমানে, কুয়া লো বন্দরের বার্থ ১ এবং ২ শুধুমাত্র কম লোড সহ ১৫,০০০ টন পর্যন্ত জাহাজ ধারণক্ষমতা রাখে; বার্থ ৩ এবং ৪ কম লোড সহ ২৫,০০০ টন পর্যন্ত জাহাজ ধারণক্ষমতা রাখে।

জিটিভিটি ম্যাগাজিন

সূত্র: https://vimc.co/go-the-kho-cua-cang-cua-lo-de-thu-hut-hang-tau-nguon-hang/