হ্যানয়ে রিং রোড ১-এ প্রবেশের জন্য এক ঘন্টার মধ্যে পেট্রোল মোটরবাইক নিষিদ্ধ করেছে, প্রযুক্তিগত গাড়ি কোম্পানি কী বলে?

(ড্যান ট্রাই) - হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটি ২০২৬ সাল থেকে কম নির্গমন অঞ্চল প্রয়োগের প্রস্তুতি নিচ্ছে, হ্যানয় সময়সীমা বা এলাকার উপর ভিত্তি করে পেট্রোল মোটরবাইক নিষিদ্ধ করবে। কিছু প্রযুক্তিগত গাড়ি কোম্পানি চার্জিং অবকাঠামোর অভাব, উচ্চ খরচ এবং খুব কঠোর সময়সূচী নিয়ে চিন্তিত।

২৬ নভেম্বর বিকেলে, হ্যানয় পিপলস কাউন্সিল নিম্ন নির্গমন অঞ্চল বাস্তবায়ন নিয়ন্ত্রণকারী একটি প্রস্তাব জারি করে, যার অনুসারে ১ জুলাই, ২০২৬ থেকে রিং রোড ১ এর মধ্যে এলাকায় মোটরবাইক এবং স্কুটার চলাচল নিষিদ্ধ করা হবে।

হো চি মিন সিটি ২০২৬ সাল থেকে শহরের কেন্দ্রস্থলে একটি নিম্ন-নির্গমন অঞ্চল (LEZ) চালু করার পরিকল্পনা করছে, যাতে ইউরো ৪ মানের নিচে বাণিজ্যিক গাড়ি অথবা ইউরো ২ মানের নিচে পরিষেবা মোটরবাইক সীমাবদ্ধ করা যায়। এর পাশাপাশি, শহরটি প্রযুক্তি চালকদের ৪০০,০০০ পেট্রোল মোটরবাইককে বৈদ্যুতিক যানবাহনে রূপান্তর করার পরিকল্পনা করছে।

অনেক প্রযুক্তি চালক বৈদ্যুতিক যানবাহনে যেতে প্রস্তুত নন।

বি গ্রুপের প্রতিনিধি সরকার এবং হ্যানয় শহরের নিম্ন নির্গমন অঞ্চল (LEZ) বাস্তবায়নের নীতির প্রতি সমর্থন নিশ্চিত করেছেন এবং ড্রাইভার এবং গ্রাহকদের জন্য মসৃণ পরিষেবা নিশ্চিত করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ।

এই প্রযুক্তিগত গাড়ি কোম্পানিটি জানিয়েছে যে এটি প্রযুক্তিগতভাবে প্রস্তুত, প্রতিটি ধরণের যানবাহনের জন্য সমন্বয় অ্যালগরিদম, ডিজিটাল মানচিত্র, স্থানিক ডেটা এবং স্মার্ট রাউটিং সিস্টেমের মতো মূল প্রযুক্তির সম্পূর্ণ মালিকানাধীন। এই ক্ষমতা Be-কে সময়সীমা/ক্ষেত্র অনুসারে পেট্রোল যানবাহন সীমাবদ্ধ করে এমন নিয়মগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে আপডেট করতে এবং পিক-আপ এবং ড্রপ-অফ পয়েন্টগুলি অপ্টিমাইজ করতে দেয়, ভ্রমণের অভিজ্ঞতা নিরবচ্ছিন্ন রাখে।

সংযোগ বৃদ্ধির জন্য, বি গ্রুপ সক্রিয়ভাবে মেট্রো, বাস এবং ট্রানজিট যানবাহন সহ গণপরিবহন ব্যবস্থার সাথে সহযোগিতা প্রসারিত করে। এটি LEZ-এর বাইরে এবং এর মধ্যে ভ্রমণের সময় যাত্রীদের জন্য সর্বাধিক সুবিধা তৈরি করতে সহায়তা করে।

বিশেষ করে, কোম্পানিটি চালকদের সহায়তা করার উপর জোর দেয় - এই পরিবর্তনের ফলে সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত গোষ্ঠী। সহায়তা কর্মসূচির মধ্যে রয়েছে অগ্রাধিকারমূলক ঋণ, পরামর্শ এবং নতুন নিয়মকানুন সম্পর্কে গভীর প্রশিক্ষণ, পাশাপাশি সীমাবদ্ধ এলাকায় যানবাহন পরিচালনার দক্ষতা।

১ জুলাই, ২০২৬ থেকে, হ্যানয় রিং রোড ১-এর কিছু এলাকায় কম নির্গমন অঞ্চল পরীক্ষামূলকভাবে চালু করবে (ছবি: ট্রান থান)।

৩ ডিসেম্বর অনুষ্ঠিত " শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের ডিজিটাল রূপান্তর" ফোরামে, গ্র্যাব ভিয়েতনামের একজন প্রতিনিধি বলেন যে হ্যানয়ের রিং রোড ১ থেকে পেট্রোল যানবাহন নিষিদ্ধ করার রোডম্যাপ "বেশ জরুরি" কারণ চার্জিং অবকাঠামো প্রযুক্তি চালকদের চাহিদা পূরণ করেনি।

গ্র্যাব ভিয়েতনামের বহিরাগত সম্পর্ক পরিচালক মিসেস ড্যাং থুই ট্রাং বলেন যে চার্জিং স্টেশনের অভাবের কারণে কোম্পানির ৬২% চালক বৈদ্যুতিক যানবাহনে যেতে প্রস্তুত নন। তার মতে, চালকদের জন্য, যানবাহনই আয়ের প্রধান উৎস এবং তাদের প্রতি মিনিটের কাজের সর্বোত্তম ব্যবহার করতে হয়। জ্বালানি ভরতে মাত্র ২-৩ মিনিট সময় লাগে, যেখানে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি চার্জ করতে ৩০ মিনিট থেকে কয়েক ঘন্টা সময় লাগে, যার অর্থ চালকদের অপেক্ষা করার সময় আয় বন্ধ করতে হয়।

গ্র্যাব প্রস্তাব করেছিলেন যে হ্যানয়ের কেন্দ্রে পেট্রোল যানবাহন সীমিত করার রোডম্যাপটি প্রশাসনিক আদেশ প্রয়োগের আগে বৈদ্যুতিক যানবাহনের ইকোসিস্টেম আংশিকভাবে সম্পূর্ণ করার নীতির উপর ভিত্তি করে হওয়া উচিত। এই ইকোসিস্টেমে চালকদের সহায়তার জন্য ভাগ করা চার্জিং স্টেশন অবকাঠামো, রক্ষণাবেক্ষণ নেটওয়ার্ক এবং সবুজ আর্থিক নীতি অন্তর্ভুক্ত থাকতে হবে।

নীতিমালার ধারাবাহিকতা, সম্ভাব্যতা এবং কার্যকারিতা নিশ্চিত করা প্রয়োজন।

হো চি মিন সিটিতে ৪০০,০০০ প্রযুক্তি চালকদের পেট্রোল মোটরবাইককে বৈদ্যুতিক যানবাহন দিয়ে প্রতিস্থাপনের প্রকল্প সম্পর্কে আগস্ট মাসে ড্যান ট্রাইয়ের সাথে শেয়ার করে গ্র্যাবের একজন প্রতিনিধি বলেন যে কোম্পানি এই রূপান্তর নীতিকে সম্পূর্ণরূপে সমর্থন করে।

তবে, প্রযুক্তিগত গাড়ি কোম্পানিটি সুপারিশ করে যে নীতিগুলি মানুষের জীবিকা এবং দৈনন্দিন কার্যকলাপের উপর নেতিবাচক প্রভাব এড়িয়ে ধারাবাহিকতা, সম্ভাব্যতা এবং কার্যকারিতা নিশ্চিত করবে।

গ্র্যাবের মতে, পরিষেবা চালকদের জন্য যানবাহন রূপান্তর প্রকল্পটি নির্গমন হ্রাস এবং সমগ্র শহরের জন্য পরিষ্কার শক্তিতে রূপান্তরের সামগ্রিক কৌশলের মধ্যে রাখা দরকার।

সাম্প্রতিক এক গবেষণায় দেখা গেছে যে শুধুমাত্র হো চি মিন সিটিতেই প্রযুক্তিগত মোটরবাইক চালকের সংখ্যা প্রায় ৪০০,০০০ (ছবি: নগুয়েন ভি)।

"এই প্রকল্পে বর্তমান পরিস্থিতি মূল্যায়ন করা এবং কেবল রূপান্তরিত যানবাহনের সংখ্যার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ না করে একটি বিস্তৃত পরিষ্কার শক্তি যানবাহন বাস্তুতন্ত্র গড়ে তোলার জন্য কিছু নির্দিষ্ট লক্ষ্য যুক্ত করা প্রয়োজন। একই সাথে, কার্যকর এবং ব্যবহারিক সমাধান নিয়ে আসতে সক্ষম হওয়ার জন্য, বিশেষ করে প্রযুক্তি এবং ডেলিভারি ড্রাইভার সম্প্রদায়ের জন্য একটি বিস্তৃত প্রভাব মূল্যায়ন পরিচালনা করা প্রয়োজন," গ্র্যাবের একজন প্রতিনিধি বলেন।

এই প্রযুক্তিগত গাড়ি কোম্পানিটি বিশ্বাস করে যে প্রকল্পটি নীতির সম্ভাব্যতা বেশ উচ্চমূল্যে মূল্যায়ন করছে, যখন কেবল কিস্তিতে বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য অর্থ প্রদানের ভিত্তি হিসাবে পেট্রোল গাড়ি চালকদের তুলনায় কিছু বৈদ্যুতিক গাড়ি চালকের খরচ সাশ্রয় বিবেচনা করা হচ্ছে। এদিকে, প্রকল্পটি সাধারণভাবে বৈদ্যুতিক গাড়ি ব্যবহারকারীদের এবং বিশেষ করে প্রযুক্তি ও ডেলিভারি চালকদের উদ্বেগের কথা উল্লেখ করেনি বা সমাধান করেনি।

উদাহরণস্বরূপ, প্রাথমিক বিনিয়োগ খরচ (গাড়ির উচ্চ মূল্য) এবং যানবাহন সরবরাহের উৎসের বৈচিত্র্য নিয়ে উদ্বেগ; পরিষেবা কার্যক্রমে বৈদ্যুতিক যানবাহনের মান এবং উপযুক্ততা নিয়ে উদ্বেগ; বৈদ্যুতিক যানবাহনের নিরাপত্তা নিয়ে উদ্বেগ; সহায়ক অবকাঠামোর অভাব নিয়ে উদ্বেগ, যদি যানবাহনের এমন সমস্যা থাকে যা মেরামত করা যায় না, যা সরাসরি চালকের জীবিকাকে প্রভাবিত করে, তাহলে "যানবাহন স্থগিত করা"; আর্থিক সহায়তা উৎস অ্যাক্সেস করতে অসুবিধা নিয়ে উদ্বেগ...

এই প্রযুক্তিগত গাড়ি কোম্পানির মতে, প্রকল্পটির জন্য সমাজের মৌলিক, নিম্ন-আয়ের শ্রম গোষ্ঠীর জন্য একটি সম্ভাব্য, ন্যায্য এবং মানবিক যানবাহন রূপান্তর রোডম্যাপ প্রদান করা প্রয়োজন।

"অতিরিক্ত তাড়াহুড়ো করে পরিবর্তনের সময় নিয়ন্ত্রণ অনেক লোককে তাদের যানবাহন পরিবর্তন করে অংশগ্রহণ করতে বাধা দিতে পারে (যে প্রেক্ষাপটে বৈদ্যুতিক যানবাহন সহায়তা বাস্তুতন্ত্র প্রস্তুত নয়), পরোক্ষভাবে লক্ষ লক্ষ মানুষের কর্মসংস্থানের সুযোগ এবং আয়ের ক্ষেত্রে বাধা তৈরি করতে পারে," তিনি ভাগ করে নেন।

অতএব, গাড়ি কোম্পানির প্রতিনিধিরা বিশ্বাস করেন যে প্রশাসনিক ব্যবস্থা বাস্তবায়নের আগে কমপক্ষে ৫ বছরের জন্য গণপরিবহন ব্যবস্থা, গণচার্জিং ব্যবস্থা এবং পরিষ্কার জ্বালানি যানবাহনের জন্য শক্তিশালী সমর্থন এবং অগ্রাধিকার নীতি বাস্তবায়নের দিকে রূপান্তর রোডম্যাপটি ডিজাইন করা দরকার।

হো চি মিন সিটির ৮,৩০০ জনেরও বেশি প্রযুক্তিগত গাড়ি চালকের একটি ব্যবসার জরিপ অনুসারে, প্রায় ৮০% চালক কখনও বৈদ্যুতিক গাড়ির অভিজ্ঞতা পাননি; ৬২% বলেছেন যে তারা যানবাহন পরিবর্তন করতে প্রস্তুত নন; মাত্র এক-তৃতীয়াংশ বলেছেন যে তারা বাড়িতে রাতারাতি বৈদ্যুতিক গাড়ি চার্জ করতে পারেন।

বৈদ্যুতিক যানবাহনে বিনিয়োগের খরচ সম্পর্কে, ৬৮% পর্যন্ত চালক বলেছেন যে তারা একটি নতুন বৈদ্যুতিক গাড়ি কিনতে মাসে মাত্র ২০ লক্ষ ভিয়েতনামি ডং-এর কম কিস্তি দিতে পারবেন।

সূত্র: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ha-noi-cam-xe-may-xang-theo-gio-vao-vanh-dai-1-hang-xe-cong-nghe-noi-gi-20251205160025837.htm