ইরান সংঘাতের কারণে স্বল্পমূল্যের বিমান সংস্থাগুলো মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হচ্ছে।

২রা মে, আমেরিকান স্বল্পমূল্যের বিমান সংস্থা স্পিরিট এয়ারলাইন্স তাদের কার্যক্রম বন্ধের ঘোষণা দেয়। সংস্থাটি তাদের ৪,১১৯টি অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট বাতিল করে, যার ফলে হাজার হাজার কর্মচারী চাকরি হারানোর ঝুঁকিতে পড়েন।

পূর্বে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রায় ৫% ফ্লাইট পরিচালনা করলেও, ইরানের সংঘাতের কারণে জ্বালানির আকাশছোঁয়া দামের ধাক্কায় স্পিরিট এয়ারলাইনস প্রথম বিমান সংস্থা হিসেবে বন্ধ হয়ে যায়।

যত বেশি উড়বেন, তত বেশি হারাবেন।

রয়টার্স জানিয়েছে যে, স্পিরিট এয়ারলাইন্সের দেউলিয়াত্ব এড়ানোর পরিকল্পনাটি ২০২৬ সালে প্রতি গ্যালন বিমান জ্বালানির আনুমানিক ২.২৪ ডলার মূল্যের অনুমানের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল।

কিন্তু এপ্রিলের শেষ নাগাদ প্রকৃত দাম বেড়ে প্রতি গ্যালন প্রায় ৪.৫১ ডলারে দাঁড়িয়েছিল, যা কোম্পানির খরচের হিসাবকে পুরোপুরি উল্টে দিয়েছিল।

পণ্য ও জ্বালানি বাজার বিশ্লেষণকারী প্রতিষ্ঠান কেপলারের মতে, হরমুজ প্রণালীর অবরোধের কারণে সমুদ্রপথে পরিবাহিত বিমান জ্বালানির বৈশ্বিক সরবরাহ প্রায় ২১ শতাংশ ব্যাহত হয়েছে, যার ফলে জ্বালানির দাম আকাশচুম্বী হয়েছে।

ইউরোপে, সংঘাতের আগে প্রচলিত বিমান জ্বালানির দাম যেখানে টন প্রতি প্রায় ৮০০ ডলার ছিল, এপ্রিল মাসের শেষে তা বেড়ে টন প্রতি ১,৫০০ ডলার ছাড়িয়ে গেছে।

গ্লোবাল টাইমস ২২শে এপ্রিল এক প্রতিবেদনে জানিয়েছে যে, বিদেশী বিমানবন্দরগুলিতে চীনা বিমান সংস্থাগুলির জন্য জ্বালানি ভরার গড় খরচ প্রতি টনে ১১,০০০ ইউয়ান (১,৬১১ মার্কিন ডলার) ছাড়িয়ে গেছে – যা আগের দামের দ্বিগুণেরও বেশি, এবং কিছু বিমানবন্দরে তা প্রতি টনে ৩০,০০০ ইউয়ানও অতিক্রম করেছে।

একটি বিমান সংস্থার পরিচালন ব্যয়ের ৩০-৪০ শতাংশই সাধারণত জ্বালানির জন্য খরচ হয়, এবং অনেক স্বল্প খরচের বিমান সংস্থার ক্ষেত্রে এই হার আরও বেশি। যখন জ্বালানির দাম দ্বিগুণ হয়, তখন অনেক রুটে লোকসান দেখা দেয়।

ফ্রন্টিয়ার এবং অ্যাভেলো সহ বেশ কয়েকটি মার্কিন স্বল্প-খরচের বিমান সংস্থা ট্রাম্প প্রশাসনের কাছে ২৫০ কোটি ডলার আর্থিক সহায়তা চেয়েছে, কারণ ২০২৬ সালের বাকি সময়টুকুতে প্রতি গ্যালন জ্বালানির দাম ৪ ডলারের বেশি হলে তারা তা বহন করতে পারবে না।

কিছু বিশ্লেষণে বলা হয়েছে যে, এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চল আরও দ্রুত প্রভাবিত হচ্ছে, কারণ এর তেলের মজুদ ইউরোপের মতো বিশাল নয় এবং এই অঞ্চলের ভারত, দক্ষিণ কোরিয়া ও জাপানের মতো অনেক দেশ হরমুজ প্রণালী দিয়ে আসা জ্বালানির ওপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল।

এশিয়ার বৃহত্তম স্বল্প-খরচের বিমান সংস্থা এয়ারএশিয়া এপ্রিলের মাঝামাঝি থেকে ব্যাংকক-সাংহাই ও ব্যাংকক-রিয়াদ রুটে ফ্লাইট চলাচল স্থগিত করেছে এবং টোকিও, ওসাকা, আলমাটি ও দিল্লি রুটে ফ্লাইটের সংখ্যা কমিয়ে দিয়েছে।

থাই এয়ারএশিয়াও মে এবং জুন মাসে তাদের আসন সংখ্যা প্রায় ৩০% কমিয়েছে এবং থাইল্যান্ডের অভ্যন্তরে অনেক অভ্যন্তরীণ রুট ও ভারত, নেপাল, ইন্দোনেশিয়া এবং সিঙ্গাপুরের বেশ কয়েকটি আন্তর্জাতিক রুট স্থগিত করেছে।

জার্মান বিমান সংস্থা লুফথানসার প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা কার্স্টেন স্পোর সতর্ক করেছেন যে, ২০২৬ সালের বাকি সময়টুকুতে বিমানের জ্বালানি দুষ্প্রাপ্য ও ব্যয়বহুল থাকতে পারে।

তিনি আরও তিনটি সংকটময় পরিস্থিতির রূপরেখা দিয়েছেন, যেগুলোর সম্মুখীন বিমান চলাচল শিল্প হতে পারে যদি জ্বালানির ঘাটতি অব্যাহত থাকে। প্রথমত, বিদ্যমান সময়সূচির জন্য জ্বালানি নিশ্চিত করতে বিমানবন্দরগুলো নতুন ফ্লাইট গ্রহণ করতে অস্বীকৃতি জানাতে পারে; দ্বিতীয়ত, নির্ধারিত ফ্লাইট নিশ্চিত করার জন্য কিছু বিমানবন্দরের জ্বালানি মজুদ ফুরিয়ে যেতে পারে; এবং পরিশেষে, প্রধান জ্বালানি কেন্দ্রগুলোতে জ্বালানি সরবরাহ শৃঙ্খলে বিঘ্ন ঘটতে পারে।

পিপলস ডেইলি জানিয়েছে যে, আন্তর্জাতিক শ্রমিক দিবসের ছুটির সময় বিশ্বজুড়ে আন্তর্জাতিক ফ্লাইট বাতিলের হার ৭.৪% বৃদ্ধি পেয়েছে। সামগ্রিকভাবে মে মাসে বিশ্বব্যাপী ফ্লাইট ধারণক্ষমতা প্রায় ৩% হ্রাস পেয়েছে।

বেঁচে থাকার সমস্যা

বেইজিং ইউনিভার্সিটি অফ অ্যারোনটিক্স অ্যান্ড অ্যাস্ট্রোনটিক্স-এর বিমান চলাচল বিশেষজ্ঞ ওয়াং ইয়ানাম ২৮শে এপ্রিল পিপলস ডেইলিকে বলেন যে, বর্তমান চাপগুলো বিমান চলাচল শিল্পে তিনটি বড় ধরনের রূপান্তর ঘটাতে পারে।

এই শিল্পটি আরও বেশি বিভেদপূর্ণ হয়ে উঠবে, যেখানে বড় বিমান সংস্থাগুলো তাদের বাজার অংশীদারিত্ব বাড়ানোর সুযোগ পাবে, অন্যদিকে দুর্বল স্বল্প-খরচের বিমান সংস্থাগুলো দেউলিয়া হওয়া বা পুনর্গঠনের ঝুঁকিতে পড়তে পারে। ফলস্বরূপ, জ্বালানি-সাশ্রয়ী প্রযুক্তি এবং টেকসই বিমান জ্বালানির প্রসার ত্বরান্বিত হবে।

পরিশেষে, একটিমাত্র সরবরাহ অঞ্চলের ওপর নির্ভরতা কমাতে দেশ ও বিমান সংস্থাগুলোকে তাদের শক্তির উৎসে বৈচিত্র্য আনতে হবে।

এই প্রেক্ষাপটে, অনেক বিশেষজ্ঞ মনে করেন যে ফ্লাইট বাতিলের এই ঢেউ শিল্পটির পুনর্গঠন প্রক্রিয়াকে ত্বরান্বিত করবে।

যেসব রুটের পরিচালন দক্ষতা কম, সেগুলো কমিয়ে আনা হবে এবং সম্পদ প্রধান ও অধিকতর কার্যকর রুটগুলোতে পুনঃনির্দেশিত করা হবে।

দ্য গার্ডিয়ানের প্রতিবেদন অনুযায়ী, এয়ার ফ্রান্স কেএলএম গ্রুপের অন্তর্ভুক্ত বিমান সংস্থা কেএলএম জানিয়েছে যে, বিমান জ্বালানির মূল্যবৃদ্ধির কারণে তারা মে মাসে ১৬০টি ফ্লাইট বাতিল করবে।

এদিকে, পরিস্থিতি আরও খারাপ হতে থাকলে যুক্তরাষ্ট্র-ইসরায়েল ও ইরান সংঘাতের কারণে সৃষ্ট বর্ধিত ব্যয় মেটাতে জার্মান বিমান সংস্থা লুফথানসা তাদের ধারণক্ষমতা ২.৫% থেকে ৫% পর্যন্ত কমানোর প্রস্তুতি নিয়েছে এবং শীঘ্রই ২০ থেকে ৪০টি পুরোনো বিমান অবসরে পাঠাতে পারে।

অস্ট্রেলিয়ান বিমান সংস্থা কোয়ান্টাসও এপ্রিল থেকে জুনের মধ্যে তাদের অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট সংখ্যা প্রায় ৫ শতাংশ কমিয়েছে এবং ঐ রুটগুলোতে অব্যাহত শক্তিশালী চাহিদার কারণে ইউরোপে আরও ফ্লাইট চালু করেছে।

চায়না একাডেমি অফ সিভিল এভিয়েশনের অর্থনীতি ও ব্যবস্থাপনা বিভাগের অধ্যাপক গেং চংয়ি পিপলস ডেইলিকে বলেছেন যে, স্বল্প মেয়াদে ফ্লাইট বাতিলের এই ঢেউ কমে আসতে পারে, কারণ বিমান চলাচল শিল্প তেলের উচ্চমূল্যের সাথে নিজেদের মানিয়ে নেবে এবং সরবরাহ ও চাহিদা একটি নতুন ভারসাম্যে ফিরে আসবে।

জ্বালানি সংকট বিমান সংস্থাগুলোকে প্রযুক্তিগত ও বিমানবহরের পরিবর্তন ত্বরান্বিত করতেও উৎসাহিত করছে, যার ফলে তারা পুরোনো ও অধিক জ্বালানি-অপচয়কারী বিমানগুলোকে অবসরে পাঠাচ্ছে এবং আরও বড় ও জ্বালানি-সাশ্রয়ী মডেল গ্রহণ করছে।

টেকসই বিমান জ্বালানি

টেকসই বিমান জ্বালানি (এসএএফ) – অর্থাৎ ব্যবহৃত রান্নার তেল, পশুর চর্বি এবং পৌর বর্জ্যের মতো অ-পেট্রোলিয়াম উৎস থেকে উৎপাদিত জ্বালানি – দীর্ঘমেয়াদী ঝুঁকি প্রশমনের একটি সমাধান হিসেবে পুনরায় মনোযোগ আকর্ষণ করছে।

২৯শে এপ্রিল রয়টার্সের প্রতিবেদন অনুসারে, সংঘাতের আগে দামের দিক থেকে এসএএফ প্রায় অনাগ্রহী ছিল, কারণ এটি প্রচলিত বিমান জ্বালানির চেয়ে প্রায় তিনগুণ বেশি ব্যয়বহুল ছিল। কিন্তু ইউরোপে প্রচলিত জ্বালানির দাম প্রতি টন প্রায় ৮০০ ডলার থেকে বেড়ে ১,৫০০ ডলারের বেশি হয়ে যাওয়ায়, এসএএফ-এর (প্রতি টন ২,৭০০ ডলার) সঙ্গে এর ব্যবধান উল্লেখযোগ্যভাবে কমে আসে।

মূল প্রসঙ্গে ফিরে আসা যাক।

লিয়েন আন

উৎস: https://tuoitre.vn/hang-khong-gia-re-ngam-don-vi-chien-su-iran-20260504143303898.htm